W010668 Контрольная работа Организация технологического процесса ремонта колесных пар

1 Требования к технической оснащенности вкм

Вагоноколесные мастерские предназначены для выполнения капитального и среднего ремонтов колесных пар и включают в себя следующие производственные участки и отделения:

- колесный парк;

- участок осмотра и очистки колесных пар;

- прессовый участок

- колесотокарный участок.

- участок проведения среднего ремонта колесных пар:

- демонтажно-обмывочное отделение;

- отделение ремонта и комплектации подшипников;

- монтажное отделение;

- участок проведения текущего ремонта колесных пар;

- участок неразрушающего контроля колесных пар и их элементов;

- участок выходного контроля колесных пар.

Колесный парк предназначен для производства работ по транспортировке, погрузке - выгрузке колесных пар на автотранспортные средства или железнодорожный грузовой подвижной состав в соответствии со схемами погрузки.

Демонтажное отделение предназначено для выполнения работ по:

– Демонтажу буксовых узлов

– Промывке корпуса буксы и её деталей

– Производству сухой очистки средней части оси колесной пары и диска колеса

– обмывке колесной пары без буксовых узлов

Отделение ремонта колесных пар - обточка поверхности катания, гребня и внутренней боковой поверхности колеса.

Ремонтно - заготовительное отделение выполняет работы по восстановлению наплавкой и дальнейшей механической обработкой контролируемых поверхностей корпуса буксы до требуемых размеров, изготовление бирок и стопорных шайб.

Производственные участки и отделения должны быть оснащены соответствующими средствами транспортирования, оборудованием, измерительными инструментами, необходимыми для ремонта колесных пар и буксовых узлов.

Работа и расстановка оборудования в производственных участках и отделениях должны осуществляться таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов.

Колёсно-роликовое отделение, включающее в себя разборо-моечный участок, участок ремонта букс, участок ремонта подшипников, шлифовальный участок, колёсотокарныйацуацуацуацаацучасток,цуацуацаацмонтажныйцуацуацаацучасток,цуацуацаацучастокцуацуацаацпокраски;

Токарно-прессовое отделение, включающее в себя участок распрессовки колёсных пар, участок ремонта осей колёсных пар, включающий участок восстановления резьбы М110 вагонных осей типа РУ1, участок расточки ступиц колёс, участок формированиячауацуацацааааааааацколёсныхацуацуацуацаацпар;

Отделение неразрушающего контроля производит магнитопорошковый контроль осей колёсных пар, вагонных осей в свободном состоянии и деталей буксовых узлов, вихретоковый контроль цельнокатаных колёс и деталей подшипников, ультразвуковой контроль осей и поверхности катания колёсных пар, вибродиагностику буксовых узлов колёсных пар в сборе.

Подсобно-заготовительное отделение имеет склады запасных частей и материалов и склад колёсных пар

В таблице 1 приведен список оборудования в соответствии с «Регламентом технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов» ПКБ ЦВ 665-2003 [1].

Таблица 1– Оборудование используемое на ВКМ.

Наименование технологической операции Вид оборудования Наименование оборудования

1.Подготовительные Погрузочно-разгрузочное Кран мостовой расчетной грузоподъемности

Подъмно-

транспортное Электроталь расчетной грузоподъемности; Кран-балкас тельфером расчетной

грузоподъемности Поворотное устройство типа Т715М;Т611М ПКБ ЦВ

Моечное  Моечная машина для обмывки к.п типа T1139M; Т1290М; Т464М ПКБ ЦВ

Моечная машина для обмывки подшипников;

Моечная машина для обмывки корпусов букс типа Т715М; Т13О8.13М ПКБ ЦВ;

Моечная машина для обмывки деталей буксового узла «Технад»

Ультразвуковая мойка роликов.

Установка для сухой очистки средней части оси и дисков колес

Распрессовка  Комплекс автоматизированный для демонтажа колесных пар вагонов Модель К04.АКП6738;

Запрессовка Комплекс автоматизированный для монтажа колесных пар вагонов Модель К04.АКП6735

2.Испытание,

диагностика, средства измерения и не разрушаемого контроля Средства

испытаний,

измерений

диагностики

и неразрушаю-

щего контроля  Установка для контроля внутреннего

диаметра роликовых букс типа УКБ БВ-7588,

КРБ-02; КГШ-01  Установка для контроля параметров

колесных пар типа «Профиль»

Установка для дефектации

стопорных планок типа РМ8617;

Установка для дефектации

подшипников без снятия с шейки оси

(Микропроцессорный пульт типа МПП-93)

Установка для подбора

лабиринтных колец типа 000 «Прибор плюс»

Установка для дефектации шейки

оси колесных пар; Установка для

дефектации предподступичной

и подступичной частей оси колесных пар;

Установка для дефектации средней части

оси колесных пар;

Продолжение таблицы 1

3.Наплавочные

работы Сварочно-

наплавочное Установка для наплавки гребней колесных пар типа ЛНВ-3; Установка нагрева колесной пара перед наплавкой; Установка для наплавки резьбы М-110 типа УНО 2;

Камера для выдержки температурного режима остывания колесной пары после наплавки.

4.Слесарно-

монтажные работы  Сборочно-

разборочное Стенд для демонтажа буксового узла типа Т266М ПКБ ЦВ; Стенд для монтажа

буксового узла типа Т 348М ПКБ ЦВ; Установка для выпрессовки подшипников из корпусов букс типа Т 1308.10М ПКБ ЦВ или ВЧД Сасово Пневматический или электрический реверсивный гайковерт; Установка индукционного нагревания для снятия внутренних колец с шейки оси колесной пары типа КУН 1 или ИН-4А; Печь для нагрева внутренних колец перед установкой типа «Техносистема»

Динамометрический ключ для затяжки гайки   М-110 торцевого крепления

Динамометрический ключ для затяжки болтов

М 20 шайбы торцевого крепления Манипулятор

типа ШБМ-150.

5.Механическая

обработка Станочное  Установка для механической обработки

корпусов букс; Станок для обточки колесных

пар; Установка для нарезки резьбы М-110

Установка для зачистки торцевых поверхностей

роликовых подшипников типа АЗТ-2 НПО;

Станок фрезерный ВМ 127М

Гильотинные ножницы установка для обработки подступичной части.  

6. Прессовое  Гидравлический пресс

7.Оперативное

управление

производственным

процессом  Диспетчерский

пульт  Для управления и контроля за

технологическими процессами ремонта колесных

пар.

АСУ АРМ диспетчера ВКМ

2 Организация технологического процесса ремонта колесных пар

Для поддержания колёсных пар в исправном состоянии, в соответствии с принятой на железной дороге системой обслуживания в эксплуатации и планово - предупредительного ремонта подвижного состава, установлена система технического контроля и ремонта колёсных пар. Технический контроль осуществляют для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колёсных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для проверки качества отремонтированных и подкатываемых под вагоны колёсных пар.

Ремонт колёсных пар заключается в устранении выявленных дефектов и в замене неисправных элементов. Технический контроль состоит из осмотра колёсных пар под вагонами осмотрщиками и техническими средствами диагностики в эксплуатации и освидетельствования их в колесных цехах (участках) вагоноремонтных предприятий.

В эксплуатации колесные пары осматривают осмотрщики вагонов или работники станции, имеющие право осмотра вагонов, а при текущем отцепочном ремонте - мастера и бригадиры. Колесные пары под вагоном осматривают на станциях формирования и расформирования поездов с ходу: в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением; на станциях, где графиком поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов; в пунктах подготовки вагонов к перевозкам  и перед постановкой в поезд; после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов.

Ремонт колёсной пары, осуществляемый со сменой и без смены элементов, имеет свои технологические особенности и различную трудоемкость. В колесных участках  вагонных депо и дорожных вагоноколесных мастерских (ВКМ) производят обыкновенное и полное освидетельствование, а также ремонт колёсных пар, выкатываемых из-под вагонов, подвергаемых внеплановому текущему отцепочному и плановому деповскому ремонту. Причем в колесных участках депо осуществляется ремонт колёсных пар без смены элементов, а в ВКМ - без смены и со сменой элементов. Выявленные в процессе освидетельствования в депо колесные пары,  требующие ремонта со сменой элементов, отправляют в ВКМ или на вагоноремонтные заводы (ВРЗ).

Совокупность колесных производственных участков депо, ВКМ и ВРЗ образуют производственную систему ремонта колёсных пар на железных дорогах. Внутри этой системы в процессе освидетельствования и ремонта колёсных пар образуются их «кольцевые потоки», функционально связывающие вагоноремонтное производство с колесными участками депо и цехов заводов, а также колесные участки депо, ВКМ и ВРЗ между собой.

Освидетельствование колёсных пар направлено на выявление дефектов и установления соответствия требованиям, предъявляемым к ним.

Освидетельствование бывает обыкновенное и полное.

Полное освидетельствование колёсных пар производят:

а) через одну обточку по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес;

б) при каждой обточке колёсной пары с подшипниками на горячей посадке, работающих с редукторно-корданным приводом от торца шейки оси;

в) после схода вагонов с рельсов у колёсной пары сошедшей тележки;

г) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемых и подкатываемых колёсных пар, проходившим последнее полное освидетельствование 4 и более лет назад для пассажирских вагонов и 4 лет и более для грузовых вагонов;

д) при заводском ремонте вагона;

е) при формировании и ремонте колёсной пары со сменой элементов;

ж) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

з) после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др.;

и) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работе;

к) при опробовании ступиц колес на сдвиг на гидравлическом прессе;

л) при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 1мм, навара или неравномерного проката более 2 мм у пассажирских вагонов;

м) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колёсной пары;

н) при проведении сварочных работ на вагоне или тележке без соблюдения требований;

о) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе редукторно-корданного привода от торца шейки оси, требующего демонтажа редуктора;

п) при обнаружении в буксе редукторного масла;

р) при каждой подкатке под вагон колёсных пар с осями переделанными из осей III типа;

с) с осями изготовленными 15 лет и более назад, кроме колёсных пар проходившим последнее полное освидетельствование не более 3 месяцев назад;

т) при разности диаметров колес 3мм и более;

у) при обнаружении на поверхности катания колеса выщербин глубиной более 5мм.

При неисправности одной буксы обязательно производят полную ревизию второй буксы колёсной пары.

Обыкновенное освидетельствование колёсной пары производят:

а) при обточке колёсной пары без смены элементов;

б) при единой технической ревизии пассажирских вагонов;

в) в качестве профилактической меры по особым указаниям;

г) при каждой подкатке под вагон.

Исходя из целевого назначения освидетельствования и ремонта колёсных пар, устанавливаются и виды выполняемых при этом работ. Освидетельствование представляет собой совокупность определенных работ, выполняемых в определенной последовательности. В результате выполнения этих работ определяется качественное состояние колёсной пары. Освидетельствование дает возможность установить, удовлетворяет ли колёсная пара требованиям, предъявляемым к ней, и может ли она быть подкачена под вагон, а также позволяет выявить дефекты и определить вид необходимого ремонта колёсной пары.

Для колесных пар в зависимости от объема выполняемых работ установлены два вида ремонта - без смены и со сменой элементов. При ремонте без смены элементов в условиях депо производят работы по устранению износа бандажей и шеек осей - обточку и перетяжку бандажей, обточку, накатку и шлифовку шеек и сварочные работы без распрессовки элементов.

Ремонт со сменой элементов предусматривает замену осей, колесных центров, бандажей, зубчатых колес, перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес и освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси.

Также, для колесных пар есть обязательные работы и  ремонтные работы в зависимости от технического состояния.

Обязательные работы включают в себя:

1) Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ТОР производится бригадиром  колёсно-роликового цеха, для выявления неисправностей, требующих выкатки колёсной пары из-под вагона. Входной контроль, осмотреть колесную пару на наличие бирок, знаков маркировки клейм, состояние элементов колесных пар.

2) Сухая очистка дисков колес

3) Сухая очистка осей

4) Входной контроль (дефектация) после очистки; Провести инструментальный контроль колесных пар: диаметры колес, толщина обода, гребня, дефекты на поверхности катания, диаметры средней части, подступичной части, расстояние между внутренними гранями колес. Заполнить натурный лист ВУ-51, занести данные в АСУ ВРК.

5) Неразрушающий контроль оси МПК (вся поверхность). Подготовка к контролю: приготовить магнитную суспензию и проверить выявляющую способность магнитной суспензии на стандартных образцах; Проверить работоспособность средств МПК и записать результаты в журнал установленной формы; Проверить контролепригодность деталей (визуальный осмотр поверхности в зонах обязательного НК на отсутствие видимых поверхностных дефектов).

Проведение контроля: Установить колесную пару на стенд вращения; Провести МПК средней части оси; Результаты контроля занести в журнал установленной формы; При выявлении дефектов сделать фотоматериалы и составить акт браковки.

6) Неразрушающий контроль ВТК цельнокатенных колес. Подготовка к контролю: Подготовить, настроить и проверить основные параметры дефектоскопа, записать результаты в журнал установленной формы;

      Подготовить колеса к контролю (визуальный осмотр поверхности в зонах обязательного НК на отсутствие видимых поверхностных дефектов).

     Проведение контроля: Выполнить ВТК всех зон контроля колеса. Все операции повторить для второго колеса КП; Результаты контроля занести в журнал установленной формы; При выявлении дефектов сделать фотоматериалы и составить акт браковки.