V007482 Контрольная работа Деятельность авиакомпаний-лоукостеров в современных условиях перевозок

ВВЕДЕНИЕ

Low-cost carriers – перевозчики (авиакомпании), которые предлагают рейсы по ценам, как правило, ниже, чем на рынке, иногда даже ниже, чем стоимость автобусных или железнодорожных билетов. Самые первые, так называемые дискаунтеры были сформированы в 70-х годах прошлого века в Соединенных Штатах. Но реальное развитие происходило в Европе и началось в этом столетии.

Низкобюджетные перевозчики оказали значительное влияние на рынок авиаперевозок, но масштабы и характер этого влияния во многом зависит от страны и региона. Первые авиаперелеты по выгодной цене были проведены в Соединенных Штатах, и они оказались ведущей концепцией для обслуживания пассажиров с финансовой и оперативной точки зрения.

Некоторые ключевые особенности являются общими для большинства бизнес-моделей транспорта низким ценам. К ним относятся:

1. Высокая загруженность воздушного судна;

2. Парк воздушных судов, состоящий из нового самолета с максимальным единообразием воздушных судов в парке;

3. Наибольший удельный вес авиаперевозок на внутренних воздушных линиях; покупка билетов через Интернет;

4. Использование вторичных аэропортов;

5. Минимальный состав экипажа воздушного судна; низкая оплата труда; места одного класса на воздушном судне;

6. Короткий период обслуживания воздушного судна на земле;

7. Отсутствие груза;

8. Простая тарификация и стратегия ценообразования; принятие строгих методов управления доходами;

9. Обеспечение только электронными билетами, часто без обозначения конкретного места в салоне самолета (производится для более быстрой посадки пассажиров на борту воздушного судна);

10. Пассажиры, в случае необходимости, могут приобрести еду и напитки на борту самолета;

11. Не имеют стыковочных рейсов.

Следует отметить, что усиление конкуренции на авиаперевозках привело к применению некоторых характеристик низкобюджетных авиалиний, которые представлены выше, традиционными авиакомпаниями для выживания в новой среде авиаперевозок.

Таким образом, бизнес-модель низкозатратных перевозчиков является существенным отличием от традиционных сетевых авиакомпаний, главным является, сокращение расходов по статьям затрат.

Этот сегмент рынка разрабатывался и увеличил свою популярность исключительно за рубежом. Крупные иностранные лоукостеры вошли на российский рынок только в 2012 г. В период с 2006 по 2011 год была попытка запустить отечественный лоукостер "Авианова" и "SkyExpress", но в 2011 году, они прекратили свою деятельность, потому что были большие убытки.

Малоизученность данного вида транспорта на российском рынке вызывает много теоретических вопросов и исследований, связанных с преобразованием системы управления воздушным судном, в связи с чем необходима разработка новых подходов к управлению данным производством, всеобъемлющим и углубленным изучением моделей лоукостеров ведущих международных авиакомпаний. Основой этого подхода является изучение методологии и разработка научно обоснованных предложений по разработке рыночной стратегии лоукостеров в Российской Федерации.

Рассмотрению проблем развития рынка пассажирских перевозок посвящены произведения русских ученых: К.Л. Бартельса, Е.В. Будриной, Т.В. Богдановой, В.С. Горина, Н.Н. Громова, А.В. Губенко, А.И. Забоева, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костроминой, Р.Г. Леонтьева, А.В. Палаткиной, В.А. Персианова, С.В. Петрунина, А.Е. Тюняева, А.А.Фридлянда и т.д

Целью данного исследования является анализ деятельности авиакомпаний-лоукостеров в современных условиях перевозок, разработка учебно-методических положений и научно-обоснованных предложений по стратегии развития сегмента авиакомпаний-лоукостеров в Российской Федерации.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, которые возникают между субъектами рынка авиакомпаний-лоукостеров в процессе их работы.

Объектом исследования является совокупность авиапредприятий за границей и в Российской Федерации.

Теоретической и методологической основой данного исследования послужили разработки отечественных и иностранных ученых в области низкозатратных авиаперевозок, функционирование российского воздушного транспорта и управления хозяйственной деятельностью в области транспорта.

Исследование основано на использовании сочетания научных методов - статистического, системного и экономико-математического анализа, экспертных оценок, логического и сравнительного анализа.

Сказанное свидетельствует о том, что тема исследования, посвященная изучению методологии и подготовки предложений на рынок низкозатратных авиаперевозок в России, является актуальной и требует углубленного исследования.

Информационной базой являются нормативно-правовые документы, статистические данные Федеральной службы Государственной статистики, основные программные документы отрасли: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г., Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы РФ (2010-2020 гг.)». Данная информация предоставлена Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством воздушного транспорта, Министерством экономического развития РФ.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТЕМЫ

Понятие "лоукостер" пришло к нам из зарубежной практики. Хотя в зарубежной литературе можно встретить следующие четыре названия низкой платы перевозчиками за проезд: низкобюджетная авиакомпания, низко-тарифная, без излишеств, авиакомпания дискаунтер. Несмотря на различные названия, все говорится о компаниях, которые предлагают очень стоимость билета, по сравнению с традиционными авиакомпаниями.

Первой успешной бюджетной авиакомпанией стала US Pacific Southwest Airlines, которая является основоположником этой бюджетной концепции. Первый полет случился 6 мая 1949 г. Однако, первенство часто приписывается Southwest Airlines, которая начала свою деятельность в 1971.

После дерегулирования воздушного транспорта в Европе, наиболее заметный успех достигла ирландская авиакомпании Ryanair, которая начала полеты по сниженным ценам в 1990 году и авиакомпания EasyJet, которая была основана в 1995 году. В Азии и Океании лоукостеры появились в 2000 году - ведущими компаниями Малайзии стали AirAsia, Индии - Air Deccan и Австралии - Virgin Blue. Модель данного типа авиаперевозок пользуется популярностью во всем мире, но и для его дальнейшего развития необходимо дерегулирование существующего рынка авиаперевозок.

В 2006 году было объявлено, что появились новые лоукостеры в Мексике и Саудовской Аравии. Авиакомпании-лоукостеры создали финансовую угрозу традиционным авиакомпаниям несмотря на их полное обслуживание, а высокий уровень стоимости авиабилетов в традиционных авиакомпаниях ограничивает их способность конкурировать с их низкой стоимостью билетов, который является важным фактором, с помощью которого потребитель выбирает каким авиаперевозчиком воспользоваться.

Не удивительно, что в период 2001-2003 года, когда индустрия авиаперевозок пострадала от терроризма и кризиса, большинство авиакомпаний понесли потери, в то время как большинство лоукостеров объявили, что они пользуются большим спросом и декларировали прибыль. Благодаря этому, авиакомпании начали создавать свои собственные компании - лоукостеры, такие как:

1. KLM - Buzz;

2. British Airways - Go;

3. Air India - Air India-Express;

4. United - Ted.

Спустя некоторое время авиакомпании обнаружили, что данное новшество будет вредить основному бизнесу. Исключением из этой серии стали Bmibaby (принадлежащее BMI), Germanwings (которой принадлежит 49% от компании Lufthansa) и Jetstar (принадлежащий Qantas), которые продолжили успешно сотрудничать со своими коллегами, которые предоставляют пассажирам полный спектр услуг. Еще следует подчеркнуть, что лоукостеры в туристических направлениях плодотворно конкурируют с чартерными рейсами.

Вступление новых стран из Восточной Европы в Европейский союз и изменение законодательства ЕС по отношению к странам, которые еще не присоединились к ЕС привело к соглашениям о «открытом небе». Это привело к развитию лоукостеров в Европе и появлению новых компаний, таких как польско-венгерских Wizz Air. Первый полет Wizz Air и словакской компании SkyEurope состоялся 19 мая 2004 года. С 2004 по 2007 появились новые маршруты в Австрии, Болгарии, Словении, Словакии, Польши, Румынии, Венгрии, Чехии, Турции и Израиля.

Пример: по состоянию на 2013 год Wizz Air Ukraine - одна из наиболее быстро растущих авиакомпаний в Украине (на примере обанкротившегося в 2013 г. авиаперевозчиков Аэросвит и Донбассаэро.). К концу 2007 года более 45 низкобюджетных авиакомпаний обслуживают более 3500 европейских направлений, что говорит о перспективах их экономических схем.

Россия (SkyExpress, Авианова, Добролет, Победа)

В России, первым лоукостером является авиакомпания SkyExpress, основанная Борисом Абрамовичем в марте 2006 года, так же известный как генеральный директор ОАО «Красноярские авиалинии».  В 2007 году 29 января реализован первый рейс по маршруту Москва - Сочи. В 2011 году осуществлены полеты по маршруту Москва (Внуково), Санкт-Петербург, Анапа, Владикавказ, Екатеринбург, Пермь, Калининград, Краснодар, Мурманск, Минеральные Воды, Оренбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Уфа, Челябинск. Флот авиакомпании находится полностью в операционном лизинге - Boeing 737-300 и 737-500 летом 2011 года он пополнился двумя Airbus A319. С 30 октября 2011 года авиакомпания прекратила перевозки, а осенью авиакомпания вошла в состав «Авиалиний Кубани. Новый владелец хотел использовать авиакомпанию SkyExpress на чартерных рейсах.

30 июля 2009 года была создана еще одна авиакомпания - лоукостер "Авианова". Уже с середины августа на официальном сайте компании появилась возможность приобретения билетов онлайн. Данная авиакомпания осуществляла свою работу на примере SkyExpress и стала вторым российским лоукост проектом. В 2011 году авиакомпания «летала» по следующим направлениям: Москва - Анапа, Астрахань, Волгоград, Геленджик, Архангельск, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Курган, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Набережные Челны, Сургут, Тюмень, Ульяновск, Уфа; Санкт-Петербург - Архангельск, Калининград, Краснодар, Екатеринбург и Сочи. Парк воздушных судов составил 6 самолетов Airbus A320. Из-за ухудшения экономического и финансового состояния авиакомпании, она прекратила пассажирские перевозки 10 октября 2011 года. 23 апреля 2012 года Арбитражный суд Москвы признал авиакомпания "Авианова" банкротом.