Поиск по каталогу

Библиотека онлайн

H000265 Дипломная работа Проект организации строительства моста. Характеристика участка строительства

3400 руб. 2100 руб.

В корзину

                                   С О Д Е Р Ж А Н И Е

          Введение............................................................................................................. 4

1. Характеристика участка строительства:……………………………… 5

1.1. Местоположение участка, рельеф местности, существующие коммуникации, сооружения и зеленые насаждения, находящиеся на территории участка и подъезды…………………………………………… 5

1.2. Инженерно-геологические условия…………………………………... 6

            1.3. Гидрогеологические условия участка строительства……………….. 8

            1.4. Климатические условия строительства………………………………. 9

       2.  Архитектурно строительное решение:………………………………….12

            2.1 Пролетное строение…………………………………………………… .13

            2.2 Опоры моста……………………………………………………………..13

            2.3 Технические показатели………………………………………………...14

Глава I. Разработка вариантов организации строительства…………...15  

1. Технологические схемы возведения сооружений ( опоры, монтаж пролетного строения):………………………………………………………..16

    1.1 Вариант №1………………………………………………………………16

    1.2 Вариант №2………………………………………………………………25

    1.3 Сравнение и выбор рекомендуемого варианта………………………...28

Глава II. СВСиУ:………………………………………………………………30

    2.1. Устройство временного моста………………………………………….31

    2.2. Устройство временной эстакады для опоры №3………………………31

            2.3. Устройство шпунтового ограждения котлована опора № 2 и № 3…...32

    2.4. Расчетная часть котлована (ограждения)………………………………32

    2.5. Устройство береговых накаточных путей……………………………..39

    2.6. Обустройство промежуточных опор для надвижки

    пролетного строения…………………………………………………………40

         Глава III. Определение потребных ресурсов:……………………………..41

    3.1. Потребность в основных строительных машинах и механизмах…….42

    3.2. Расчет потребности в рабочей силе…………………………………….43

    3.3. Обеспечение строительства электроэнергией,

     водой и сжатым воздухом…………………………………………………...43

Глава IV. Разработка проекта стройплощадки:…………………………...45

    4.1. Вариант  ………………………………………………………………….46

         Глава V. Разработка календарного плана:…………………………………48

    5.1 Описание и обоснование принятых методов производства работ:……49

    5.1.1 Подготовительный период……………………………………………..49

    5.1.2 Строительство мостового перехода……………………………………50

    5.2 Последовательность выполняемых работ……………………………….51

         Глава VI. Сметно-финансовый расчет:……………………………………..61

    6.1 Сводный сметный расчет стоимости…………………………………….62

    6.2  Объектная смета № 02-01 на строительство моста……………………..64

    6.3  Объектная смета № 02-03 на организацию строительства моста……..82

    6.4 Пояснительная записка……………………………………………………91

    6.5 Ведомость объемов работ на устройство временного моста…………..93

    6.6 Ведомость объемов работ на устройство шпунтового ограждения     промежуточных опор № 2 и № 3…………………………………………….95

    6.7 Ведомость объемов работ по на движке пролетного строения………100

         Глава VII. Мероприятия по охране труда:…………………………………101

    7.1 Анализ   вредных и опасных производственных факторов……………104

    7.2 Разработка мероприятий по предупреждению опасных и вредных производственных факторов……………………………………………………107

Глава VIII. Охрана окружающей среды:……………………………………110

    8.1 Мероприятия по охране окружающей среды……………………………111

Приложения……………………………………………………………………..120         Список используемой литературы

                                                 

                                                        Введение


       Проект организации строительства является неотъемлемой и важной частью проектной документации любого сооружения, в том числе и моста. Проект разрабатывается на весь период строительства и служит основанием для составления соответствующих глав сметного расчета, планирования капитальных вложений, обеспечения строительства кадрами и материальными ресурсами.

      Эффективность строительства  зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной  степени от организации строительства, от принятой технологии работ.

Проектирование организации строительства ведется для решения следующих основных задач: максимального экономически целесообразного сокращения сроков строительства, согласованного со сроками выполнения смежных работ, сокращения себестоимости строительства, сокращения трудоемкости работ, обеспечения высокого качества сооружения.

      При этом должны быть осуществлены: первоочередное выполнение подготовительных работ, обеспечивающих производство основных строительных работ; сосредоточение кадров на работах, досрочное выполнение которых обеспечивает сокращение продолжительности строительства; использование поточных методов строительно-монтажных работ; круглогодичная загруженность строительной организации;  комплексная механизация работ;  уменьшение объема временных зданий и сооружений с использованием типовых инвентарных передвижных и сборно-разборных конструкций; соблюдение правил по охране труда, технике безопасности  и пожарной безопасности.







                       1. Характеристика участка строительства


1.1 Местоположение участка, рельеф местности, существующие коммуникации, сооружения и зеленые насаждения, находящиеся на территории участка и подъезды.

     

        Рассматриваемый участок строительства находится в Приморской юго-западной части города и административно подчинен Красносельскому району г. Санкт-Петербурга. В центральной и восточных частях участка проходят искусственные водотоки – Матисов и Дудергофский каналы, воды которых сбрасываются в Финский залив.

Строительство моста через Дудергофский канал будет осуществляться в створе проектируемого проспекта Героев. Территория участка находится на намывных площадях и характеризуется равнинным рельефом с отметками дневной поверхности  от + 2,2 до + 4,5. Некоторое понижение отмечается по берегам каналов. На правом берегу Дудергофского канала в настоящее время открыто уличное движение вдоль канала по ул. Маршала Захарова. На левом берегу Дудергофского канала существует подъездная грунтовая дорога (без покрытия из железобетонных плит), оставшаяся со времени строительства коммуникационного вантового перехода для прокладки тепло магистрали от Юго-Западной ТЭЦ.

Между существующим коммуникационным вантовым переходом и проектируемым мостом в створе пр. Героев на данный момент проложено:

 - газопровод 2 диам. 720 мм высокого давления;

 - водопровод диаметром 1200 мм;

 - выпуск диам. 1200 мм;

 - тоннельный канализационный коллектор диаметром 1200-1500 мм.        

Территория, характеризуется абсолютными отметками дневной поверхности менее 2,7 м, в период нагонных явлений подвержена затоплению.

Организованных подъездов до места проведения работ не имеется. Городских инженерных коммуникаций на сегодняшний момент не проложено. На территории встречается дикорастущий кустарник.

Подъезд на строительную площадку левого берега Дудергофского канала возможен по временным дорогам с Петергофского шоссе по территории “Балтийская Жемчужина.


1.2 Инженерно-геологические условия участка строительства.


Рассматриваемый участок расположен в незастроенной части Красносельского района на намывной территории. Ранее, до производства намыва, большая часть территории была акваторией Финского залива и его прибрежной заболоченной зоной, с абсолютными отметками поверхности до +0,5 м. В начале 70-х годов на той территории, в несколько этапов, был произведен намыв грунта. Намыв грунта осуществлялся без предварительного выторфовывания.

В геологическом строении территории в пределах глубины бурения 20 м принимают участие четвертичные (техногенные отложения, осадки морского и озерного происхождения, озено-ледниковые отложения Балтийского ледникового озера, ледниковые отложения лужского стадиала) и нижнекембрийского отложения.  

По результатам выполненных изысканий участок сложен насыпными грунтами (слой 1), намывными грунтами (слои 2,2.1,2.2,2.3), суглинками легкими пылеватыми (слои 4,8,13), суглинками тяжелыми пылеватыми (слой 7), супесями пылеватыми (слои 9,10,11), заторфованными грунтами (слой 3).

Насыпные грунты (слой 1) представлены песками пылеватыми, реже супесями и суглинками легкими пылеватыми с включением крупнообломочного материала: обломков кирпича, древесины, различного строительного мусора, с включением органических остатков.

Намывные грунты представлены песками пылеватыми (слой 2), песками средней крупности (слой 2.1), супесями пылеватыми (слой 2.2), суглинками легкими пылеватыми (слой 2.3).

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 табл. 6 и 7 грунты, слагающие участок, по степени пучинистости с учетом типа местности относятся:

 - ко II группе (слабопучинистые) – слои 2.1

 - к IV группе (сильнопучинистые) – слои 1, 2, 2.2, 7, 9, 10, 11

 -  к V группе (чрезмерно пучинистые) – слои 2.3, 4, 8, 13

Коэффициент фильтрации для озерно-ледниковых глинистых грунтов может быть принят порядка 0,1 м/сут. и менее.  Коэффициент фильтрации насыпных грунтов может быть принят равным 3 м/сут.

Грунты, слагающие участок, характеризуются следующими строительными свойствами:

 - насыпные грунты неоднородны по составу и плотности сложения, содержат крупнообломочный материал, органические остатки, обладают пучинистыми свойствами;

 - намывные грунты неоднородны по составу и плотности сложения, при нарушении естественного сложения и под действием динамических нагрузок снижают несущую способность и переходят в плывучее состояние; по относительной деформации пучения, в соответствии с ГОСТ 25100-95, слои 2, 2.2, 2.3 относятся к сильнопучинистым, слой 2.1 – к практически непучинистым грунтам;

- заторфованные грунты (слой 3) и грунты с примесью органических веществ (слой 4), вскрытие под намывными грунтами, способны неравномерно сжиматься под действием внешних нагрузок;

 - пески пылеватые (слой 5) при нарушении природного сложения и под воздействием динамических нагрузок переходят в плывучее состояние; по относительной деформации пучения, в соответствии с ГОСТ 25100-95, относятся к сильнопучинистым;

 - озерно-ледниковые суглинки ленточные и слоистые (слои 7 и 8) при нарушении природного сложения и под воздействием динамических нагрузок снижают несущую способность, при замачивании размокают, характеризуются анизотропностью фильтрационных свойств – водопроницаемы в горизонтальном направлении и практически водонепроницаемы в вертикальном; по относительной деформации пучения, в соответствии с ГОСТ 25100-95, относятся к сильнопучинистым;

- ледниковые отложения содержат включения валунов, гравия, гальки, гнезда и линзы песков, отдельные валуны; по относительной деформации пучения, в соответствии с ГОСТ 25100-95, грунты слоев 12, 14 относятся к сильнопучинистым, слой 11 – к практически непучинистым грунтам.

 - кембрийские глины (слои 16, 17) при увлажнении набухают, при замачивании их прочностные свойства снижаются.

Нормативная глубина промерзания в соответствии с п.3.13 ТСН50-302-96 может быть принята равной 1,45 м.

В соответствии со Сборником 1 табл. 1-1 ГЭСН 2001-01 в зависимости от трудности разработки грунтов одноковшовыми экскаваторами относяться:

- к первой группе – грунты слоев 1.1, 2, 2.1, 3-9, 12, 15

- ко второй группе – грунты слоев 1, 9-11, 13, 14.

В соответствии со Сборником 5 ГЭСН 201 грунты, слагающие участок, при погружении свай молотами относятся:

 - к первой группе – грунты слоев 1.1, 2.2, 2.3, 3, 4, 7-9, 12.

 - ко второй группе – грунты слоев 1, 2, 5, 6, 10, 11, 13-17.


        1.3 Гидрогеологические условия участка строительства


       Участок строительства находится на расстоянии 0,9 км ( длина измерялась по Дудергофскому каналу ) от Невской губы. Поэтому уровень в акватории Невской губы непосредственно скрывается на уровне воды в Дудергофском канале.

       В гидрогеологическом отношении участок характеризуется наличием грунтовых вод со свободной поверхностью и напорных вод.

       Грунтовые воды со свободной поверхностью в пределах рассматриваемой территории приурочены к насыпным (слой 1), намывным (слой 2-2.3) грунтам, заторфованным грунтам (слой 3), морским и озерным пескам различной крупности (слой 5, 6) и пылевато-песчаным прослоям в после-и позднеледниковых суглинках (слои 4, 7, 8).

       Грунтовые воды зафиксированы на глубинах 0,1 до 2,9 м, причем понижение уровня грунтовых вод наблюдается в сторону Матисова, Дудергофского каналов и Финского залива, куда происходит их разгрузка.

       Питание водоносного горизонта происходит за счет инфильтрации атмосферных осадков, водоупором служат ледниковые отложения. Многолетний среднегодовой уровень соответствует глубине порядка 1 м.

       Грунтовые воды со свободной поверхностью гидравлически связаны с водами Финского залива, горизонт воды в котором подвержен колебаниям в период нагонных явлений, что соответственно сказывается на положении уровня грунтовых вод. Территория, характеризующаяся абсолютными отметками дневной поверхности менее 2,7 м, в период нагонных явлений подвержена затоплению.

       Напорные воды приурочены к внутриморенным пескам крупным (слой 15). Линзы песчаных грунтов мощностью от 0,8 до 1,5 м, распространены локально. Величина напора составляет от 1,5 до 7,0 м.

        Кроме того, на глубине 9,9 м были отмечены напорные воды, приуроченные к песчаникам в толще кембрийских глин. Напор составил 3,9 м.

       

       1.4 Климатические условия строительства.


       Участок работ расположен в Красносельском районе г. Санкт-Петербурга. Граничит с Кировским, Московским, Петродворцовым районами г. Санкт-Петербурга, Ломоносовским, Гатчинским районами Ленинградской области.

        Зона строительства относиться к климатическому району II по СНиП 23-01-99 “ Строительная климатология и геофизика”.

        Абсолютно минимальная температура наружного воздуха минус 36 градусов, абсолютно максимальная  плюс 33 градуса. Средняя максимальная температура наиболее жаркого месяца (июль)  плюс 22,1 градус. Средняя минимальная температура наиболее холодного месяца (декабрь) минус 11,0 градусов.   Среднегодовая температура наружного воздуха  плюс 4,2 градуса.

          Среднемноголетнее годовое количество осадков – 719 мм.

          Суточный максимум осадков – 76 мм.

          Нормативная максимальная толщина снегового покрова – 32 см.

          Нормативная масса снегового покрова – 200 кгс/м кв.

       Число дней в году с осадками в среднем 194. Снежный покров появляется в среднем 1 ноября, становится устойчивым 6 декабря, разрушается 31 марта, окончательно сходит 15 апреля.

        Большое значение в формировании климата имеет ветровой режим.      Преобладающими в году являются ветры западного, юго-западного и южного направлений.  Повторяемость их меняется от сезона к сезону. Так зимой и осенью преобладают юго-западные, а весной и летом – западные ветра. Реже дуют северные арктические ветры, несущие сильные морозы и ветры с континентами, определяющими жаркую погоду летом и морозную зимой.

       Среднегодовая скорость ветра 3,0 м/с. В холодный период года ветры сильнее, в теплый они слабеют. Сильные ветры до 15 м/с бывают редко, 8-10 дней в году, в основном зимой.

       Осенью и зимой ветры дуют сильней, летом скорость ветра уменьшается.

       В Ленинградской области весна начинается в конце первой декады апреля. Между датами перехода температуры воздуха через нуль и разрушение устойчивого снежного покрова обычно проходит не более 7-10 дней.

       К концу апреля вся территория освобождается от снежного покрова. Лето (переход среднесуточной температуры воздуха через 10 градусов) наступает в середине мая. Осень наступает в конце первой-начале второй декад сентября и только на островах Финского залива начало ее задерживается до середины третьей декады сентября.

       В месте расположения площадки строительства в южной части Невской губы от Морского канала до побережья лед формируется, как правило, из местного льда. Наибольшая повторяемость окончательного замерзания проходит на вторую декаду декабря.

        Средняя продолжительность между моментом появления льда и полным замерзанием Невской губы вдоль побережья может достигать 13-18 суток, в центральной части губы до 23-х суток.

       Таким образом, климатические условия района строительства (частая смена воздушных масс с незначительной повторяемостью штилей, большим количеством осадков, невысокими значениями средней температуры воздуха), способствуют быстрому рассеиванию вредных примесей.

         В табл. 1 приведены основные климатические характеристики района.


                                                                                                                Таблица 1

№ п/п

Климатический фактор

Значение

1 2 3

1 Среднегодовая температура воздуха + 5,4

2 Абсолютный максимум температуры воздуха + 37,1

3 Абсолютный минимум температуры воздуха - 35,6

4 Среднемесячная температура в январе - 11,0

5 Среднемесячная температура в июле + 22,1

6 Среднее количество осадков за год, мм 710

7 Максимальное количество осадков за год, мм 825

8 Количество осадкоов в холодный период года, мм 260

9 Количество осадков за теплый период года, мм 450

10 Число дней с осадками за год 185

11 Суточный максимум осадков, мм 76

12 Средняя дата образования устойчивого снежного покрова 06.12

13 Средняя дата окончательного схода снега 15.04

14 Средняя толщина снежного покрова, см 33

15 Количество дней с устойчивым снежным покровом 137

16 Средняя глубина промерзания почвы, см 59

17 Максимальная глубина промерзания почвы, см 149

18 Процентное содержание ветров западного, юго-западного и южных направлений, % 48

19 Средняя скорость ветра зимой, м/с 4,7

20 Средняя скорость ветра летом, м/с 3,9

21 Среднегодовая скорость ветра, м/с 4,3

22 Число дней в году со скоростью ветра более 10 м/м 5 - 6

23 Средняя дата замерзания рек  18.12

34 Средняя дата вскрытия рек 15.04


           

                               2. Архитектурно строительное решение


         В плане мост находится по оси пр. Героев. Из разработанных архитектурных

 решений принят вариант с неразрезными коробчатыми сталежелезобетонными пролетными строениями. Схема моста – трёх пролётная неразрезная балка с величиной пролётов (35+47+35) м. Полная длина моста по задним граням устоев составила 122,19 м. Ширина моста между перильными ограждениями составляет  

(4×3,5+2×1,0+0,40+0,44+3,0)×2+5,0=44,28 м и включает в себя:

      - восемь полос движения шириной по 3,50 м;

      - четыре полосы безопасности шириной по 1,0 м;

      - два барьерных ограждения (уровень удерживающей способности дорожных ограждений составляет 400 кДж) шириной 0,35 м;

      - два барьерных ограждения (уровень удерживающей способности дорожных ограждений составляет 500 кДж) шириной 0,39 м;

      - два тротуара шириной по 3,0 м до оси перил;

      - разделительная полоса – 5,0 м.

       Из-за большой ширины пролётного строения и для уменьшения влияния

температурных деформаций в поперечном направлении, принято решение проектировать пролётное строение как два раздельных, каждое под одно направление движения транспорта. Данное решение, при ширине разделительной полосы – 5,0 м, позволяет исключить плиту проезжей части на ширине 3,4 м и соответственно уменьшить расчетную нагрузку.

       Низ пролётного строения определился условиями пропуска под мостового габарита, согласованного ГУП «Ленводхоз» и другими нормативами. В соответствии со СНиП 2.05.03-84* табл.2  возвышение низа пролётного строения над расчётным уровнем воды должно быть не менее 0,5 м, а верх площадки для установки опорных частей не менее 0,25 м.

       За расчётный уровень воды в соответствии с табл.3 СНиП 2.05.03-84* для

городских улиц и дорог принимается максимальный нагонный уровень 1% обеспеченности – 165 см от местного ординара (после окончания строительства дам-

бы). А на период строительства принимаем расчётный уровень воды в канале10% обеспеченности 210 см.

       

   2.1 Пролетное строение.

     

        Пролётное строение расположено в плане на прямой, в продольном профиле – на кривой R=2000м.   Оно представляет собой неразрезную сталежелезобетонную балку пролётами 35+47+35 м с установкой неподвижной опорной части на промежуточной опоре (опора №2). Пролётное строение собирается на берегу со стороны опоры №1, на стапеле. Монтажные стыки элементов пролётного строения сварные и на высокопрочных болтах. Материал пролётного строения:

        - главные и поперечные балки, стыковые накладки – прокат низколегированный конструкционный для мостостроения марки 15ХСНД и 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91;

       -  гибкие стержневые упоры – упоры типа ККВ по DIN 32000-3 диаметром 22 мм из стали ST37-3К по сертификатам фирмы;

      - стыковые прокладки – сталь марки Ст3. Прокат из углеродистой стали обыкновенного качества по ГОСТ 14637-89*;

      - болты высокопрочные, гайки и шайбы к ним – по ГОСТ 22356-77* климатического исполнения У.

       Защиту металлоконструкций пролётного строения от коррозии выполнять в соответствии с требованиями СТО 001-2006 “Защита металлических конструкций мостов от коррозии методом окрашивания”.

     

    2.2 Опоры моста


      Устои моста запроектированы на забивных железобетонных призматических сваях сечением 35×35см длиной 14,0м, погружаемых с земли. Тело устоев запроектировано из монолитного железобетона (бетон класса В25; F300; W6), подферменники из бетона класса В35; F300; W6. В шкафной стенке устоев расположены закладные детали для пропуска инженерных коммуникаций за устой. Устои сопрягаются с подпорными стенками. Бетонные поверхности, соприкасающиеся с грунтом засыпки, покрываются обмазочной гидроизоляцией.              Видимые поверхности бетона опор покрываются органосиликатной краской. Под ростверки опор выполняется щебёночная подготовка толщиной 20см с проливкой цементным раствором. Сопряжение устоев с насыпью подходов осуществляется при помощи переходных железобетонных плит марки П600.98.30-2АIII. Засыпка за устои осуществляется песком крупнозернистым с коэффициентом фильтрации не менее 2,0м/сутки. Коэффициент уплотнения грунта засыпки принят в соответствии со СНиП. и проектом типовых конструкций серии 3.503.1-96 “Сопряжение автодорожных мостов и путепроводов с насыпью” не менее K=0,98.

      Промежуточные опоры запроектированы на буронабивных столбах, т.к.

на глубине всего лишь 2,5÷3м от дна канала залегают грунты твёрдой конси стенции, погрузить сваи, в которые без дополнительных работ не представляется возможным. По расчёту, под каждую стойку опоры заложены 4 буронабивных столба диаметром 1,5м длиной 8,0м. Ростверк и тело промежуточной опоры запроектировано из монолитного железобетона (бетон класса В30; F300; W6), а подферменники из бетона класса В35; F300; W6. Видимые поверхности бетона опор покрываются органосиликатной краской.


       2.3 Технические  показатели.

Наименование показателей Единица измерения Количество

Длина моста м 122,19

Ширина м 44,3

Площадь м2 5262,8

Металлическое пролетное

строение т 913,4

Опоры шт 4

                                                                                                           

  

                                        Глава I

РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТельства

        Проект организации строительства является важной частью проектной документации любого сооружения. Эффективность строительства зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной степени от организации строительства, от принятой технологии работ.

          Проект организации строительства моста должен отвечать современному уровню мостостроения, отражать последние достижения в области планирования, управления и технологии возведения мостовых сооружений. В конечном итоге он должен обеспечивать решение главных задач, стоящих перед строителями: сокращение сроков строительства, снижение трудоемкости  и стоимости при высоком качестве работ.

           В данном дипломном проекте разрабатывается вариант производства работ. В каждом варианте рассматриваются технологии сооружения мостового перехода и выбирается рекомендуемый вариант..


 1. Технологические схемы возведения сооружений (опор, монтаж пролетного строения):


1.1 Вариант №1


        Перед началом производства работ по строительству моста производится сооружение временных подъездных дорог и организация строительных площадок. Для связи между строительными площадками на берегах сооружается временный транспортно-пешеходный мост через Дудергофский канал. Временный мост также является неотъемлемой частью для сооружения опоры №2 и №3.

          Для работ по строительству промежуточных опор сооружаются временные эстакады и передвижные подмостки (приложение № 1).

         Для погружения свай временного моста и эстакад предлагается использовать плавкран грузоподъёмностью 30 тонн с вибропогружателем (приложение № 2).

        Погружение шпунта и свай промежуточных опор осуществляется с временных передвижных подмостей (приложение № 3).

       Устои( опора № 1 и №4 ) сооружаются по стандартной технологии:

       - возведение свайного фундамента из призматических железобетонных свай               35*35 см при помощи копрового агрегата PM-20;

      - бетонирование ростверка с использованием автобетоносмесителей;

      - устройство оголовка насадки, шкафной стенки и крыльев устоя;

      - отсыпка и уплотнение конуса насыпи (приложения №№ 4,5,6,7).

       Технология сооружения русловых опор №2 и №3 включает в себя:

      - сооружение эстакады и передвижных подмостей;

      - погружение шпунта ограждения промежуточных опор с передвижных подмостей при помощи вибропогружателя;

      - откачка воды из котлована промежуточных опор, установка обвязки и распорок шпунтового ограждения;

      - устройство буронабивных свай под промежуточные опоры с передвижных подмостей, с помощью буровой установки BAUER BG 30 (приложения №№ 8,9);

     - разборка грунта под ростверки промежуточных опор вручную с погрузкой в бадьи и разгрузкой в автосамосвалы на временном мосту;

     -бетонирование ростверков промежуточных опор с использованием автобетоносмесителей;

     - установка опалубки и бетонирование тела промежуточных опор, обстройка промежуточных опор для надвижки;

     - разборка шпунтового ограждения промежуточных опор с передвижных подмостей.После завершения строительства опор моста предусматривается монтаж пролетного строения (приложение № 10):

     - сборка пролетного строения моста на стапеле с аванбеком;

     - окраска металла пролетного строения;

     - устройство накаточных путей для продольной надвижки пролетного строения в проектное положение;

     - устройство оснований под лебедки;

     - надвижка пролетного строения;

     - установка пролетного строения на опорные части в проектное положение;

                  Ведомость объемов работ по строительству временного моста

№ п\п Наименование вида работ Ед. изм. Количество Примечание

1 Погружение свай из труб Ø 377х10 мм l=15 м шт. 44

с плав средств копровым оборудованием т. 59,74

 в акватории канала в грунты 1 группы  

на глубину 10 м с последующим извлечением  

Вес одной сваи – 1,36 т  

   

2. Врезка и приварка мет. ригеля из I55, l=3,2 м шт./т 46/13,63

длина сварных швов 13,2 м  

   

3. Установка стяжки со стяжкой муфтой ( арма- шт./кг 46/552,0

тура Ø 25 мм, l=1,73 м, лист 150х270 мм кг 312,8

Ст.3 кг 239,9

   

4. Устройство и разборка шпальных клеток на шт./м³ 2/6,1

берегах на основании из щебня слоем 15 см. м³ 1,5

шпала длинной 2,7 м, вес 70 кг. шт. 48

   

5. Доставка на стройплощадку элементов  шт./т 13/138,5

МИК-П длинной от 8 до 11,92 м  

   

6. Аренда элементов МИК-П длиной от 8 до  шт./т 13/138,5

11,92 м  

   

7. Монтаж и демонтаж пролетных строений шт. 13

из типовых конструкций МИК-П т. 138,5

   

8. Сборка и разборка деревянного настила  м² 618,8

проезжей части моста:  

- брус 150х150 (лаги, колесоотбой) м³ 32,4

- брус 100х100 (щит заборный) м³ 3,65

- доска δ =50 мм и δ =40 мм м³ 56,0

   

9. Сборка и разборка деревянных перил моста: пг.м 242,1

- брус 50х50 (стойка перил, раскос, поручень) м³ 1,8

- доска δ =25 мм м³ 0,4

   

10. Отсыпка щебня под плиты 2П и шпальные  

клетки м³ 18,0

11. Монтаж и демонтаж переходных плит из  шт. 4

ж.б плит 2П60.30. Плита 6,0х3,0х0,14, вес -  м³ 10,1

6,28 т (3-х кратной оборачиваемости)  

   

12. Разработка грунта 1 группы экскаватором  

Емкостью 0,65 м³ в отвал  м³ 130,0

  


Ведомость объемов работ на устройство передвижных подмостей

№ п/п Наименование вида работ Ед. изм. Количество Примечание

1. Погружение свай из труб Ø 377х10 мм l=17 м шт. 96

с плав средств копровым оборудованием т. 147,8

 в акватории канала в грунты 1 группы на  

глубину 16 м с последующим извлечением  

Вес одной сваи – 1538,7    

   

2. Врезка и приварка мет. ригеля из I55, l=3,2 м шт./т 96/28,5

   

3. Установка стяжки со стяжкой муфтой ( арма- шт 96

тура Ø 25 мм, l=1,73 м, лист 150х270 мм кг 902,4

Ст.3  

   

4. Монтаж и демонтаж временных эстакад шт. эл. 230

из элементов типовых конструкций т. 152,6

МИК-П  

   

5. Доставка на стройплощадку элементов  т. 152,6

МИК-П длинной от 8 до 11,92 м  

   

6. Аренда элементов МИК-П длиной от 8 до  шт./т 230/152,6

11,92 м  

   

7. Обустройство временных опор эстакады:  

- брус м³ 7,0

- пиломатериалы м³ 13,5

 

Ведомость объемов работ на устройство шпунтового ограждения


№ п/п Наименование вида работ Ед. изм. Количество Примечание

1. Погружение шпунта котлована промежуточ- шт. 488

ных опор с передвижных подмостей  т. 433,4

копровым оборудованием в акватории  шт./т 8/7,1

канала в грунты 1 группы на глубину 4,3 м с    

последующим извлечением. Шпунт Ларсен    

IV длиной 12 метров. Масса 1 шт – 888 кг в    

том числе угловых  

   

2. Устройство и разборка обвязки по шпунтово- т. 28,2

му краном с передвижных подмостей  

   

3. Монтаж и разборка распорок из труб  т. 7,98

Ø 377х7 мм краном с передвижных подмост.  

 

Ведомость объемов работ по надвижке пролетного строения


№ п/п Наименование вида работ Ед. изм. Количество Примечание

1. Выемка грунта 2 гр. экскаватором с ковшом м³ 2705

0,65 м³ в отвал с обратной засыпкой  

   

2. Перемещение грунта бульдозером на  м³ 2705

расстоянии до 20 м  

   

3. Устройство и разборка технологических шт. 401

площадок для работы крана при сборе м³ 1010,5

металлоконструкций пролетного строения м³ 1625,0

из ж.б плит 2П60.30 по щебеночному    

основанию толщ. 20—25 см (щебень марки    

800 фр. 40-70) с последующей разборкой  

(3-х кратной оборачиваемости)  

   

4. Погружение свай из труб Ø 377х10 мм l=6 м шт. 64

в грунты 1 группы на полную глубину с  т. 34,8

последующим извлечением для устройства    

оснований под лебедки и неподвижные  шт. 16

рольные блоки. Вес сваи – 543,1 кг. То же т. 24,7

l=17 м. Вес сваи – 1538,7  

   

5. Бетонирование плит ростверков оснований  

под лебедки и неподвижные рольные блоки    

из бетона кл.В15, W100, F100 с содержанием м³ 75,2

арматуры:  

 - кл. А-III Ø 12 мм кг 3367,2

 - кл. А-I Ø 8 мм кг 553,6

 - кл. Вр. Ø 5 мм кг 421,6

 - закладных деталей ст.3 кг 1084,8

   

6. Разборка ж.б плит ростверков отбойными  м³ 75,2

молотками с погрузкой в автосамосвалы и  т. 188

отвозкой на свалку дальность возки 25 км.  

   

7. Доставка на стройплощадку элементов  шт./т. 4/5,0

МИК-С длинной 3,3 м  

   



    

Не забудьте оформить заявку на наиболее популярные виды работ: