K005148 Дипломная работа Обоснование необходимости реконструкции

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ

Сургутское управление технологического транспорта №5 является струк-турным подразделением ОАО «Сургутнефтегаз».

СУТТ – это предприятие комплексного типа, осуществляющее техническое обслуживание и ремонт  подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

1.1  Краткая характеристика предприятия

Сургутское управление технологического транспорта №5 ОАО "Сургутнефтегаз" было образовано в 1975 году. Расположено в Северном городском промышленном районе. На 01.01.2010 года в структуру предприятия входят десять  автотракторных колонн, центральная база и база в поселке "Юность" с ремонтно-механическими мастерскими и стоянками техники. Управление является составной частью общества.

Основными видами деятельности являются:

-  транспортное обслуживание и выполнение специальной техникой услуг для управлений буровых работ, Сургутского ВМУ, треста "Сургутнефтеспец-строй" и других подразделений Общества;

-  перевозка грузов и пассажиров;

-  планирование своей деятельности согласно утверждённой производственной программы, сформированной на основе согласованных план-заданий по структурным  подразделениям Общества;

-  обеспечение своевременного и качественного выполнения план-заданий, изыскание внутренних резервов, рациональное и экономное расходование сырья и материалов, топлива и энергии, осуществление контроля за исполнением поставщиками заключенных договоров;

-  принятие на баланс оборудования, зданий, сооружений, транспортных средств, специальной  техники и использование их по назначению, разработка и осуществление мероприятий по обеспечению их рациональной эксплуатации и производству планово-предупредительного ремонта, технического обслуживания и обеспечение  сохранности всего имущества;

-  обеспечение здоровых и безопасных условий труда, соблюдение законодательства по охране труда, техники  безопасности, промышленной санитарии и безопасности дорожного движения, требований технической эстетики, обучение рабочих безопасным приемам труда, разработка и осуществление организационно-технических мероприятий по устранению причин и условий, порождающих производственный травматизм и профессиональные заболевания;

-  обеспечение внедрения в производство передовых форм и методов труда, организация работы  по укреплению трудовой дисциплины и сокращению потерь рабочего времени, улучшение условий быта работни-ков, подбор расстановка и воспитание кадров.

Основные марки подвижного состава и возрастной состава парка представлены в таблице 1.1  и таблице 1.2  соответственно.

 Таблица 1.1 - Марки подвижного состава

Наименование

показателей Тип подвижного состава

Автобусы Бортовые  Самосвалы Легковые

Марки

подвижного

состава Кароса C735 КамАЗ-54115

КамАЗ-65116

УРАЛ-4320

ГАЗ-3302

ЗИЛ-497442 КамАЗ-55111С

МАЗ-6511705-282 ГАЗ-3110

УАЗ PATRIOT (-3163)

Таблица 1.2 - Возрастной состава парка

Возраст парка,

лет Год проведения анализа

2010 г 2011 г 2012 г 2013 г

до 3  40 15 96 89

от 3 до 5 170 190 94 105

от 5 до 8 202 208 178 133

от 8 до 10 41 43 93 127

более 10 28 26 33 46

Управление технологического транспорта №5 находится в районе промзоны по адресу ул.Промышленная 9. Основным видом деятельности Сургутского УТТ № 5 являются транспортное обслуживание и выполнение работ специальной техникой в управлении буровых работ, Сургутском ВМУ и других подразделениях ОАО "Сургутнефтегаз".

Автотракторная техника УТТ-5 выполняет работы на Федоровском, Лянторском, Нижне-Сартымском, Алехинском, Родниковском, Восточно- Сургутском, Западно-Сургутском, Канитлорском, Рогожнинском, Камынском, Маслиховском и и др. месторождениях.

Для доставки на работу и с работы на месторождения администрация предприятия предоставляет вахтовый транспорт.

Запрещается использование личного автотранспорта для поездки на работу и с работы. Использование личного транспорта в служебных целях разрешается только после заключения договора с администрацией управления на использование личного  транспорта в служебных целях.

Рабочие предприятия работают (РММ) с 8 часов до 17 часов, механизаторы, работающие на месторождениях, работают по графику согласованному с профсоюзным комитетом и утвержденному начальником предприятия.

1.2 Условия эксплуатации автомобилей

Автомобильная и тракторная техника «Управление технологического транспорта №5» эксплуатируется как на территории УТТ, так и на месторождениях, но часть техники также используется в черте города, т.е. автобусы, легковые автомобили и т.п. По этой причине условия эксплуатации у всего подвижного состава УТТ различные. Эксплуатация ведется как на дорогах с усовершенствованным  асфальтобетонным покрытием, так и на участках с плохими дорожными условиями (песок, грунт, снег, болото и т.п.). Все транспортные средства в основном эксплуатируется круглый год, поэтому климатический район, в котором эксплуатируется транспортные средства переменный, в зимний период холодный, в летний – умеренный. 

2. Обоснование необходимости реконструкции

Предприятия

2.1 Анализ баланса автомобиле-дней, программы ТО и затрат на ее выполнение, производственной программы по ТР и затрат на ремонт

Для получения достоверной информации для анализа необходимо проследить динамику этих показателей за ряд лет (3-5 лет) в сравнении плановых и фактических значений.

Коэффициент технической готовности т  рассчитывают по формуле:

                        т = ( АДхоз – АДрем - АДто)/ АДхоз,                                 (2.1.)

где  АДхоз – автомобиле-дни на предприятии (в хозяйстве);

АДрем – автомобиле-дни простоя в ремонтах;

           АДто – автомобиле-дни простоя в техническом обслуживании.

Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, которые обусловливаются в основном способом организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Отчетное значение  коэффициента технической готовности может несколь-ко отклоняться от плана. Обычно это происходит по целому ряду причин, например: пополнение новыми автомобилями, сверхплановые простои в ремонтах, а иногда и во втором техническом обслуживании. Это может произойти из-за  несоответствия пропускной способности постов технического обслуживания и ремонта потребности в технических воздействиях, изменения норм межремонтных пробегов.

 

Степень использования имеющегося парка автомобилей  для работы на линии характеризует  коэффициент выпуска автомобилей на линию, который рассчитывают по формуле:

                         в = ( АДхоз – АДрем - АДто – АДорг) / АДхоз,                       (2.2)

где    АДорг  - автомобиле-дни простоя по организационным причинам.

Выявить возможности увеличения в и т можно путем анализа баланса автомобиле-дней. Такой анализ целесообразно представить за ряд лет (таблица 2.1.).

Конкретные причины, способствующие увеличению или снижению простоев автомобилей в техническом  обслуживании и ремонте, выявляют в ходе анализа выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Анализ выполнения программы технического обслуживания и ремонта автомобилей должен вскрыть различные недостатки в организации технологических процессов, изучить качественные показатели работы, степень материально-технической оснащенности, обеспечение рабочей силой, а также наметить пути устранения выявленных проблем.

Основными объективными показателями, характеризующими качество технического обслуживания  и ремонта подвижного состава, являются: вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опоздание с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преждевременный возврат в гараж по причине технической неисправности.

Для анализа  выполнения  программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчетными данными о количестве выполненных обслуживаний, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой.

Анализ выполнения производственной программы по ТО и ТР должен включать и анализ  затрат, который следует проводить по общей сумме затрат и по удельным показателям (себестоимость одного ТО, расходы на 1000 км пробега). При анализе затрат  за несколько лет следует соблюдать сопоставимость данных по уровню цен на материалы, запасные части и заработную плату.

Таблица 2.1 - Анализ баланса автомобиле – дней

Показатели 2011 г. 2012 г. 2013 г.

План Факт План Факт План Факт

Списочное

кол-во а/м 492 492 500 496 500 500

Автомобиле-дни

на предприятии 165071 165181 163172 163265 164288 164414

в работе 148556 119260 145716 114878 145953 113492

в простое 11514 46417 12456 48860 13335 51431

Простои

в ТО и Р 11514 12121 12456 13022 13335 13150

Простои

в испр. сост.  34296  35837  38281

Коэф. технической готовности 0,88 0,87 0,88 0,88 0,87 0,88

Коэф. выпуска 0,72 0,71 0,72 0,70 0,72 0,68

Для анализа программы ТО, ТР и затрат на их выполнение целесообразно составить следующую форму (таблица 2.2., таблица 2.3.).

Изменение расходов на  текущие ремонты в большинстве случаев являются своеобразным барометром, чутко реагирующим на уровень выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, существующий на данном АТП.

Исходя из того, что в 2013 г. в АТП было списано 40 автомобилей возрастной структуры парка от 8-10 лет и  выше, а доля этих автомобилей в 2011г от общего парка автомобилей составляла 121 автомобиль можно сделать вывод, что замена автомобилей происходит на уровне 34% при незначительном росте производственной программы предприятия в 2012г.

Таблица 2.2 - Анализ программы ТО и затрат на его выполнение

Показатели 2011 г 2012 г 2013 г

1 2 3 4

Общий пробег автомобилей, тыс. км 38048 37952 37375

Количество ТО - 1 6495 6049 6102

Продолжение таблицы 2.2

1 2 3 4

Количество ТО - 2 2493 2393 2407

Сумма расходов на ТО, тыс. руб:  

на ТО - 1 4000 4059 4432

на ТО - 2 2978 3055 3390

Себестоимость ТО, руб:  

ТО – 1 7107 7562 7903

ТО – 2 35867 36127 36408

Расходы на 1000 км, руб:  

на ТО - 1  581 602 592

на ТО - 2 917 1003 1058

Опираясь на теоретическую часть данного материала следует заметить что для выполнения более высоких показателей производственной программы и поддержания КТГ парка АТП, следует незначительно увеличить  замену техники на 10-15%, что в свою очередь ведет к уменьшению трудоемкости ТО и Р, сокращению затрат на производство ТО и Р, экономии материально-технических ценностей.

Таблица 2.3 - Анализ программы ТР и затрат на его выполнение

Показатели 2011 г 2012 г 2013 г

Производственная программа,

чел-ч 61491,00 64312,00 67989,00

Общий пробег автомобилей, тыс. км 38048 37952 37375

Общая сумма затрат на ТР, тыс. руб 9894,5 103874,3 117987,6

Расходы на 1 чел-ч, руб 1125,17 1425,67 1735,39

Расходы на 1000 км, руб 2345,63 2874,54 3156,80

Чем лучше организация технического обслуживания автомобилей, тем меньше будут фактические затраты на текущие ремонты. И, наоборот, любые недостатки деятельности технической службы АТП неизбежно вызовут повышение затрат.

Для устранения выявленных в ходе анализа недостатков должны быть даны рекомендации по лучшему использованию производственной базы, организации технического обслуживания и ремонта автомобилей.

На основании проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

1. За последние три года наблюдается снижение коэффициента технической готовности, что ведет к снижению коэффициента выпуска автомобилей на линию.

2. Увеличились дни простоя автомобилей в ТО и ремонте.

3. Наблюдается повышение затрат на ТО и увеличение трудоемкости ТО. Это связано с тем, нарушается технологический процесс ТО.

4. Происходит рост трудоемкости текущего ремонта и затрат на его выполнение.

На основании проведенного анализа можно сделать вывод о необходимости совершенствования производственно-технической базы предприятия.

 

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

3.1 Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимо следующие данные, таблица 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные данные

Показатели Значения

Асс 450

Lcc 175

Др.г 365

Тсм 10

Условия эксплуатации III

Климатические условия Холодный

Соотношение новые/старые% 30/70

3.2 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до капитального ремонта. Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО -1 и ТО - 2, трудоемкости ЕО, ТО и ТР, а также коэффициенты корректирования данных значений сводим в таблицу 3.2.

 

Таблица 3.2 - Нормативные значения трудоемкости и пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО – 1 и ТО – 2

Марка

автомобиля Асс,

ед Lнкр

тыс. км Lн1

тыс. км Lн2

тыс. км

КамАЗ  54115

              65116

              55111С

110

300

4

12

УРАЛ   4320 30 250 3 12

МАЗ     65117 25 250 3 12

Кароса  С735 65 300 4 16

ГАЗ       3110 70 300 4 12

УАЗ PATRIOT 53 180 3 12

ГАЗ       3302 57 250 3 12

ЗИЛ       497442 40 300 3 12

3.3 Корректирование нормируемой периодичности технического об-служивания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей

Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР сводим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

Марка

автомобиля  Значения коэффициентов корректирования

k1

k2

k3

КамАЗ  54115

              65116

              55111С 0,8 1,00 0,8

УРАЛ   4320 0,8 0,85 0,8

МАЗ     65117 0,8 0,95 0,8

Кароса  С735 0,8 1,00 0,8

ГАЗ       3110 0,8 1,00 0,8

УАЗ PATRIOT 0,8 1,00 0,8

ГАЗ       3302 0,8 1,00 0,8

ЗИЛ       497442 0,8 1,00 0,8

Определяем расчетные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.

Фактический пробег до КР для второй категории условий эксплуатации определяется по формуле:

 ,          (3.1)

где  K1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и   организацию его работы;

K3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.  

Таблица 3.4 - Скорректированные значения пробегов подвижного состава до КР и перио-дичности ТО – 1 и ТО – 2

Марка

автомобиля Lкр,

тыс. км Lто-1 ,

км Lто-2 ,

км

КамАЗ  54115

              65116

              55111С 165,12 2560 7680

УРАЛ   4320 116,96 1920 7680

МАЗ     65117 130,72 1920 7680

Кароса  С735 165,12 2560 10240

ГАЗ       3110 165,12 2560 7680

УАЗ PATRIOT 99,072 1920 7680

ГАЗ       3302 137,6 1920 7680

ЗИЛ       497442 165,12 1920 7680

Пробег до ТО-1, ТО-2 определяется по формуле, км:

                                                              (3.2)

                                                                                (3.3)

                 

Данные расчетов сводим в таблицу 3.4.

Периодичность ТО и пробег скорректированы со среднесуточным пробе-гом.

3.4  Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количе-ство технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), то есть пробег автомобиля до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки.

3.4.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Определяем число КР, ТО на  один автомобиль за цикл.

Количество КР:

                                                                                     (3.4)

где  LЦ – цикловой пробег, км;

LКР – пробег автомобиля до КР, км.

Количество ТО-2:

                                                                        (3.5)                

где  LTO-2 – скорректированная периодичность ТО-2, км.

личество ТО-1:

                              ,                           (3.6)

где  LТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1, км.

Количество ЕО:

                                              ,                                           (3.7)

где  LСС  - среднесуточный пробег автомобиля, км/ч.

Данные расчетов сводим в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 - Расчетные значения числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Марка автомобиля Nкр Nто-2 Nто-1 Nео с Nео т

КамАЗ  54115

              65116

              55111С 1 20,5 43 943,5 101,6

УРАЛ   4320 1 14,2 45,7 668,3 95,9

МАЗ     65117 1 16,0 51,1 747,0 107,3

Кароса  С735 1 15,1 48,4 943,5 101,6

ГАЗ       3110 1 18,2 38,3 841,1 90,4

УАЗ PATRIOT 1 17,5 55,5 811,9 116,8

ГАЗ       3302 1 16,9 53,8 786,3 113,1

ЗИЛ       497442 1 20,5 64,5 943,5 136,0

Всего: 8 139,0 400,2 6685,3 862,7

 

3.4.2 Корректирование норм пробегов  ТО и КР

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом.

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1 находится:

                                             , дн.                                               (3.8)

где n1 – количество дней.

Значение n1 должно быть целым числом и кратное четырем.

Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

                                             , км                                          (3.9)

где  - скорректированный пробег до ТО-1, км,

         ℓсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

                                             , дн.                                               (3.10)

                                        , км                                              (3.11)

где    - скорректированный пробег до ТО-2, км.