K004413 Дипломная работа Теоретические аспекты логистического оформления и сопровождение перевозки

Содержание

Ввведение………………………………………………………………………...5

1. Теоретические аспекты логистического оформления и сопровождение перевозки………………………………………………………………………………9

1.1. Сущность логистической системы сопровождения товаров ………….9

1.2.Основные положения логистического обеспечения сопровождения перевозки товаров…………………………………………………………………..15

1.3.Методы определения эффективности логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения перевозки…………………………23

2.Анализ логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн»……………………………………..28

2.1.Организационно-экономическая характеристика ООО «Грин Лайн».28

2.2.Анализ логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн»……………………………………...36

2.3.Анализ нормативно-правовой базы логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн»…….46

3.Направления совершенствования логистического оформления таможенного обеспечения грузов в ООО «Грин Лайн»…………………………53

3.1.Предложения совершенствования логистического оформления таможенного обеспечения грузов в ООО «Грин Лайн»………………………….53

3.2.Эффективность предложенных мероприятий по совершенствованию логистического оформления таможенного обеспечения грузов на ООО «Грин Лайн»…………………………………………………………………………………58

Заключение……………………………………………………………………62

Список использованных источников………………………………………..66

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время, таможенное оформление грузов (товаров) требует соблюдения целого ряда правил, от которых, во многом зависит как  срок поставки, так  порядок его дальнейшего использования в производственно-логистической цепи. При этом предприятия преследуют две основные цели: повысить эффективность использования внутренних ресурсов и адаптироваться к новым внешним условиям. Именно поэтому, логистика становится важным стратегическим инструментом в борьбе за  конкурентные преимущества на мировом рывке.

В настоящее время, одним из наиболее сложных этапов в управлении внешнеторговыми потоками является таможенное оформление грузов,  а логистический процесс  характеризуется как процесс эффективного планирования, исполнения и контроля над материальными потоками, и связанных  с ними сервисного информационного, финансового, транспортного, трудового обеспечения всех этапов  цепочки доведения товаров от производителя до потребителя.  При этом, эффективность деятельности достигается  за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию, а значит, быстрому таможенному оформлению товаров, что напрямую зависит от логистического сопровождения грузов.

Актуальность темы выпускной квалификационной работы состоит в том, что таможенное оформление для предприятия  представляет собой  трудоемкую процедуру,  требующую  взаимодействия с таможенными органами, подготовки документов и соблюдения прочих процедур. Даже для того, чтобы правильно рассчитать стоимость таможенной пошлины, необходимо иметь специальный опыт, позволяющий правильно классифицировать группу товара и рассчитать ставки таможенных сборов. В этой связи, предприятия, используемые во внешнеэкономической деятельности услуги логистических фирм, которые  осуществляют экспортно-импортные операции и позволяют эффективно осуществлять внешнеэкономическую деятельность.

Основной задачей фирм осуществляющих логистическое сопровождение грузов является создание условий, при которых фирма-заказчик будет нести минимальные таможенные и логистические затраты.

В связи с тем, что внешнеэкономическая деятельность охватывает широкую сферу деятельности,  которая создается на первых этапах заключения международных контрактов. Именно поэтому для фирмы, которая пользуется услугами  логистического сопровождения грузов важно  не отдельное выполнение определенных работ, а комплексное сопровождение внешнеэкономической сделки на всех этапах  ее осуществления.  При этом подразумевает проведение целого  ряда мероприятий, связанных с организацией и фактическими действиями по доставке грузов к месту прибытия, а также их таможенной очистке.

В этой связи логистика основана на системе таможенного тарифного и нетарифного регулирования, принципом функционирования которой является оптимизация временных и финансовых затрат на осуществление процедур, связанных с перемещением товаров через таможенную границу и их последующим вовлечением в экономический оборот в интересах всех участников внешнеэкономической сделки.

Целью данной работы является рассмотрение логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн».

Задачами выпускной квалификационной работы, для выполнения цели, стали:

-охаракиеризовать теоретические аспекты логистического оформления и сопровождение перевозки;

-проанализировать организационно-экономической характеристики ООО «Грин Лайн»;

- проанализировать логистическое обеспечение таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн».

- выработать направлений совершенствования логистического оформления таможенного обеспечения грузов в ООО «Грин Лайн».

Выпускная квалификационная работа состоит из введения,  трех глав, заключения, списка использованных источников.

 Во введении определена актуальность, цель, задачи работы, объект, предмет, нормативно-правовая база.

 В первой главе «Теоретические аспекты логистического оформления и сопровождение перевозки» рассмотрены вопросы, связанные с понятиями, целями, функциями и принцыпами логистического оформления таможенного обеспечения грузов. Даны понятия логистической системы, транспортно-логистическое обеспечение распределения товаров.

Во второй главе «Анализ логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн»» проведен анализ организационно-экономической характеристики ООО «Грин Лайн»  и дана оценка логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн»,анализ нормативно-правовой базы логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн».

В третьей главе определены направления совершенствования логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн».

В заключении обобщены полученные результаты проведенного исследования, сформулированы выводы и рекомендации.

Предмет выпускной квалификационной работы -  анализ логистического обеспечения таможенного оформления и сопровождения грузов в ООО «Грин Лайн».

Объект работы - логистическое обеспечение таможенного оформления грузов.

Методологическая основой для написания работы явились: сравнение, аналогия, законы формальной логики, анализ, индукция и дедукция, монографический метод, графический метод.

Информационной базой стали данные государственной статистической отчетности, нормативно правовые акты ( Таможенный кодекс таможенного союза и Приказы Федеральной таможенной службы, Договора Российской Федерации с другими странами, положения Таможенного кодекса таможенного союза Федерального закона, законодательство  в области  таможенном декларировании товаров).

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОФОРМЛЕНИЯ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.1. Сущность логистической системы сопровождения товаров

В России в 1990-е годы  стало активно развиваться  научно-практическое направление - логистика. Это, в первую очередь связано с новыми принципами организации и управления, основанные на концептуальных подходах, объединяемым понятием «логистика».

 Проанализировав теоретические аспекты, был сделан вывод о том, что логистика является  новым направлением в экономической деятельности общества, поэтому ее терминология как в России, так и за рубежом находится в стадии становления.

Слово «логистика» греческое по происхождению, которое обозначало искусство рассуждения. В Византии определялось как искусство снабжения армии и управления ее перемещением, а в Римской империи - как правила распределения продовольствия.

Еремеева Л.Э. считает, что « логистика - междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков» [8, с. 10].

Данное определение содержит и  терминологический словарь –

«Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортирование м, складированием и другими материальными и нематериальными операциям и, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и об работки соответствующей информации».

Такие ученые как Сурин А.А., Чеховская М.Н. трактуют  логистику  как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым [8, с. 10].

Из вышесказанного можно сделать вывод о том, что логистика рассматривает как единое целое весь цикл экономической деятельности: от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления с применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

Хотя логистика рассматривает проблему управления экономической деятельностью как единое целое, вследствие различного физического характер, а управляемых материальных и нематериальных потоков выделяют функциональные разделы или области логистического управления:

- логистика запасов;

- транспортная логистика;

- закупочная логистика;

- сбытовая (распределительная) логистика;

• логистика производственных процессов;

 • логистика складирования;

• информационная логистика.

 Современная практическая трактовка логистики выражается в обеспечении 6 условий (логистический микс):

1- нужный продукт;

2-  необходимого качества;

3 - в необходимом количестве;

4 - в нужное время;

5 - в нужное место;

 6 - с минимальными затратами (или конкретному потребителю).

Анализ научной литературы показал, что основными принципами логистики являются:

1. Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы, таких  как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения е диной цели управления.

Установлено, что отличительной особенностью такого подхода является оптимизация функционирования  всей логистической системы в целом.

2. Принцип интегративности характеризует особенность логистической системы при достижении  целевых результатов на основе количественных и качественных взаимосвязей составляющих ее элементов.

3. Принцип целостности -  доведение управляющих воздействий до всех структурных элементов логистической системы на основе информационного обеспечения достижения целей функционирования системы.

Также означает исходную оценку логистической системы как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты логистической системы элементов.

 4. Принцип логистической координации. Означает необходимость достижения согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы при управлении материальными, информационными и финансовыми потоками в процессе достижения целевой функции.

5. Принцип глобальной оптимизации. Заключается в необходимости согласования локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы для достижения оптимума всей логистической системы при оптимизации ее структуры или управления ею.

 6. Принцип эффективности. Предполагает способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий и особенностях субъектов этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек.

7. Принцип тотальных затрат. Означает учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи.

При этом критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.

8. Принцип конкретности. Означает четкое определение конечного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями, обеспечивающими осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов.

 9. Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая система должна устойчиво работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки материальных ресурсов, транспортных тарифов и т. п.).

При этом логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

10. Принцип гибкости. Позволяет реализовать принцип устойчивости и адаптивности путем встраивания в логистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней экономической среды и вырабатывать адекватные им действия.

11. Принцип комплексности. Предполагает осуществление контроля за выполнением задач, стоящих перед различными логистическими структурами непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов, составляющими единую логистическую цепь в целях координации их действий.

12. Принцип формирования инфраструктуры. Означает требование обеспечения логистического процесса технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической подсистемами.

13. Принцип надежности. Означает обеспечение безотказности и безопасности движения потоков, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения при необходимости траектории движения потока; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления информации и улучшение технологии ее обработки.

14. Принцип конструктивности. Предусматривает обеспечение диспетчеризации потока, а также оперативной корректировки его движения и тщательное выявление деталей всех операций производственно-сбытовой деятельности с целью непрерывного отслеживания перемещения и изменения каждого объекта потока.

15. Принцип всеобщего управления качеством. Требует обеспечения надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям.

16. Принцип превентивности. Обеспечивает нацеленность логистического управления, главным образом, на предупреждение отклонений, диспропорций, а не только на поиск возможного устранения их отрицательных последствий.

Введение понятия «логистическая система» имеет конструктивное значение, так как позволяет внедрить логистику на основе системного подхода и системного анализа. Системный подход предполагает рассмотрение всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом, в результате чего проявляется так называемый синергетический эффект, с позиций системного под хода к организации бизнеса можно дать следующее определение.

Логистическая система - это относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников, взаимосвязанных по основным и/ или сопутствующим потокам и объединенных единым управлением для реализации стратегического (тактического) логистического плана.  

Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек (реализация логистического микса). Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют понятие «логистическая цепь / цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса». Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства, они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Транспортно-логистическое обеспечение распределения товаров - деятельность по планированию, организации и выполнении доставки продукции от мест ее производства до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке; оформление необходимых перевозочных документов; заключение договора на перевозку с транспортными предприятиями; расчета за перевозку грузов; организация и проведение погрузочно-разрузочных работ; хранение (в случае необходимости); укрупнение мелких и разукрупнение крупных отправок; информационное обеспечение; страхование и таможенные услуги и т.д., с использованием оптимальных способов и методов, при условии полного удовлетворения потребностей производственных и торговых предприятий в эффективном распределении товаров.

Транспортное обеспечение также можно определить как логистическую активность, связанную с использованием конкретного транспортного средства в логистической системе, включающую в себя переработку груза, упаковку, передачу прав собственности на груз, саму перевозку, складирование, таможенного оформления, страхование груза и ответственности перевозчик.

Организация транспортной логистики компании включает выполнение следующих процедур:

 - выбор способа транспортировки;

-  выбор вида транспорта;

- назначение транспортного средства;

- выбор перевозчика и логистических провайдеров (подрядчиков по транспортировке);

- оптимизация параметров транспортного процесса.

Разработка стратегии транспортно-логистического обеспечения компании включает следующие элементы:

- анализ вариантов;

- анализ цены;

- консолидация груза;

- анализ и оценка поставщиков;

- использование различных видов транспорта;

- тесные отношения с выбранными перевозчиками;

- анализ затрат;

- внешние поставщики логистических услуг, контракты с внешними источниками;

- вопросы безопасности.

Анализируя вышесказанное можно сделать вывод о том, что  логистическое обеспечение таможенного оформления представляет собой ряд мероприятий, основная задача которых решить вопросы различного рода связанные с организацией и документальным обеспечением доставок грузов между странами. В состав данной логистики входят проверка грузов на соответствие декларации, проведение рейсов, подготовка всех необходимых документов, и многое другое. В общем случае все методы и средства  логистики направлены на оптимизацию внешнеэкономической деятельности.

1.2.Основные положения логистического обеспечения сопровождения перевозки товаров

Движущие силы глобализации в логистике по мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса - ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

Он заметно проявляется во многих странах так называемого «третьего мира». Активный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйствен ной интеграции [4, с 342]. Многим известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки, их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран. Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы.

Перспективы их развития связаны, прежде всего, с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. [5, с. 343]. Наконец, существенное значение для реализации глобальной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, социально-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры облегчают движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним являются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из других стран. Большую роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «международные канальные посредники», к которым относят:

-международные транспортно-экспедиторские фирмы;

-транспортные компании;

-компании по управлению экспортными операциями;

- внешнеторговые компании и представительства;

- брокерские и агентские фирмы;

- компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях; • морские порты.

Установлено, что самые крупные пакеты логистических услуг обычно предлагают крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы. Деятельность большинства  фирм сертифицирована стандартом ИСО-9002, свидетельствующим о высоком уровне оказываемых услуг. Экспортно-импортные операции в  логистических системах, как выявлено, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации,  сложным документооборотом и требуют системного государственного регулирования.

Анализ научной литературы показал, что  колебания, происходящие в экономике, международная торговля продолжает развиваться заметными темпами. Ученый  Леонтиадес отмечает: «Одним из наиболее важных феноменов XX века стала международная экспансия промышленности. В настоящее время фактически все крупные компании заметно участвуют в бизнесе за пределами своей страны» [15, с. 413].

Анализ показал, что в основе этой торговли лежит понимание, что организация может покупать товары у поставщика в одной стране, использовать логистику для их перемещения, а затем продавать их с прибылью заказчику в другой стране. Более совершенные коммуникации, транспорт, финансовые схемы, торговые соглашения, означают, что организации  ищут в пределах всего земного шар а лучшие варианты для выполнения своих операций. В связи с этим международная логистика перемещает обрабатываемые материалы по все более длинным и сложным цепям поставок. [20, с. 413].

Анализ теоретических аспектов логистического обеспечения сопровождения перевозки товаров показал, что возникла  крупная отрасль специализированных вспомогательных компаний, которые могут помочь с экспортированием, международной перевозкой, торговым кредитом, обменом валют, таможенной очисткой и т.д. При этом интеграция цепи  работает на обеспечение более плавного перемещения продукции от поставщиков начального уровня до конечных потребителей. При этом, одна и та же организация может работать по обеим сторонам границы. Это связано с тем, что происходит рост спроса на поставщиков. Потребители высказывают все более высокий спрос и требования к поставщикам: на операции «точно в срок», комплексное качество, стратегические союзы, массовое производство на заказ и т.д.