W010586 Реферат Возникновение портового города Ейска

Возникновение портового города Ейска

Ейск небольшой город, расположенный на северо-восточном берегу Азовского моря, был основан 19 августа 1848 г. М. С. Воронцовым как портовый город. Для привлечения населения был издан указ, позволяющий заселяться в городе всем сословиям без исключения.

Согласно указу переселенцам предоставлялись большие льготы. Так новоселы освобождались от налогов и повинностей на 15 лет, за исключением городской и земской. Купцы могли свободно торговать без уплаты налогов на всей территории Кубанской области, а так же освобождались от уплаты гильдийских повинностей.

Узнав об этом, люди из российских губерний собрались в путь на освоение нового города. Уже в августе в Ейск прибыли переселенцы из 22 губерний России. В основном это были купцы и крестьяне Екатеринославской, Ставропольской, Тамбовской, Саратовской, Самарской, Полтавской, Харьковской губерний, а так же купцы и ремесленники из Мариуполя, Таганрога, Бердянска и других мест.

Население юного города значительно увеличивалось и росло быстрыми темпами. Если в конце 1848 г. его численность была всего 2452 человека, то через 10 лет она уже составляла 17539 человек. В последующие годы существования Ейска население значительно понизилось, потому что льготы, предоставленные императорским указом переселенцам, прекратили свое действие, но все же это не  мешало развитию города.

Согласно данным на 1 января 1880 г. насчитывалось 14605 мужского пола, 13231 женского пола, всего 27836  душ. В основном Ейск православный город но, следует отметить, что помимо православных, которых насчитывалось 27324, также проживало 24 раскольника, 136 католиков, 125 армян, 38 лютеран, 163 еврея и 6 магометан.

10 октября 1849 г. была освящена первая церковь Ейска – во имя Покрова Пресвятой Богородицы, построенная из деревянного судна. 25 декабря 1849 г. на Рождество Христово состоялось первое богослужение в Покровской церкви, сооружённой стараниями князя Александра Голицына. Первым священником был Павел Ярошевич. В 1853 г. церковь была расширена. В 1907 г. взамен деревянной построена каменная пятиглавая Старопокровская церковь, разрушенная в 1935 г.

 Город стал постепенно развиваться, строились улицы, жилые дома, церковь, площади. Был сооружен Гостиный ряд. На Ейской косе создали порт.

В городе стали открывать гимназии и училища.  В 1853 г. в Ейске открыто первое церковно-приходское смешанное двухклассное училище, преобразованное в уездное трёхклассное с приготовительным классом.

В 1861 г. открылось первое женское двухклассное училище, преобразованное в 1877 г. в прогимназию, а в 1894 г. – в гимназию. В 1903 г. для Ейской женской гимназии построено особое здание.

Через 5 лет после основания в Ейске насчитывалось 4 гостиницы и  11 постоялых дворов, а к 1880 г. 7 гостиниц и 13 постоялых дворов. Самый высший разряд был у гостиницы «Гранд-отель» на 22 номера. Также славилась гостиница «Бристоль», номер в которой стоил до 5 руб.

Огромную роль в развитии города играла торговля. Гостиный ряд, построенный в 1855 году, был одним из самых основных торговых рынков города. Все магазины и лавки объединены под одной крышей, по периметру располагалась крытая галерея в виде громадных арок, украшенных пилястрами, замковыми камнями и розетками. Галерея была создана для покупателей, чтобы в дождливую погоду они свободно ходили по всем лавкам, не боясь намочить головы. Он делился на 6 отделений: красный ряд, сапожный или кожевенный, рыбный, щепной, мучной и мясной.

Каждый год, на Сенной площади проводились ярмарки: Никольская, начинавшаяся в 9 мая и Семеновская с 1 сентября. Обе ярмарки действовали не более недели. Покупатели приезжали со Ставрополья, Дона, Украины. На весенней ярмарке ейчане продавали веялки, плуги. Хорошо продавалась мебель, потому что ее покапали на приданое дочерям. Осенью спросом пользовались полусапожки ейских ремесленников. За простые сапоги просят от 6 до 8 руб., за женские полусапожки от 3 до 4,5 руб., за огромные забродческие сапоги  от 8 до 12 руб.

Следует отметить, что в Ейске постепенно развивалась промышленность, хотя он являлся аграрным. Степная зона способствовала развитию скотоводства, а также развитию молочного хозяйства, приготовлению масла и сыра. В городе имелось 6 маслобоек, вырабатывавших масла на 1800 руб. Для изготовления муки стали строить ветряные мельницы. В 1952 г. их было 14, в 1855 г. – 24, в 1860 г. – 86, а в 1871 г.–141. После количество ветряных мельниц стало уменьшаться, потому что стали строить паровые мельницы.

Первые кузницы в городе возникли в 1848 г. Кузнец всегда работал с помощником. Хороший кузнец ценился на вес золота. Он мог и лошадь подковать, и ось у брички заменить. К 1 января 1854 г. в Ейске было 3 кузницы, а в 1860 г. – 55. Заработок кузнецов был невысок, так в 1854 г. он мог заработать не больше 1 руб. в день, а в 1961 г. – 1 руб. 50 коп. За год, к примеру, в 1886 году, заработок не превышал 200 – 300 руб. Чего только не делали кузнецы. Мастера придумали плуг для обработки местной почвы, ейчане назвали его «бессарабским». Этот плуг пользовался спросом во многих районах Кубани и Дона. К концу ХIХ в. в Ейске насчитывалось мастеров-кузнецов 68, подмастерьев 53, учеников 62.

К 1852 г. Насчитывалось около десятка кирпичных и черепичных заводов. Ейский кирпич был хорош и пользовался спросом. В 1855 г. стоимость тысячи штук обожженного кирпича составляла 6 руб., а сырцового 2 руб. В 1861 г. стоимость кирпича возросла в 2 раза. Черепицу покупали по такой же цене, что и кирпич. Доход от каждого кирпичного и черепичного завода был от 200 до 600 руб. в год.

Азовское море играло огромную роль в жизни города. Оно было более богато рыбой, чем Черное. Для жителей Ейска, Ахтарей, ст. Должанской, Гривенной и других рыболовство имеет особенно большое экономическое значение. Породы рыб разнообразны. Из красной рыбы ловится осетр, севрюга, белуга  из белых сула (судак), короп (карп), тарань, рыбец, шемая, селедки под названием «керченских».

Всю эту рыбу продавали на Николаевской площади, по-другому ее именовали Рыбной. Вот приблизительные цены в 1861 г.: за фут красной рыбы просили 20 коп., за пуд сазана – 1 руб. 10 коп., десяток тарани – 20 коп.

В 1848 г. пристаней еще не было, поэтому в 1849 г. остро встал вопрос о скорейшей их постройке. Предполагалось построить две пристани. По проекту первую должны были сделать на 36 козлах длиной в 15 сажень, шириной в 1 сажень. Установить  ее решили на лимане вблизи рыболовных заводов. Вторую пристань хотели установить в бухте длиной в 10 сажень, шириной - 4 сажени.

Городская  пристань была построена осенью 1850 г. Вместо запланированных  двух пристаней  построили одну длиной 37 сажень, почти в 4 раза длинней, чем  рассчитывалось. Значительных торговых оборотов порт еще не набрал, поэтому начальник города Ейска князь А. С. Голицын  решил не строить вторую пристань в 1850 г. При необходимости ее предполагалось возвести к лету 1851 г.

В 1850 г. в порт заходил пароход “Таганрог”. Он сделал за навигационный период 133 рейса, перевез пассажиров и товаров на сумму 880 руб.

Значение порта в жизни города Ейска велико. С первых лет своего существования через него проходят сотни грузов. Уже в 1850 г. заграничные суда вывезли в Англию 414 тонн, Италию 174 тонны, Францию 412 тонны зерна.

Ейский порт в 1854 г. вывез за границу: зерна – 350 тысяч пудов, льняного семени – 120 тысяч пудов, шерсти – 5 тысяч пудов. Через него же ввозились товары и лес.

 В 1856 г. в России купцами Н. А. Аркасом и Н. А. Новосельским была учреждена крупнейшая монополия в области морского транспорта — «Русское общество пароходства и торговли» (РОПиТ). Отделение его было открыто и в Ейске.

РОПиТ в 1860 г. владело уже 43 пароходами, перевозки осуществлялись по Азовской линии между Керчью и Азовскими портами. Пароходы этой компании, курсировавшие по Крымско-Азовской линии, приходили в Ейск по воскресеньям вечером, отходили ночью, в среду — прибывали утром. По этой же линии, но грузовой, пароходы приходили во вторник и пятницу.

 В 1870 г. билет из Ейска до Таганрога стоил 2 руб. 50 коп., а до Одессы 29 рублей I классом, 21 руб. – II классом, 7,5 руб. на палубе. Бесплатно пассажир мог перевезти с собой 1 пуд багажа. За ребенка, не достигшего двухлетнего возраста, не платили. За детей от 2 до 10 лет оплата осуществлялась полцены за билет. Пассажиры, желавшие провезти с собой собаку, обязывались платить за нее как за 2 пуда багажа. Животное должно было находиться на палубе под наблюдением хозяина. Если пассажир не мог взять билет в агентствах, можно было приобрести его на пароходе, но на 10% дороже.

К концу 1890 г. грузооборот порта достиг 193,5 тыс. тонн. Однако мелководье существенно ограничивало судоходство и препятствовало дальнейшему развитию портового города. Еще одной значительной проблемой стало строительство Новороссийской ветки Владикавказской железной дороги. Торговля города стала ослабевать, грузооборот упал до

6 –7 миллионов пудов в год.

В 1892 г. ейчане добились составления проекта на постройку нового порта, вот только стоимость его оценивалась в 1 миллион руб. К сожалению, городская казна не обладала таким количеством денег, и проблема не могла решиться более 10 лет, пока за дело не взялся голова В. В. Ненашев.

Уже в 1902 г. ему удалось добиться от правительства разрешения на заем в сумме 900 тыс. руб. под гарантию портовых сборов, а 18 февраля                                         1903 г. он заключил контракт на постройку порта. Строительство было начато в 1903 г. и закончено 15 июля 1905 г.

Новый порт был рассчитан на предельный грузооборот 300 тысяч тонн в г. при гужевом подвозе грузов. В первый же год его грузооборот составил 202,3 тыс. тонн, то есть сразу приблизился к максимальному показателю старого порта, достигнутому в 1895 г.

Социально-экономическое развитие Ейска в первой половине ХХ века

Население города росло. В 1897 г. население составляло 35445 человек, а в 1912 г. уже 50022 человек. Большую часть составляли мещане – 35449 , после крестьяне – 9291, казаков – 3064, дворян – 594, духовенство – 167 и купцов всех гильдий – 763 человека. Коренных ейчан насчитывалось 32714 человек, остальных людей считали иногородними.