K005161 Дипломная работа Рациональная организация транспортного хозяйства предприятия

ВВЕДЕНИЕ

Рациональная организация транспортного хозяйства предприятия служит предпосылкой снижения себестоимости оказываемых услуг и других расходов предприятия. Задачи транспортного хозяйства ─ осуществление бесперебойной транспортировки грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на обслуживание и ремонт транспортных средств. Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем перевозок, тип производства, масса и габариты перевозимых грузов. Все эти факторы непосредственно влияют на эффективность работы структурных подразделений и предприятия в целом. Поэтому транспортное хозяйство предприятия должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Объектом исследования в данной работе является Открытое Акционерное Общество «Забайкалспецтранс».

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются:

-применение прогрессивных технологических процессов;

 -совершенствование организации и управления производственной деятельностью;

-повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли;

-применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

-повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается выпускная квалификационная работа.

 

1 Общая характеристика предприятия

1.1 Общие сведения о предприятии

ОАО «Забайкалспецтранс» - это крупнейший оператор вывоза и сортировки коммунальных отходов в Забайкальском крае.

Предприятие действует на основании Гражданского кодекса Российской Федерации, Федерального закона «Об акционерных обществах», иного действующего законодательства и Устава организации.

Предприятие является коммерческой организацией, уставный капитал которой разделен на определенное число акций, удостоверяющих обязательственные права акционеров по отношению к Обществу.

ОАО «Забайкалспецтранс» создано как коммерческая организация, преследующая извлечение прибыли в качестве основной цели своей деятельности.

Основные направления деятельности предприятия: сортировка отходов на мусоросортировочном комплексе; вывоз отходов с контейнерных площадок; собственный полигон для приема отходов и их захоронения;  услуги спецтехники.

ОАО «Забайкалспецтранс» качественно, эффективно и безопасно, на уровне современных требований удовлетворяет потребности клиентов в удалении бытовых и производственных отходов, что обеспечивается за счет:

1) соблюдения требований действующего природоохранительного законодательства, санитарных норм и правил, прав граждан на охрану здоровья от неблагоприятного воздействия окружающей природной среды;

2) контроля за процессом доставки отходов исключительно в установленные места размещения;

3) контроля за технологическим регламентом вывоза отходов;

4) применения аттестованной, специализированной высокопроизводительной техники;

5) поддержания техники в исправном работоспособном состоянии за счет действия системы регулярного технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта;

6) повышения квалификации кадров, системы материального стимулирования;

7) функционирования системы охраны труда, техники безопасности и безопасности движения;

В настоящее время общая численность персонала ОАО «Забайкалспецтранс» составляет 272 чел. Рассмотрим состав и структуру трудовых ресурсов ОАО «Забайкалспецтранс» и представим данные в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Состав и структура трудовых ресурсов

Отдел 2013 2014 2015 Изменения 2015/ 2013 гг.

Административно-управленческий отдел 52 52 55 +3

Транспортный отдел 87 86 88 +1

Ремонтно-механические мастерские 32 30 27 -5

Цех металлоконструкций 5 4 5 -

Полигон ТКО 20 19 17 -3

МОП 3 3 4 +1

Отдел хозяйственного обеспечения 23 23 21 -2

Котельная 11 12 13 +2

Медпункт 2 2 2 -

Непроизводственный персонал 2 2 2 -

Мусоросортировочный комплекс - 35 38 +38

Итого 237 268 272 +36

Структура кадров ОАО «Забайкалспецтранс» типична для предприятия данной отрасли -  наибольшую долю занимает производственно-технический персонал. Общая численность персонала увеличивается на протяжении анализируемого периода. Это связано с появлением дополнительного направления деятельности – открытием мусоросортировочного комплекса и возникла потребность в дополнительных работниках по его обслуживанию.

 

1.2 Списочное количество подвижного состава предприятия

Парк автотранспортных средств предприятия насчитывает 53 единицы коммунальных и легковых машин. Состав техники находящейся на обслуживании ОАО «Забайкалспецтранс» приведен в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Состав техники ОАО «Забайкалспецтранс»

№

п/п Тип автомобиля Марка автомобиля Количество автомобилей

1 КамАЗ мусоровоз КО-415 7

2  КО-440-4К 1

3  КО 440-7 3

4  КО-440-5 1

5  КО-449 2

6  КО-427 5

7  КО 449-05 1

8 ЗиЛ мусоровоз КО-431 2

9  ЗиЛ КО-450 1

10  КО-440 А170 1

11 Ассенизационные машины КО-4313129(ж) 3

12  КамАЗ-КО-505 3

13  ГАЗ-КО-503 1

14 Прочие (хозяйственные) автомобили МКДС-4107 1

15  ЗИЛ-130(водовоз) 1

16  ЗИЛ-433360(бортовая) 1

17  Ниссан Дизель 1

18  Газель433360(бортовая) 1

 

Окончание таблицы 1.2

19  ИСУДЗУ 1

20  КамАЗ-НЗАС 1

21 Тягачи КамАЗ-5410 3

22  Зил-131(тягач) 1

23 Автобусы Газель2705 2

24  ПАЗ 3

25 Легковые автомобили Волга 2

26  УАЗ 4

 

Рисунок 1 – Тип подвижного состава

1.3 Зона ТО и ремонта, площади производственных цехов и отделений

Таблица 1.3 – Площади производственных цехов и отделений

№

п/п Наименование Площадь, м2

1 Токарный цех 206

2 Инструментальный цех 54

3 Механический цех 58

4 Склад ГСМ 54

5 Склад оборотных узлов и агрегатов 169

6 Зона ТО и ремонта 966

7 Цех по ремонту двигателей 508

8 Компрессионная 54

9 Агрегатный цех 52

10 Топливный цех 216

11 Электромеханический цех 52

12 Медницкий цех 52

13 Аккумуляторный цех 38

14 Зарядная 12

15 Бытовое помещение 25

 

Рисунок 2 – Диаграмма производственных помещений

На основании проведенного анализа производственных помещений ОАО «Забайкалспецтранс» можно сделать вывод, что большую площадь занимают зона ТО и ремонта , а так же агрегатный цех. Зона ТО и ТР показана на фото, рис. 3 .

 

Рисунок 3 - Зона ТО и ТР

 

Рисунок 4 - Схема транспортного хозяйства предприятия

 

1.4 Технология проведения ТО и ремонта

Для проведения ТО и ремонта машин на предприятии имеется четыре поста:

- Пост ТО и ТР;

- Пост для ТР двигателей;

- Пост ТО-2;

- Пост ТО и ТР легковых автомобилей.

Перед проведением работ проводится общий осмотр автомобиля.  

ТО Включает в себя следующие виды работ.

1.Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Которые в свою очередь, делятся по специализации:

-Трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

- Рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

- Тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;

2. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них.

3. Кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и др.

4.Система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

5.Электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

Таблица 1.4 – Структура проведения ТО и ремонта

По системам а\м По видам работ

-ТО двигателя -уборочно-моечные

-ТО трансмиссии -смазачно-заправочные

-ТО рулевого управления -контрольно-осмотровое

-ТО ходовой части -контрольно-крепежные

-ТО тормозной системы -регулировочно-диагностические

К работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Работники, не прошедшие своевременно инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не допускаются к работе.

Работники обязаны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

Продолжительность рабочего времени на предприятии не превышает 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем.

Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполняются только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверяется, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) (не менее двух) под колеса.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производятся при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя.

 

2 Анализ производственно-финансовой деятельности предприятия

2.1 Трудоемкость ТО и ремонта машин

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому основная задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

Таблица 1.5 - Распределение трудоемкости ТО И ТР по видам работ

Вид работ ТО Трудоемкость, % Вид работ ТР Трудоемкость, %

Крепежные 34 Агрегатные 18

Регулировочные 12 Слесарно-механические 12

Смазочные, заправочные, очистительные 24 Электротехнические 5

Электротехнические 10 Аккумуляторные 1,5

По обслуживанию системы питания 4 Ремонт приборов системы питания 4

Шинные 8 Шиномонтажные 1

Диагностические 8 Вулканизационные (ремонт камер) 1

 Кузнечно-рессорные 3

 Медницкие 2

 Сварочные 1

 Жестяницкие 1

 Арматурные 1

 Деревообрабатывающие 3

 Обойные 1

 Диагностические 2

 Регулировочные 1,5

 

Окончание таблицы 1.5

 Разборочно-сборочные 35

 Сварочно-жестяницкие 2

 Малярные 5

Итого ТО 100 Итого ТР 100

2.2 Затраты на ТО и ремонт машин

Рассмотрим затраты на ТО и ТР за последние три года, представим данные в виде таблицы.

Таблица 1.6 -  Расходы на ТО и ТР в 2013-2015 гг., тыс. руб.

Показатель 2013 2014 2015

Общие затраты на запасные части 3045 3980 4460

Общие затраты на материалы 1704 1716 1765,2

Общие затраты на заработную плату ремонтных рабочих 5680 5720 5884

Итого затрат на ТО и ТР 10429 11416 12109,2

Расходы на запасные части в анализируемом периоде возросли на 46,5%, затраты на материалы увеличились на 20,4%. Расходы по оплате труда ремонтных рабочих возросли на 4%. В настоящее время расходы на обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене оказываемых услуг. Поэтому предприятию необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

2.3 Производственная мощность предприятия

Под производственной мощностью предприятия понимается максимально возможный объем производства и объем услуг, который может быть достигнут при наиболее полном использовании средств труда и рабочей силы в соответствии с установленными технологией и режимом работы предприятия. Основными факторами, влияющими на величину производственной мощности предприятия, являются: количество используемого подвижного состава; технико-экономические нормы использования технических средств; степень прогрессивности техники и технологии производства; фонд времени работы оборудования; уровень организации труда; производственные площади предприятия (основных цехов).

Выделяют следующие группы показателей производственной мощности транспортных хозяйств.

- общая численность подвижного состава;

- общая грузоподъемность подвижного состава;

- площадь (территория), на которой обслуживается подвижной состав;

- объем потребления запасных частей и материалов.

Сведем в общую таблицу показатели, характеризующие производственную мощность подвижного состава ОАО «Забайкалспецтранс».

Таблица 1.7 -Производственная мощность подвижного состава в 2013-2015 гг.

Показатель 2013 2014 2015

Общая численность подвижного состава, ед. 52 54 53

Стоимость транспортных средств, тыс. руб. 22712 24089 22723

Площадь цехов, кв. м. 700 700 700

Объем потребления запасных частей и материалов, тыс. руб. 3765 4826 5327

Из таблицы видно, что в анализируемом периоде возросла общая численность и стоимость подвижного состава предприятия. Вместе с тем, возросли расходы на содержание транспорта, запасные части и материалы.

Проведя анализ производственной деятельности предприятия можно сделать вывод, что для повышения эффективности работы автотранспортного хозяйства ОАО «Забайкалспецтранс», а так же для увеличения производительности обслуживания и  производительности труда, необходимо уменьшение простоев в ТО и ремонте путем модернизации зоны обслуживания машин,  а именно:

• Определение необходимого количества специализированных постов;

• Определение необходимого количества людей для обслуживания и ремонта техники;

• Проведение диагностики технического состояния автомобилей с целью профилактики неисправностей автомобилей;

• Обустройство зоны ТО и ремонта необходимым технологическим оборудованием.

3 Технологический расчёт предприятия

3.1. Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов

Для рассчитываемой марки или технологически совместимой группы автомобилей определяются нормативные значения: пробег подвижного состава до капительного ремонта (КР) и периодичности технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, холодного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Методика расчета производственной программы и объемов работ взята из [6].

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП-01-91 установлено пять технологически совместимых групп:

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк = Lц, где Lц – цикловой пробег, и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава k2; климатические условия k3:

 ,                                    (3.1)

где    - нормативный пробег автомобиля до списания, км; [6]

k1, k2, k3 – соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава, климатические условия,

Для КО-415

 км.

Для остальных машин результаты сведены в таблицу 3.1

 

Таблица 3.1 - Цикловой пробег автомобилей [6]

Марка машины Кол-во k1 k2 k3  

 

КО-415 7 1 1 0,9 300000 270000

КО-440-7К 1 1 1 0,9 450000 405000

Ниссан Дизель 1 1 1 0,9 300000 270000

КО-440-7 3 1 1 0,9 300000 270000

КО-440-5 1 1 1 0,9 300000 270000

КО-449 2 1 1 0,9 300000 270000

КО-427 5 1 1 0,9 300000 270000

КО-449-05 1 1 1 0,9 300000 270000

МКДС-417 1 1 1 0,9 300000 270000

КО-431 2 1 1 0,9 450000 405000

КО-4313129(ж) 3 1 1 0,9 450000 405000

ЗИЛ КО-450 1 1 1 0,9 300000 270000

КО-440 А1 1 1 1 0,9 300000 270000

КамАЗ-КО-505 3 1 1 0,9 300000 270000

Марка машины Кол-во k1 k2 k3  

 

ГАЗ-КО-503 1 1 1 0,9 300000 270000

КамАЗ-5511 10 1 0,85 0,9 300000 229500

КамАЗ-5410 3 1 0,95 0,9 300000 256500

ЗИЛ-130(водовоз) 1 1 1 0,9 450000 405000

ЗИЛ-433360(бортовая) 1 1 1 0,9 300000 270000

Газель433360(бортовая) 1 1 1 0,9 175000 157500

ИСУДЗУ 1 1 1 0,9 300000 270000

КамАЗ-НЗАС 1 1 1 0,9 300000 270000

Зил-131(тягач) 1 1 0,95 0,9 300000 256500

Газель2705 2 1 1 0,9 350000 315000

ПАЗ 2 1 1 0,9 400000 360000

Волга 3 1 1 0,9 400000 360000

УАЗ 4 1 1 0,9 400000 360000

Пробег до ТО рассчитывается по формуле:

 , км    (3.2)

где    – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2)[4].

Для КО-415

  км

  км

Для остальных машин результаты сведены в таблицу 3.2.