K005222 Курсовая работа Анализ функционирования каршеринга в транспортной системе мегаполисов

Содержание

Введение 3

1. Сущность и содержание каршеринга в транспортной системе мегаполисов 5

1.1 Определение и генезис каршеринга 5

1.2 Рынок каршеринга транспортной системы Москвы 9

2. Прикладные особенности функционирования каршеринга в транспортной системе мегаполисов 14

2.1 Особенности функционирования каршеринга "Делимобиль" в транспортной системе Москвы 14

2.2 Значение каршеринга в транспортной системе мегаполисов 19

Заключение 23

Список литературы 25

Введение

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что каршеринг – это появившаяся в последние годы во многих городах мира услуга краткосрочной (до 24 часов) аренды автомобилей с поминутной тарификацией. Система  предполагает, что потребитель услуги сам забирает автомобиль с парковки, а по окончании поездки может оставить его на любой парковке в пределах установленной зоны предоставления услуги. По сути, это прокат машин без водителя.

Значение каршеринга в транспортной системе мегаполисов обусловлено тем, что данный механизм позволяет снизить перепробег автомашин и уменьшить нагрузку на улицы больших городов.

Исходя из факторов актуальности данного исследования, рационально сформулировать его объект, предмет и цель.

Объект исследования курсовой работы - понятие каршеринга.

Предмет исследования - каршеринг в транспортной системе мегаполисов.

Цель исследования курсовой работы - реализовать анализ функционирования каршеринга в транспортной системе мегаполисов.

Исходя из данной цели, требуется решить следующие задачи:

1. Изложить определение и генезис каршеринга.

2. Описать рынок каршеринга транспортной системы Москвы.

3. Выявить особенности функционирования каршеринга "Делимобиль" в транспортной системе Москвы.

4. Определить значение каршеринга в транспортной системе мегаполисов.

В соответствии с целью и задачами исследования были использованы следующие методы:

- теоретический анализ и синтез литературы по теме исследования,

- изучение и обобщение отечественной и зарубежной практики,

- сравнение,

- конкретизация и идеализация,

- индукция и дедукция,

- аналогия,

- классификация,

- обработка и обобщение полученных данных.

1. Сущность и содержание каршеринга в транспортной системе мегаполисов

1.1 Определение и генезис каршеринга

Каршеринг (англ. carsharing) — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок. Каршеринг предполагает возможность вернуть автомобиль в любом из пунктов обслуживания. При наличии большого количества автоматизированных пунктов аренды в городе каршеринг предоставляет свободу выбора между общественным транспортом или автомобилем в каждом конкретном случае и позволяет избежать издержек владения транспортным средством в личной собственности .

По словам некоторых экспертов, жители мегаполисов всё меньше испытывают потребность в собственном автомобиле с ростом популярности системы каршеринга, а также других видов аренды транспортных средств.

Согласно исследованию компании Frost & Sullivan, на 2011 год в Европе существует около 700 тысяч подписчиков на услуги каршеринг. К 2020 году число подписчиков вырастет до 15 млн человек, а число доступных автомобилей — до 240 тысяч .

Крупные автомобильные концерны, такие, как Toyota, запускают собственные услуги каршеринга .

Обычно для того, чтобы воспользоваться автомобилями компании-оператора каршеринга, необходимо один раз заключить договор, в котором прописаны основные нюансы предоставления сервиса, права и обязанности сторон. После этого новый пользователь каршеринга получает право в любой момент воспользоваться любым свободным автомобилем данного сервиса. Технически для доступа к автомобилю может использоваться:

- Физическая карта доступа (HID, Mifare, EM-marine и т.д.). Например, немецкий сервис car2go использует для этой цели обычное водительское удостоверение с RFID-меткой

- Онлайн-бронирование свободных автомобилей через браузер. Этот способ предоставляет большинство сервисов каршеринга.

- Бронирование автомобиля через приложение для смартфона. Помимо собственных приложений операторов каршеринга также доступны приложения-агрегаторы независимых разработчиков.

В случае онлайн-бронирования или бронирования через приложение для смартфона пользователю обычно предоставляется 20 минут, чтобы добраться до выбранного автомобиля, в течение которых арендная плата не взимается. По истечении этого периода плата начинает взиматься по парковочному тарифу.

Отличия каршеринга от долгосрочной аренды состоят в следующем:

- пункты выдачи и возврата открыты 24 часа в сутки, 7 дней в неделю;

- бронирование, взятие и возврат машины автоматизированы;

- машины могут быть арендованы по минутам, часам или дням;

- все клиенты имеют членские карты и были предварительно одобрены к вождению;

- большое количество пунктов выдачи и возврата авто в городе, зачастую расположенных около метро и другого общественного транспорта;

- страховка и бензин обычно входят в стоимость аренды.

Впервые схема каршеринга была применена швейцарцами в 1948 году и затем распространилась по Европе и Северной Америке. Настоящий импульс рынку каршеринга дала в 2000 году американская Zipcar, которая решила закупить машины для сдачи в аренду. Сейчас это вторая крупнейшая каршеринговая компания в мире - у нее 767 тысяч клиентов и 11 тысяч машин. У лидера Car2Go - 900 тысяч клиентов и 12 тысяч машин. Помимо США, каршеринг развит в Великобритании, во Франции, Германии, Нидерландах, Австрии, Бельгии, Дании, Швеции, Швейцарии, Канаде, Коста-Рике, Бразилии, Ирландии, Сингапуре, Японии, Австралии и Новой Зеландии .

Первоначально каршеринг позиционировался в качестве альтернативы общественному транспорту и такси, но, как показала практика, конкурировать он может и с личным транспортом.

Консалтинговая компания AlixPartners провела исследование, которое показало, что из-за каждого каршерингового автомобиля производители недопродают 32 машины. Если бы не услуга краткосрочной аренды, то с 2006 года по настоящее время американцы купили бы на 500 тысяч автомобилей больше.

Многие автогиганты, такие как Toyota, BMW, Daimler, отметив популярность сервиса, решили сами оказывать услуги каршеринга. А европейские страны уже увидели в новшестве спасение от пробок и стараются всячески поддерживать каршеринговые компании. Например, в Италии, Франции и Швейцарии арендованным машинам предоставляются бесплатные парковочные места.

В мире существует три модели каршеринга — в зависимости от того, кто владеет автопарком:

- B2C (business-to-customer) — для сдачи в аренду компания покупает автомобили. По такой модели работают, например, Zipcar, StattAuto и GoGet.

- P2P (peer-to-peer) — компания арендует частные авто у владельцев, решивших подзаработать на неиспользуемой машине, и сдает их своим клиентам. Так работают компании RelayRides, Whipcar, Wheelz и GetAround.

- NFP (non-profit or co-op) — общественная организация сдает свои машины в аренду не ради прибыли, а для продвижения благотворительных программ. Примеры: американские City Car Share, Philly Car Share и I-Go Chicago.

Каршеринг нужно отличать от райдшеринга — когда владелец авто подвозит попутчиков, чтобы разделить с ними расходы на бензин.

Схема каршеринга, при которой клиент должен вернуть арендованную машину на исходную точку, называется round-trip. В мире она считается классической. Менее распространена схема one-way, при которой можно оставить авто в другой точке города.

По данным аналитиков Frost & Sullivan, в 2014 году услугами каршеринга в мире воспользовались 4,9 млн человек, количество вовлеченных в каршеринг машин превысило 90 тысяч. Для сравнения, в 2012 году в этой системе было 2,3 млн пользователей и 55 тысяч машин. Проецируя этот стремительный рост на последующие годы, эксперты прогнозируют, что в 2020 году каршерингом воспользуются 26 млн человек, а автопарк мирового каршеринга будет насчитывать 450 тысяч автомобилей.

Frost & Sullivan подсчитали, что распространение каршеринга и райдшеринга позволит миру экономить $5,6 млрд ежегодно, сократит выброс углекислого газа на 15% и повысит скорость городского движения на 60%.