H000555 Дипломная работа Исследование договора перевозки грузов автомобильным транспортом

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 4

1.1 Историко-правовые аспекты становления и развития отечественного законодательства о перевозках грузов автомобильным транспортом 4

1.2 Понятие договора перевозки груза автомобильным транспортом, его содержание и особенности заключения 4

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА ПО ДОГОВОРУ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 4

2.1 Понятие и содержание ответственности перевозчика по договору перевозки грузов 4

2.2 Ответственность перевозчика за неподачу транспортного средства 4

2.3 Ответственность перевозчика за сохранность перевозимых грузов 4

2.4 Ответственность перевозчика за просрочку в доставке грузов 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 4

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 4

ВВЕДЕНИЕ

Одной из ключевых отраслей экономики, а также формальным ее движителем выступает транспорт. Посредством транспорта обеспечивается  производственные связи, товарообмен в масштабе как конкретного города, района, региона, так и всей страны в целом.

Автомобильный век, начавшийся в конце века XIX, за, чуть более 150 лет, прочно завоевал лидирующие позиции в сфере перевозок, как людей, так и грузов. Уже к середине ХХ века рельсовый транспорт (поезда, трамваи) уступили пальму первенства более простому и удобному в эксплуатации транспорту автомобильному.

Согласно данным официальной статистики, транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире: «более 86 тыс. км железных дорог, 1133 тыс. км автомобильных дорог, свыше 102 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В настоящее время в транспортной отрасли занято свыше 3,1 млн. чел., что составляет 6,9% работающего населения, причем перевезено грузов железнодорожным транспортом 1375 млн. тонн, а автомобильным 5417 млн.тонн, то есть в 4 раза больше»  .

На сегодняшний день, автомобильный транспорт играет важнейшую роль в транспортной системе государства, тем самым обеспечивая экономический рост и социальное развитие государства за счет своего опережающего развития по отношению к другим видам транспорта

Интенсивное развитие рыночных отношений в России последнего десятилетия повлекло собой перестройку структуру автомобильной транспортной отрасли. Одновременно с этим, на фоне галопирующего развития транспортной деятельности в торговых целях стало объективно необходимым добиться совместимости национальных транспортных систем и стандартов в различных странах.

Ю.А. Лончакова в своей диссертации отмечает, что «ускоренное развитие автомобильного транспорта в современной России обусловлено следующими основными факторами:

- около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;

- известные объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение доставки грузов партиями, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта» .

В данном контексте возросла роль договора перевозки грузов, как основного документа, регулирующего конкретные правоотношения в отрасли. Вместо централизованных государственных или огосударствленных систем управления транспортом приходят новые, децентрализованные системы, отвечающие рыночным требованиям и успешно развивающиеся в новых условиях.

Выбор темы настоящего исследования продиктован рядом проблем, связанных с правовым регулированием договора грузовой автомобильной перевозки, которые существуют в российском законодательстве в настоящее время, что во многом связано с несистематизированностью и противоречивостью имеющихся нормативных правовых актов в указанной сфере, их несовершенством, отсутствием единообразных подходов в правоприменительной практике и проч.

Объектом выпускной квалификационной работы являются общественные отношения, возникающие в процессе осуществления деятельности по перевозке грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации.

Предмет выпускной квалификационной работы составляет совокупность норм права, определяющих ответственность перевозчика по договора перевозки грузов автомобильным транспортом в России.

Методологическую основу выпускной квалификационной работы составляют общенаучные методы познания, а именно: системно-структурный, анализа и синтеза. В процессе исследования использовались специальные юридические методы - формально-юридический и сравнительно-правовой.

Цель выпускной квалификационной работы состоит в комплексном исследовании договора перевозки грузов автомобильным транспортом, раскрытии его содержания, порядка заключения, а также порождаемой по отношению к перевозчику ответственности по данному договору.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) рассмотреть процесс становления и развития законодательства об автомобильных грузовых перевозках в России и проанализировать его становление в отечественной правовой науке;

2) выявить специфику договора автомобильной перевозки грузов, характеризующую его правовую природу с позиций гражданского законодательства России;

3) ознакомиться с нормативно-правовыми актами, применимыми к отношениям, связанным с перевозкой грузов автомобильным транспортом и раскрыть содержание основных принципиальных положений Гражданского кодекса РФ, регулирующих данный вид перевозки;

4) изучить особенности заключения договора перевозки грузов автомобильным транспортом, а также его содержание;

5) проанализировать ответственность перевозчика по договору перевозки грузов автомобильным транспортом;

6) выявить возможности по совершенствованию относящегося к автомобильным перевозкам грузов законодательства, предложить практические рекомендации по такому совершенствованию.

Теоретическая основа выпускной квалификационной работы состоит из трудов М.М. Агаркова, , В.К. Андреева, С.Н. Братуся, О.С. Иоффе, И.Б. Новицкого, В.Т. Смирнова, Г.П. Савичева, Г.Ф. Шершеневич, К.К. Яичков.

Среди современных специалистов в области транспортного права, а также исследователей вопросов, связанных с регулированием отношений по перевозке, можно выделить: Т.Е. Абову, В.А. Белова, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, В.А. Егиазарова, С.Ю. Морозова и многих других ученых-юристов.

Правовая основа выпускной квалификационной работы состоит из Конституции РФ, Гражданским кодексом Российской Федерации (части первая и вторая), других федеральных законов, подзаконных актов и проч.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, состоящих из шести параграфов, заключения и библиографического списка.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИКО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1 Историко-правовые аспекты становления и развития отечественного законодательства о перевозках грузов автомобильным транспортом

В отечественной науке гражданского права достаточно прочно укоренилось понятие «транспортный договор», под которыми традиционно понимается вся совокупность гражданско-правовых договоров, применяемых в сфере деятельности транспорта. Ключевым элементом в этой системе договоров выступает договор перевозки.

Рассматривая данный вид транспортного договора - договор перевозки, можно отметить, что своими корнями он уходит в дореволюционное гражданское законодательство, которое позиционировало его в качестве договора подряда, не придавая ему самостоятельного статуса и значения .

В последующем, к началу ХХ века, правовая доктрина, относительно к договору перевозки несколько модифицировалось и Г.Ф. Шершеневич отмечал, что  договор перевозки обладает самостоятельным характером и нуждается в  обеспечении его детального регулирования» . В продолжение, он дает определение договора перевозки как соглашения, «в силу которого одна сторона, перевозчик, обязуется за вознаграждение доставить принятые ею от другой стороны, отправителя, вещи, сухим путем или водой, своими средствами передвижения, в назначенное место, где и сдать определенному лицу, получателю» .

Стоит обратить внимание на тот факт, что приведенное определение практически не отличается от тех определений, которые дают в современной литературе и используются действующим законодательством. Из этого можно сделать вывод о том, что договор перевозки занимал прочное самостоятельное место среди прочих договоров на предоставление пользования чужими услугами.

Во время подготовки проекта Гражданского уложения, в российской цивилистике уже окончательно выработалось и прочно устоялось мнение о том, что договор перевозки должен быть признан самостоятельным гражданско-правовым договором.

Так, согласно проекту Уложения (статья 1993) по договору перевозки «перевозчик обязуется за вознаграждение (провозную плату) доставить сухим путем или водой в указанное место пассажиров либо вверенный ему, перевозчику, отправителем груз и сдать последний в месте назначения определенному лицу (получателю)» .

Согласно замыслу разработчиков Уложения, нормами главу XI раздела II пятой книги должна была быть охвачена широкая сфера правоотношений, возникающих при перевозке грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта. Как отмечает В. Якушев, «проект включал в себя все общие положения, относящиеся к разнообразным видам перевозок, тем самым обеспечивалось единообразное регулирование сходных правоотношений, вытекающих из перевозки грузов, пассажиров и багажа - уже само определение договора перевозки содержало указание на все основные элементы этого договора: лиц, участвующих в заключении и исполнении договора перевозки; основное обязательство перевозчика; основное право требования перевозчика; основные виды перевозок» .

Исходя из предложенного определения можно рассматривать договор перевозки до 1917 г в качестве двухстороннего реального и возмездного договора, что, в принципе, отражает высокий уровень понимания цивилистами того времени сущности и значения договора перевозки, его месте во всей систем гражданско-правовых договоров и соглашений.

После революции, в советский период, развитию транспорта, как основному звену народного хозяйства, придавалось особое значение, в результате чего активно развивалось законодательство, регулирующее данную сферу. Постоянно растущие объему перевозок, причем как грузовых, так и пассажирских, требовали качественного правового регулирования, однако признание отношений по перевозке договорными было закреплено не сразу. Например, Гражданский кодекс РСФСР  1922 г. не содержал норм, регулирующих договор перевозки как таковой.

Как отмечает Г.П. Савичев, «с переходом к жесткому административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие соответствующие обязанности» . В результате такого подхода зародилась односторонняя, или бездоговорная концепция отношений в сфере перевозки - сдача и принятие груза к перевозке совершаются во исполнение обязанностей и в особом договорном оформлении не нуждаются.

Данный подход практиковался вплоть до начала 1960-х годов, пока в Основах гражданского законодательства СССР и союзных республик 1961 г.  не появилась отдельная глава, посвященная перевозке (глава 9 статьи 72-78). В ее содержание было включено достаточно малое число норм, регулирующих  отношения, связанные с перевозками грузов, пассажиров и багажа - данными нормами скорее было узаконение реально существующих правоотношений.

Доказательством тому может служить статья 72 Основ, согласно которой  «условия перевозки грузов, пассажиров и багажа и ответственность сторон по этим перевозкам в соответствии с Основами определяются уставами отдельных видов транспорта и издаваемыми в установленном порядке правилами». Рассматриваемые положения были продублированы и воспроизведены в соответствующих гражданских кодексах союзных республик СССР.

В Гражданском кодексе РСФСР  1964 г. рассматриваемые положения были также закреплены, но более развернуты в связи с тем, что регулирование автомобильных перевозок входило в предмет ведения союзных республик.

Согласно действовавшему на тот времени гражданскому законодательству, «договором перевозки грузов признавался такой договор, по которому транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату».

Как отмечают Г.П. Савичев и А.Г. Быков , «условия перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом и ответственность сторон по этим перевозкам должны были определяться, в соответствии с Гражданским кодексом РСФСР 1964 г., Уставом автомобильного транспорта РСФСР , утверждаемым Советом Министров РСФСР, и издаваемыми в установленном порядке правилами автомобильных перевозок ».

Исходя из Правил перевозки грузов автомобильным транспортом, договор имел ряд особенностей:

«1) не грузоотправитель доставляет груз к пункту погрузки, а автотранспортное предприятие передает свои машины под погрузку грузоотправителю;

2) транспортный процесс начинается не с момента принятия конкретного груза к перевозке, а гораздо раньше;

3) транспортный процесс начинается не на транспортном предприятии пункта отправления, а на территории грузоотправителя».

Исходя из этого, деятельность по перевозке грузов трансформировалась в так называемые «организационные договоры», к которым относились годовые договоры на перевозку грузов и годовые договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов. Отличительной особенностью «организационных» договоров был запрет транспортировки по ним материальных ценностей, так как он регулировал не фактические правоотношения, а предстоящие.

Следует подчеркнуть, что рассматриваемые «организационные» договоры по своей сути и содержанию являлись договорами автомобильной перевозки грузов, однако не урегулированными надлежащим образом в Основах гражданского законодательства СССР1961 г. и Гражданском кодексе РСФСР 1964 г., «что следует рассматривать в качестве правового пробела, но никак не  противопоставление их традиционным договорам перевозки конкретных грузов, что исходит из положений Устава автомобильного транспорта РСФСР» .

Организационные и разовые договоры регулировали одну сферу отношений - отношения по перевозкам грузов, с той лишь разницей, что организационные договоры были призваны регламентировать отношения сторон на первой, организационной, стадии перевозочного процесса, а договоры перевозки конкретного груза оформляли непосредственный процесс перемещения груза.

Подытоживая, следует отметить, что содержанием правового регулирования перевозки грузов в СССР, было выражено через институт плановой хозяйственной деятельности, что было обусловлено ролью транспорта как связующего звена между сферами производства и потребления. Так, О.С. Иоффе отмечал, что «объектом социалистического планирования является как производство продукции, так и ее реализация. Поскольку транспорт обеспечивает связь производства со сферами обращения и потребления, естественно, что и деятельность по транспортировке произведенной продукции также становится объектом планирования. В то же время самый характер транспортной деятельности как вспомогательный по отношению к обслуживаемым им сферам обусловливает необходимость при составлении планов перевозки грузов опираться на плановые показатели производства, снабжения и товарооборота» .

С принятием Гражданского кодекса Российской Федерации 1994 г.  и обновлением законодательства, регулирующего транспортную индустрию, «планирование перевозок грузов приобрело технико-экономический, а не административно-правовой характер» . Данные изменения кардинальным образом  модифицировали подходы к оценке правовой природы отношений, складывающихся на стадии подготовки процесса перевозки.

В.В. Витрянский отмечает, что «из факта подачи грузоотправителем и принятия перевозчиком заявки возникает типичное двустороннее гражданско-правовое обязательство: перевозчик обязан подать грузоотправителю под погрузку, а грузоотправитель - использовать транспортные средства для перевозки груза, указанного в заявке, и в срок, установленный заявкой» . Исходя из этого, «источником обязанностей перевозчика и грузоотправителя является их соглашение, заключаемое путем подачи заявки и ее принятия, которое не может быть не чем иным, как договором» .

Таким образом, несмотря на определенный правовой вакуум во время СССР, перевозка груза являлась деятельностью, основной на гражданском договоре, порождающей соответствующую ответственность.

Рассматривая современное состояние правового регулирования договора перевозки груза автомобильным транспортом в Российской Федерации можно отметить следующее:

1) Международно-правовые стандарты и правила. На международном уровне в 1956 году принята Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов  (далее также - КДПГ). СССР ратифицировал Конвенция лишь 01 декабря 1983 г. Причин тому было несколько: во-первых, расширение участия СССР в международной торговле, во-вторых, необходимость соответствовать международным стандартам перевозки, в-третьих, социально-политическое реформирование в стране. Согласно данной конвенции внутреннее законодательство применяется к перевозкам, регулируемым международными конвенциями и соглашениями, если данными актами не установлено иное.

2) Конституция РФ , согласно статьи 8 которой «в Российской Федерации гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств...»;

3) Гражданский кодекс Российской Федерации , а точнее вторая его часть, в которой, в главе 40, закреплены норм, регулирующие договор перевозки;

4) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта , в котором сосредоточен весь массив правоотношений связанных с перевозками грузов. Как отмечают специалисты в области перевозок, «данный транспортный устав отражает выработанный в течение многолетнего развития механизм правового регулирования транспортных операций, его особенности на отдельных видах транспорта и учитывает зарубежный и международный опыт в этой области» ;

5) Правила перевозок, которые должны регулировать конкретную перевозочную деятельность и тарифную сетку. Правила перевозок утверждаются транспортными министерствами и ведомствами на основании и в развитие транспортного устава (порядок подачи заявок на перевозку грузов, оформление перевозочных документов, принятие и выдача грузов, составление актов при перевозках, заявление претензий и т.д.), а также особенности перевозок отдельных видов грузов (скоропортящихся, опасных, в контейнерах и др.). Примером тому может выступить Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 утверждены «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» .

1.2 Понятие договора перевозки груза автомобильным транспортом, его содержание и особенности заключения

Согласно п. 1 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), перевозка грузов в Российской Федерации осуществляется исключительно на основании договора перевозки. Условия перевозки, ответственность сторон по договорам о такой перевозке регулируются ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами, а также соглашениями сторон.

В качестве основы договора перевозки грузов в п. 1 статьи 785 ГК РФ сформулирована классическая конструкция: «перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту перевозку установленную плату».

Договор перевозки груза регламентирует правоотношения, возникающие по поводу доставки в пункт назначения конкретного (определенного) груза, фактически переданного (вверенного) перевозчику. Зачастую данный договор именую договором перевозки конкретного груза (товара, партии грузов и проч.).  Следует отметить, что при наличии договора на организацию перевозок грузов, перевозка отдельной партии или ее части следует рассматривать в качестве частичного исполнения обязательства (исполнения в части), вытекающего из договора об организации перевозки грузов.

По своей правовой природе рассматриваемый договор относится к двусторонне обязывающим и реальным договорам, заключаемым в пользу третьего лица - грузополучателя (когда он не совпадает с грузоотправителем). Договор перевозки может заключаться:

-) однократно, то есть на единичную перевозку (пример - договор перевозки станка с завода изготовителя на промышленное предприятие);

-) многократно, то есть на определенное количество перевозок (например, перевозка сборного или объемного груза - конкретное число перевозок рассчитанное исходя из объема груза);

-) условно, то есть на доставку определенного объема груза (например, перевозка топлива, которую можно осуществлять автомобилями разного объема, однако количество единиц перевозки обусловлено необходимостью перевезти весь объем груза);

-) срочно, то есть на определенный срок или период (например, в течение месяца осуществляется вывоз мусора со стройплощадки);

-) бессрочно или по мере необходимости (например, постоянный договор с ПМУП «Автоспецтранс» на вывоз твердых бытовых отходов).

Помимо классического договора перевозки грузов, существует и перевозка грузов транспортом общего пользования. В большей степени это относится к услугам железнодорожного сообщения, однако в некоторых муниципальных образования еще сохранились коммерческие автоколонны, оказывающие соответствующие услуги. Перевозчиком в таких договорах всегда выступает коммерческая организация, которая в силу закона, иных правовых актов обязана осуществлять перевозки по обращению любого гражданина или юридического лица. В соответствии со статьей 789 ГК РФ «перечень таких организаций, относящихся к транспорту общего пользования, должен публиковаться в установленном порядке».

В связи с публичностью деятельности организации, к ее деятельности применяются правила, предусмотренные статьей 426 ГК РФ, то есть такая организация-перевозчик не вправе оказывать предпочтение одному лицу перед другим в отношении заключения публичного договора, кроме предусмотренных законом и иными правовыми актами случаев.

Исходя из публичности ценообразование единое и равное (тарифная сетка), однако с возможность создания льготных условий для отдельных категорий потребителей.

Как отмечает А.Н. Антюхин, «договор перевозки груза - строго формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством»  - рассмотрим эти необходимые элементы более подробно.

Законодательством предусматривается три стадии заключения договора, которые являются общими для различных видов договоров и вступающих в отношения субъектов:

«1) направление одной стороной предложения заключить договор («оферту», письменно или устно),

2) рассмотрение другой стороны оферты и дача ответа о принятии предложения («акцепт»),

3) получение акцепта стороной, направившей оферту».

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон. Исходя из данного договора перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определенном месте, причем  сохранением права сгущения (подача перевозочных средств - тоннажа в большем количестве, чем указано в заявке) перевозочных средств по согласованию с отправителем.

Сроки подачи тоннажа определяются по соглашению сторон или в нормативном порядке, которое может изменяться по соглашению сторон. Место подачи транспортных средств зависит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевозчика и отправителя. В данном аспекте необходимо учитывать правила дорожного движения (допустимость подъезда транспортных средств место погрузки в части движения по мостам, путепроводам, тоннелям, под линиями электропередач, и прочих ограничений), наличие подъездных путей, разворотных площадок, погрузочно-разгрузочных терминалов и т.д.

В соответствии со статьей 791 ГК РФ перевозчик обязан подать грузоотправителю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Категории «исправности» и «пригодности» являются технически-коммерческими и обуславливают потребность в обеспечении сохранности груза при транспортировке. Транспортные средства после каждой перевозки должны очищаться от остатков груза, мусора, тары, в случае необходимости - проходить мойки или дезинфекцию. Исходя из этого отправитель груза вправе отказаться от перевозки в транспортных средствах, которые не пригодны для перевозки конкретного груза, так как коммерческая пригодность транспорта должна быть оценена только отправителем, которые должен объективно оценивать свойства груза и особенности его транспортировки.

В свою очередь, обязанностью перевозчика является доставка груза в установленные сроки в поной сохранности, целостности и комплектности, так как именно он отвечает за его сохранность и обязан применять все возможные и зависящие от него меры по ее обеспечению с момента принятия до момента выдачи получателю.

В соответствии со статьей 8 Устава автомобильного транспорта, «при осуществлении автомобильных перевозок соответствующий договор оформляется товарно-транспортной накладной, которая, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем в нескольких экземплярах». Следует отметить, что товарно-транспортная накладная используется при перевозке грузов товарного характера, если груз нетоварного характера (жидкость, сыпучее вещество и проч.) - по акту замера (взвешивания).

Составление и выдача грузоотправителю транспортной накладной или иного соответствующего перевозочного документа одновременно служат подтверждением заключения договора перевозки грузов. В свою очередь, отсутствие транспортной накладной выступает основанием отказа перевозки груза перевозчиком кроме случаев:

1) сопровождения груза представителя грузовладельца;

2) перевозки груза, в отношении которого  не ведется учет движения товарно-материальных ценностей.

В целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Помимо прочего, договор перевозки груза может заключаться посредством принятия заказа или заявки (последняя - при наличии договора об организации перевозок грузов), реквизиты, форма и содержание которых устанавливаются правилами перевозок грузов.

Документация на груз (или транспортная документация, как ее чаще называют) выполняет достаточно важную функцию - предоставляет право распоряжения грузом, то есть при ее предъявлении отправитель (при соблюдении ряда условий) вправе «забрать сданный к перевозке груз, переадресовать его новому получателю и получить груз в пункте назначения».