V007139 Контрольная работа Определение параметров выходного контроля тормозного оборудования грузовых вагонов на установке «СИТОВ-1» на железнодорожном транспорте

Устройство СИТОВ-1 предназначено для проверки технических ха-ракте-ристик тормоза грузовых вагонов после постройки или ремонта и ис-пользу-ется в соответствии с п. 8.4. Инструкции по ремонту тормозного обо-рудова-ния вагонов ЦВ-ЦЛ-292 (введен в действие с 1 сентября 1999г. Ука-зание МПС К-1416у от 16.07.99.)

СИТОВ-1 позволяет производить полное автоматическое испытание тормозной системы вагонов во всех режимах, оценивать техническое состоя-ние тормоза и его соответствие нормативным требованиям. Все характери-стики полученные во время испытаний записываются в долговременное за-поминающее устройство и переносятся с его помощью на персональную ЭВМ для дальнейшего хранения и обработки. Основные технические харак-теристики приведены в (таблице 1).

Устройство СИТОВ-1 допускает эксплуатацию в диапазоне темпера-тур от -20°С до +40° С, при давлении в питающей воздушной магистрали от 6,0 кгс/см2 до 9,0 юге/см2, напряжении аккумулятора от 1 ОД В до 14 В.

Таблица 1 – Технические характеристики установки СИТОВ-1

Диапазон измеряемых давлений, кгс/см2 0...6

Предел допускаемой абсолютной погрешно-сти измерения давления, кгс/см2 ±0,05

Диапазон измеряемых временных интерва-лов, с 1…60

Относительная погрешность измерения вре-менных интервалов, % ±0,1

Диапазон измерения перемещения, мм 0...200

Предел допускаемой абсолютной погрешно-сти измерения перемещения, мм ±2

Диапазон измеряемых сил нажатия тормоз-ных колодок, кгс 0..5000

Предел допускаемой относительной погреш-ности измерения сил нажатия тормозных ко-лодок, % ±2,5

Объем памяти регистрирующего устройства не менее, кбайт 64

12

Время работы передвижной установки от одной подзарядки аккумулятора не менее, час

Габаритные размеры передвижной установ-ки не более, мм 550x1000x1400

Масса передвижной установки не более, кг 50

Диапазон измеряемых давлений, кгс/см2 0...6

Предел допускаемой абсолютной погрешно-сти измерения давления, кгс/см2 ±0,05

Диапазон измеряемых временных интерва-лов, с 1…60

Относительная погрешность измерения вре-менных интервалов, % ±0,1

Диапазон измерения перемещения, мм 0...200

Предел допускаемой абсолютной погрешно-сти измерения перемещения, мм ±2

Конструкция «СИТОВ-1»

Устройство «СИТОВ-1» состоит из передвижной установки и стацио-нарного блока.

Передвижная установка содержит все датчики и приспособления не-обходимые дня испытание тормозов вагонов.

Стационарный блок предназначен для хранения и обработки резуль-татов испытаний и представляет собой персональную ЭВМ с переходным устройством, работает под управлением специальной программы. Так как принципы работы с данной программой не отличаются от принципов рабо-ты с любой другой в данном пособии стационарный блок не рассматривает-ся.

Общий вид передвижной установки и ее основные элементы приведе-ны на (рисунке 1).

Рисунок 1 – Конструкция СИТОВ-1: 1-блок управления; 2-аккумулятор; 3-манометр; 4-резервуар; 5-датчик давления (измеряет давле-ние в резервуаре); 6-сливное отверстие резервуара;7-электропневматическии блок;  8-фильтр;  9- входной наконечник; l0-выходной рукав (наконечник не показан); 11-датчик давления (измеряет давления в тормозной магистрали вагона); 12-катушка для подключения датчика давления тормозного цилин-дра; 13-катушка для подключения датчика силы 2; 14-катушка для подклю-чения датчика выхода штока тормозного цилиндра; 15-катушка для под-ключения датчика силы 1;16-катушка для подключения датчика авторегуля-тора; 17-датчики силы 1 и 2; 18-датчик авторегулятора; 19-датчик выхода штока тормозного цилиндра; 20-дагчик давления тормозного цилиндра; 21-устройство для выпуска воздуха; 22-подкладки 16-1 и 30-1 мм.

    Стационарный блок и передвижная установка являются функцио-нально независимыми узлами СИТОВ-4 и связаны между собой посредством регистрирующего устройства (РУ), в которое передвижная установка запи-сывает информацию об испытываемом вагоне, а стационарный блок воспри-нимает эту информацию при установке РУ в считывающее устройство.

    Плата питания и подключенный к ней аккумулятор формирует не-обходимые для работы передвижной установки напряжения.

    Блок управления представляет собой устройство программного управления работой СИГОВ и служит для восприятия сигналов датчиков и команд оператора, индикации режимов работы и измеряемых параметров, формирования воздействий на плату питания и ЭПБ и обмена информацией с РУ.

    ЭПБ формирует необходимые для работы СИГОВ давления и тем-пы их изменений, производят зарядку и разрядку тормозной магистрали.

    Резервуар Р служит для стабилизация давления и обеспечивают сжатым воздухом тормозную магистраль.

    Датчик давления ДД1 измеряет давления в резервуаре Р.

    Датчик давления ДД2 подключен к тормозной магистрали.

    Внешние датчики ДТ, ДШ, ДА и ДС измеряют давление в тормоз-ном цилиндре, выход штока тормозного цилиндра, величину стягивания ав-торегулятора и силы нажатия тормозных колодок.

    УВВ предназначено для выпуска воздуха из тормозной магистрали при контроле ее проходного сечения и используется также как пневматиче-ская заглушка.

    ПЭВМ предназначена для хранения и анализа информации о тор-мозной системе проконтролированных СИГОВ вагонов. ПР производит рас-печатку этой информации.

    СУ служат для ввода в ПЭВМ данных о контроле тормозной си-стемы вагона с РУ.

  Структурная схема С ИТОВ-1 приведена на рисунке 2.