W010550 Дипломная работа Анализ условий труда на рабочем месте дежурного по станции Помары

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ...………………………………………………………… 8

1 ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ОХРАНЫ ТРУДА……………………… 10

1.1 Нормативная основа охраны труда…………………………………. 11

1.2 Система управления и регулирование охраны труда в ОАО «РЖД»………………………………………………………………..

14

1.3 Контроль за соблюдением требований охраны труда в ОАО «РЖД»……………………....…………………………………………

15

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ ПОМАРЫ…………………...

33

2.1 Эксплуатационная характеристика станции Помары…………… 33

2.2 Техническая характеристика станции Помары………………….. 34

2.3 Структура управления и оперативное планирование……………...

2.3.1 Структура управления станции Помары…………………………..

2.3.2 Оперативное планирование и анализ работы станции……………

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ ПОМАРЫ………………………………………………. 37

3.1 Рабочее место дежурного по станции…………………………….. 37

3.2 Нормативные документы, устанавливающие должностные функции, обязанность и ответственность дежурного по станции……………………………………………………………….. 41

3.3 Основные технологические операции (функции) и обязанности дежурного по станции………………………………………………. 42

3.4 Права дежурного по станции……………………………………… 43

3.5 Форма организации трудового процесса дежурного по станции Помары…………………………………….…………………………

3.6 Воздействие вредных производственных факторов на дежурного по станции в процессе работы………………………………………

4 АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ТРУДА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ ПОМАРЫ……………………………………………………………. 48

4.1 Классификация условий труда по степени  вредности и опасности……………………………………………………………. 48

4.2 Результаты оценки рабочего места дежурного по станции Помары………………………………………………………………. 51

4.2.1 Оценка обеспеченности дежурного по станции средствами индивидуальной защиты…………………………………………….. 56

4.2.2 Оценка показателей световой среды на рабочем месте дежурного по станции……………………………………………………………. 59

4.2.3 Оценка условий труда по показателям напряженности трудового процесса дежурного по станции……………………………………. 61

4.3 Анализ результатов оценки рабочего места дежурного по станции Помары……………………………………………………. 63

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………… 85

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………… 87

ПРИЛОЖЕНИЕ 1……………………………………………….…… 91

  2………………………..……………………..……. 92

  3 ………………………..………………………..… 93

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86,151 тысяч км. На железную дорогу приходится 80% грузовых перевозок и 40 % пассажирских перевозок. Высокий уровень эффективности функционирования железнодорожного транспорта в России – это залог формирования условий, при которых возможна продуктивная модернизация и быстрое экономическое развитие России.

Основные направления развития железнодорожного транспорта, и ОАО «РЖД» в целом как системообразующей компании, определены в утвержденной Правительством Российской Федерации в июне 2008 года Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

В соответствии со Стратегией до 2030 года планируется обновление парка локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, ввод в действие усовершенствованных моделей моторвагонного подвижного состава, а также строительство новых железнодорожных линий для курсирования скоростных поездов. Определены важнейшие задачи по последовательному обеспечению развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» через повышение квалификации, материальную и моральную мотивацию, достижение устойчивого роста производительности и качества работы.

В Коллективном договоре ОАО «РЖД» на  2017-2019 годы отмечено, что Компания обязуется выполнять программы по улучшению условий и охраны труда и внедрению технических средств, обеспечивающих снижение травматизма работников в целях контроля за условиями и охраной труда, сохранением жизни и здоровья работников в процессе производственной деятельности.

От того насколько высока организация труда на станции зависит уровень работоспособности человека, результаты его работы, состояние здоровья и отношение к труду.

Целью дипломной работы является анализ условий труда на рабочем месте дежурного по станции Помары.

В соответствии с поставленной целью в работе  предполагается решение следующих задач:

 изучить законодательную базу, регламентирующую охрану труда;

 дать характеристику исследуемого предприятия;

 проанализировать условия труда дежурного по станции.

Предметом изучения являются условия труда дежурного по станции Помары, объектом исследования – рабочее место дежурного по станции Помары.

1 ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1 Нормативная основа охраны труда

Трудовой кодекс Российской Федерации дает толкование понятию охраны труда. Охрану труда Закон определяет, как «систему сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающую в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные меры».

В мировой практике в области охраны труда получила распространение многоуровневая система управления охраной труда, к ней относятся различные уровни, включающие как международный, межгосударственный, государственный, так и межотраслевой, отраслевой уровни.

На каждом уровне разрабатываются правовые документы, правила и нормы по охране труда, адаптированные под каждый вид деятельности и специфику производства труда, не противоречащие международным и государственным нормам и требованиям, основной целью которых является сохранение здоровья и жизни работников в процессе трудовой деятельности.

Правила и требования охраны труда собраны в различные законы, правила, гигиенические нормативы, регламенты, обеспечиваются сертификатами. Право на безопасный труд и сохранение здоровья трудящихся гарантированы основными документами государства – Конституцией Российской Федерации [1], Трудовым кодексом РФ [2]. Ряд федеральных законов, таких как «Кодекс РФ об административных правонарушениях» [3], «О специальной оценке условий труда» [4], «Об обязательном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» [5], «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» [6], «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» [7] и ряд других, регламентируют вопросы охраны труда, защищают жизнь и здоровье трудящихся. Все эти документы устанавливают основные государственные фундаментальные принципы в области трудового права и охраны труда.

В ОАО «РЖД», основываясь на государственную законодательную базу, разрабатываются свои нормативные акты и правовые документы. Эти акты распространяют свое действие на все структуры и структурные подразделения, входящие в компанию «Российские железные дороги». К таким документам относятся приказы ОАО «РЖД», распоряжения, инструкции по охране труда. В ОАО «РЖД» разработана и введена в действие система обучения и инструктажей по охране труда, а также организация контроля за состоянием условий и охраны труда.

Все внутренние документы ОАО «РЖД» имеют равную правовую силу, и обязательны для соблюдения и выполнения как работодателем, так и работниками компании. В основу каждой разработанной инструкции положена типовая, содержащая структуру, основные положения и требования по охране труда. Общим для всех нормативных документов является то, что заложенные в них требования охраны труда не противоречат действующему законодательству.

В ОАО «РЖД» ведется системная работа по разработке, переработке нормативных документов в области охраны труда.

В настоящее время в Компании действует более 250 нормативных и организационно-методических документов по охране труда, в их числе: 10 стандартов ОАО «РЖД», 24 правил и 116 инструкций по охране труда. На постоянной основе ведется работа по их актуализации.

Продолжается работа по разработке стандартов. Утвержден План пересмотра и разработки организационных нормативных документов по реализации политики, задач и функций, установленных СТО РЖД 15.002-2012 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД» [30]. Общие положения» на период 2014-2019 годов. В рамках это плана за 6 лет запланировано разработать вновь и актуализировать 26 нормативных документов по охране труда.

1.2 Система управления и регулирование охраны труда в ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» вертикально интегрированная компания. Обеспечение безопасности движения и охраны труда железнодорожников всегда было первостепенным. В должностные обязанности руководителей всех структур вменяется ответственность за безопасность движения и охрану труда. Действующая структура управления ОАО «РЖД» представлена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 - Структура управления ОАО «РЖД»

Ответственность за ведение хозяйственной деятельности и выполнение установленных нормативов, за обеспечение безопасности движения и соблюдение норм и требований охраны труда при производстве поездной и маневровой работы  возлагается на соответствующее структурное подразделение компании «РЖД». Железная дорога выполняет функции главного центра по осуществлению корпоративной и технологической координации всех структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», расположенных в ее границах.

Центральная дирекция управления движением является филиалом ОАО «РЖД». На региональном уровне функционирует 16 дирекций управления движением - структурных подразделений Центральной дирекции, куда входит Горьковская дирекция.

В настоящее время численность работников Центральной дирекции управления движением составляет около 12% от общего числа работников компании, что превышает 110 тысяч человек.

На основных должностях и профессиях в Дирекции трудятся 3,8 тысячи диспетчеров центров управления перевозками; 25,9 тысяч дежурных по железнодорожным станциям, разъездам и станционным постам централизации, 16,2 тысячи составителей поездов и регулировщиков скоростей движения вагонов.

Основные задачи, выполняемые Дирекцией управления движением;

- организация и управление перевозочным процессом;

- оптимизация технологии управления вагонными парками в условиях реализации целевой модели рынка грузовых перевозок;

- оптимизация использования пропускной и перерабатывающей способности инфраструктуры, технических средств и прогрессивных технологий в целях снижения себестоимости перевозок, обеспечения их эффективности;

- формирование и проведение единой технической политики в области организации перевозок грузов и пассажиров;

- обеспечение безопасности движения, выполнение законодательства Российской Федерации по охране труда, пожарной безопасности и защите окружающей среды.

Для разработки, оценки и совершенствования вопросов, связанных с охраной труда в ОАО «РЖД», и расширения функций по контролю соблюдения требований охраны труды в организации внедрена система управления охраной труда (СУОТ).

Управление охраной труда это процесс последовательно осуществляемых стадий:

-  определение параметров условий труда;

- постановка и формирование цели и определение задач;

- создание программ и оперативное управление программами по охране труда;

- оценка результатов СУОТ по результатам анализа производственного травматизма, профессиональных заболеваний.

Требования СУОТ взаимосвязаны с требованиями ГОСТ 12.0.230-2007 «Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда. Общие требования» [11], ГОСТ 12.0.007-2009 «Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда в организации. Общие требования по разработке и совершенствованию» [12] и ГОСТ 12.0.008-2009 «Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда в организации. Проверка (аудит)» [13].

В ОАО «РЖД» действует ряд стандартов, управляющих системой охраны труда на предприятии, такие как:

- СТО РЖД 15.011-2015 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения» [26];

- СТО РЖД 15.012-2014 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Специальная оценка условий труда» (взамен СТО РЖД 15.012¬2013, СТО РЖД 1.15.012-2010) [27];

- СТО РЖД 15.013-2015 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения» (взамен СТО РЖД 15.013-2011, Положения 2010г.) [28];

- СТО РЖД 15.014-2012 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения» [29].

Эти документы регулярно усовершенствуются, пересматриваются.

1.3 Контроль за соблюдением требований охраны труда в ОАО «РЖД»

Контроль соблюдением требований охраны труда в ОАО «РЖД» осуществляют руководители структурных подразделений  и специалисты управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» (ЦБТ), других подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», центральных дирекций ОАО «РЖД», других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», органов управления и структурных подразделений железных дорог, НБТ, ДИ, ДИБТ и региональных дирекций с целью снижения профессиональных рисков, предупреждения производственного травматизма и улучшения условий труда работников.

Специалисты по охране труда структурных подразделений осуществляют контроль соблюдения требований охраны труда в соответствии с должностными обязанностями и квалификационными характеристиками.

Контроль осуществляется путем проведения внутренних аудитов и целевых проверок, а также под руководством специалистов службы охраны труда и промышленной безопасности.

 С 2014 года введена система комплексной оценки состояния охраны труда (КСОТ-П).

Комплексная оценка состояния охраны труда на производственном участке имеет ряд преимуществ перед привычной системой, поскольку основана на визуальном цветовом отображении информации о текущих (ежедневных) событиях в сфере охраны труда на специальном бланке, вывешенном на стенде. Цель проекта - включить в контроль за безопасностью условий труда все уровни управления и также самих работников.

Бланк визуализированной информации комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте представлен в Приложении 1.

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ ПОМАРЫ

2.1 Эксплуатационная характеристика станции Помары

Железнодорожная станция Помары Казанского центра организации работы железнодорожных станций – структурного подразделения Горьковской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» расположена на 18 км участка Зелёный Дол – Йошкар – Ола. Согласно характера выполняемой работы станция Помары является промежуточной и по объему поездной и маневровой работы отнесена к 4 классу.

На рисунке 2.1 показана станция Помары. Схема станции представлена в Приложении 2.

Рисунок 2.1 – Железнодорожная станция Помары

К станции прилегают перегоны:

- с нечетной стороны – однопутный Гари - Помары, оборудованный однопутной двусторонней полуавтоматической блокировкой системы КБЦШ согласно типовых решений;

- с четной стороны – однопутный Помары - Илеть, оборудованный однопутной двусторонней полуавтоматической блокировкой системы КБЦШ согласно типовых решений.

Станция Помары оборудована электрической централизацией стрелок  и сигналов с маршрутизацией всех поездных и маневровых передвижений.

В четной горловине станции расположен регулируемый переезд 19 км, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией, не обслуживаемый дежурным работником.

К станции Помары примыкают железнодорожные пути необщего пользования  (табл. 2.1).

Таблица 2.1 Железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к станции Помары

№  Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования  Принадлежность ж.д. пути необщего пользования  Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования  Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п

1  2  3  4  5

1  ООО "Птицефабрика Акашевская"  владелец Стрелка №9 к пути №1.

Граница - сигнальный знак «Граница п/п» установленного на расстоянии 3 м в сторону крестовины от п.с. стр. № 9. охранная стрелка №33

2  ООО "Волжский завод строительных материалов"  владелец Стрелка №22 к пути №3.

Изостык светофора Н5.  Сбрасывающий башмак № 1А

Специализация путей станции указана в таблице 2.2

Таблица 2.2 Специализация путей станции Помары

№№ пу- тей   Назначение путей   Длина в метрах   Вместимость в условных вагонах  

     между предельными столбиками  полезная  

1  Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.  927 869 59

II  Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.  940 908 62

3  Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.  984 813 55

10  Погрузочно-выгрузочный.  280 219 15

Для механизации производственных процессов применяются технические средства:

- на перегоне Помары - Гари на 16 км пикет 10 и 15 км пикет 5, на перегоне Помары - Илеть на 20 км пикет 8 и 22 км пикет 3 установлены устройства УКСПС (устройство контроля волочения деталей и  схода подвижного состава на прилегающих  перегонах).  

- станция оборудована системой автоматического оповещения о приближении поездов к месту работы (СООП).

Станция Помары для оперативного руководства поездной и маневровой работой, а также работой смежных предприятий на путях станции оборудована: поездной радиосвязью, поездной диспетчерской, поездной межстанционной, прямой внутристанционной, маневровой, двусторонней парковой.

На станции производится регистрация служебных переговоров с помощью регистратора Градиент -12 (СН)  №85013760

 К станции Помары прикрепленных маневровых локомотивов нет. Маневровая работа осуществляется маневровым локомотивом серии  ЧМЭ– 3, приписанным к станции Зеленый Дол.