V007073 Дипломная работа Повышение конкурентного статуса ОАО «Транспорт» за счет внедрения современного оборудования

Реферат

Объем выпускной квалификационной работы составляет 106 страниц, включает в себя: 8 рисунков, 26 таблиц, 17 источников литературы, 2 приложения.

Выпускная квалификационная работа выполнена на тему "Повышение конкурентного статуса ОАО «Транспорт» за счет внедрения современного оборудования.

Работа включает введение, пять основных разделов и заключение.

Во введении определяются задачи выпускной квалификационной работы и обосновывается актуальность темы.

В первом разделе "Характеристика объекта исследования" даются основные сведения о предприятии, описание внешней и внутренней среды предприятия.

Во втором разделе "Теоретическая часть" выделены основные понятия,  используемые в  названии  ВКР.

В третьем разделе "Расчетно-аналитические исследования" выполнен анализ финансового состояния предприятия, разработка М-стратегии, экономическое обоснование мероприятия по внедрению современного весового оборудования,  также определен объем производства, максимизирующий прибыль ОАО "Транспорт".

В четвертом разделе "Экономическая оценка проекта" проводится расчет получаемой предприятием прибыли в результате реализации проекта, также проводится расчет движения денежных средств и чистого дисконтированного дохода.

В пятом разделе "Безопасность производственной деятельности" рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности жизнедеятельности на предприятии ОАО "Транспорт".

В заключение дан краткий анализ проделанной работы, оценка достижения цели и поставленных задач, а также полученных результатов.

Оглавление

Введение

1. Характеристика объекта исследования……………………………………….7

1.1 Общие сведения……………………………………………………………….7

1.2 Внутренняя среда……………………………………………………………10

1.2.1 Миссия, цели и задачи…………………………………………………….10

1.2.2 Организационная структура ……………………………………...………10

1.2.3 Технология производства……………………...………………………….11

1.2.4 Характеристика кадровой политики……………………………………..12

1.3 Внешняя среда……………………………………………………………….13

1.3.1 Рынки и конкуренты………………………………………………………13

1.3.2 Потребители………………………………………………………………..14

1.3.3 Поставщики ресурсов……….……………………………………………..15

1.3.4 Общеэкономические условия…..…………………………………………15

2. Теоретическая часть…………………………………………………………..17

2.1 Конкуренция. Конкурентный статус………………………...……………..17

2.2 Факторы конкурентоспособности…………………………………………..19

2.3 Товарная стратегия…………………………………………………………..21

2.4 Эффективные инвестиции как фактор конкурентоспособности…………23

3. Расчетно-аналитические исследования…………….………………………..26

3.1 Анализ финансового состояния…………………………………………….26

3.1.1. Составление агрегированного баланса…………………………………..27

3.1.2 Балльная рейтинговая оценка ОАО "Транспорт"………………………..29

3.2 Определение положения СГИ на рынке и разработка М–стратегии….....33

3.2.1 Анализ привлекательности рынков для СГИ…………………………....33

3.2.2 Анализ конкурентного положения для СГИ……………………………..35

3.2.3 Определение позиции СГИ с помощью многокритериальной матрицы Мак – Кинзи……………………...………………………………………………36

3.3 Определение М-стратегии для СГИ в СЗХ………………………………...37

3.3.1 Определение ФЖЦ на основе анализа рыночных условий……………..37

3.3.2 Составление матрицы и выбор М-стратегии для СГИ в СЗХ………..…39

3.4 Анализ влияния изменений внешней среды на реализацию стратегии….40

3.4.1 Прогнозная оценка изменения привлекательности рынков  для СГИ…41

3.4.2 Определение уровня стратегических ресурсовложений, обеспечивающих реализацию «эффекта масштаба производства»…………..43

3.4.3 Изменение конкурентного положения СГИ в СЗХ……………………...44

3.5 Определение предпочтительной стратегии для конкурентной СГИ……..50

3.6 Определение относительного технологического уровня производства....52

3.6.1 Описание технологии взвешивания вагонов………………………….....53

3.6.2 Принципиальная схема перевозочного процесса………………………..55

3.6.3 Анализ  восприимчивости  технологической  системы  к  нововведениям …………………………………………………………………………………….55

3.6.4 Оценка затрат на осуществление нововведения…………………………57

3.7 Анализ структуры и динамики изменения себестоимости……………….57

3.8 Определение объема и цены производства, максимизирующих прибыль предприятия………………………………………………………………….…60

3.8.1 Построение графиков спроса (D) и предельного дохода (MR)…………60

3.8.2 Сопоставление общего дохода и общих издержек………………………61

3.8.3 Сопоставление предельного дохода с предельными издержками……...62

4. Экономическая оценка инвестиций ОАО "Транспорт"…………………….64

5.Безопасность производственной деятельности…………………………...…70

5.1 Общие положения о безопасности производственной деятельности……70

5.2 Сведения об опасных и вредных производственных факторах…………..72

5.2.1 Организация работы по охране труда при взвешивании вагонов……...72

5.2.2 Опасные и вредные производственные факторы………………………..74

5.2.3 Классификация весового оборудования по пожароопасности и взрывоопасности…………………………………………………………………76

5.3 Мероприятия по обеспечению безопасности труда при взвешивании вагонов……………………………………………………………………………77

5.3.1 Планирование работ по охране труда……………………………………77

5.3.2 Реализация запланированных мероприятий……………………………..77

5.3.3 Профессиональный отбор и медицинский контроль……………………78

5.3.4 Организация, обучение и проверка знаний по охране труда…………...80

5.3.5 Обеспечение работников спецодеждой и средствами индивидуальной защиты (СИЗ)…………………………………………………………………….81

5.3.6 Обеспечение безопасных условий труда при эксплуатации весового оборудования…………………………………………………………………….82

5.4 Оценка социально-экономической эффективности мероприятий по улучшению условий труда……………………………………..………………85

5.4.1 Анализ производственного травматизма и заболеваний……………….85

5.4.2 Сведения о ранее произошедших несчастных случаев……..………….85

5.5 Выводы………………………………………………………………………86

Заключение………………………………………………………………………88

Библиографический список……………………………………………………89

Приложения

Введение

     Обеспечение конкурентоспособности является основной стратегической задачей любого предприятия.        

     В настоящее время, чтобы выжить в конкурентной борьбе, предприятия и организации осваивают новые виды услуг, новые формы бизнеса, выдвигают на первое место не только своих сотрудников, но и борются за каждого клиента. Изучается рынок, осуществляется сбор необходимой информации, которая анализируется, после чего разрабатываются стратегии освоения рынка.

     Объектом исследования данной выпускной квалификационной работы является деятельность ОАО «Транспорт» – связующее звено между градообразующими  промышленными предприятиями и магистральными железными дорогами.

     Целью исследования является повышение конкурентного статуса ОАО «Транспорт» за счет внедрения современного весового оборудования.     Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1) Анализ внутренней и внешней среды;

2) Оценка финансового состояния;

3) Определение конкурентного положения;

4) Экономическая оценка проекта.

     Информационной базой для решения задач послужили материалы, собранные в ходе прохождения преддипломной практики в ОАО «Транспорт» (годовая и бухгалтерская отчетность; устав железнодорожного транспорта РФ; инструкции по охране труда на предприятии и т.д.).

1. Характеристика  объекта исследования

1.1 Общие сведения ОАО «Транспорт»

     Полное фирменное  наименование: открытое акционерное общество «Транспорт».

     Сокращенное наименование: ОАО «Транспорт»

     Юридический адрес: Россия, 618548, Пермский край, город Соликамск, улица Коммунистическая, дом 11.

     Дата государственной регистрации: 13 ноября 1992 год.

     Общество имеет печать со своим наименованием, фирменный знак, расчетные счета в учреждениях банков.

      Уставный капитал ОАО «Транспорт» составляет 3832200 рублей и разделен на 638700 штук обыкновенных акций номинальной стоимостью 6 рублей каждая. Все обыкновенные акции Общества размещены.

       ОАО «Транспорт»  было создано в 1992 году в связи с реорганизацией СМППЖТ. Оно вышло из состава МПС и Постановлением администрации города Соликамска № 929 от 13 ноября 1992 года зарегистрировано как акционерное общество открытого типа.

       Общество осуществляет свою деятельность в сфере оказания услуг промышленным железнодорожным транспортом. Для этих целей ОАО «Транспорт» имеет собственные железнодорожные пути необщего пользования протяженностью 61 км, большой парк железнодорожной техники, в том числе – 13 тепловозов, 4 единицы снегоуборочной техники,74 вагона-самосвала (думпкара), две теплушки, 2 железнодорожных крана, две дрезины и иную железнодорожную технику, развитую систему СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи.

     Приоритетными направлениями деятельности Общества являются:

- оказание услуг по транспортировке (перевозке) вагонов с грузами и порожних вагонов от станции Соликамск на места погрузки, выгрузки обслуживаемых организаций и обратно (подача, уборка вагонов);

- оказание услуг по предоставлению и техническому сопровождению думпкаров;

- маневровая работа локомотивов, не связанная с подачей и уборкой вагонов, выполняемая по заявкам контрагентов;

- использование ж.д. путей Общества для отстоя вагонов контрагентов;

- содержание и ремонт собственных  ж.д. путей и путевого хозяйства;

- содержание и ремонт собственной ж.д. техники;

- содержание и развитие устройств СЦБ и связи;

- снижение вредного воздействия на окружающую среду.

     Предприятие осуществляет учет результатов своей деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в установленном порядке.

     В состав ОАО «Транспорт» входит10 подразделений:

- станция СМР (северный маневровый район)

- путь СМР

- депо СМР

- станция ЮМР (южный маневровый район)

- путь ЮМР

- СЦБ (устройство сигнализации, централизации, блокировки) и связь

- гараж

- РСУ (ремонтно-строительный участок)

- РММ (ремонтно-механическая мастерская)

- управление

      Основными подразделениями являются:

- Южный маневровый район. Он работает  в тесной связи с ПАО «Уралкалий», крупнейшим в мире производителем минеральных удобрений. ЮМР занимает особое место в структуре общества. Его доля в общем объеме перевозок составляет 86,7%. Из них 82,8%, составляет доля ПАО «Уралкалий».

- Северный маневровый район. Общая доля перевозок – 13,3%. Основная часть перевозок осуществляется для ОАО «Соликамскбумпром» - лидера целюлозно-бумажной отрасли России. Его доля перевозок от общего объема составляет 10,3%. Остальная часть перевозок осуществляется для прочих предприятий города: ЗАО «Соликамскстрой», ООО «СЛЗК», ФГУП «Соликамский завод «Урал», ФГУ ИК №9 ГУФСИН России по пермскому краю, ООО «Лесобиржа», ООО «Строймаркет» - всего 25-ти предприятий, с которыми заключены договоры.

     СМР включает в себя две железнодорожные станции – Боровск и Карналлитово. Протяженность железнодорожных путей в Северном маневровом районе 32,2 км.  СМР оказывает услуги по транспортированию вагонов с грузами для предприятий, организаций и частных лиц города с железнодорожных путей  станции Соликамск до пунктов погрузки или выгрузки и обратно.   Кроме того, СМР оказывает услуги и недоговорным грузоотправителям и грузополучателям. По его железнодорожным путям транспортируются различные грузы: бумага, балансовая древесина, пиломатериалы, топливо, химикаты, промышленные и продовольственные товары, строительные материалы и т.д. Также Северный маневровый район перевозит инертные грузы в собственных вагонах-самосвалах (думпкарах), которые предоставляются в аренду. Вследствие того, что эти  вагоны удобны в эксплуатации, обслуживаемым предприятиям нет необходимости привлекать работников для их выгрузки.

     На предприятии действуют следующие законодательные и нормативные документы:

 Закон РФ «Об основах охраны труда в Российской Федерации»;

 Положение о системе профилактической работы по охране труда и технике безопасности в ОАО «Транспорт»;

 Положение об оплате труда в ОАО «Транспорт»;

 Положения о выплате премии и материальном стимулировании;

 Правила внутреннего трудового распорядка установленные в ОАО «Транспорт»;

 Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, санитарии и пожарной безопасности;

 Коллективный договор ОАО «Транспорт»;

 Устав ОАО «Транспорт»;

1.2 Внутренняя среда предприятия

     Внутренняя среда предприятия  – это та часть общей среды, которая находится в пределах организации. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. К факторам внутренней среды относятся: миссия, цели и задачи предприятия, структура производства, технология, кадры.

1.2.1 Миссия. Цели. Задачи.

     Миссия ОАО «Транспорт» состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности и качестве предоставляемых услуг.

     Целями общества являются – обеспечение стабильности грузоперевозок, качественное и своевременное выполнение договорных обязательств, что позволяет, за счет максимального удовлетворения нужд заказчиков получать прибыль, обеспечивающую возможность дальнейшего развития хозяйственной деятельности Общества и достойную жизнь акционерам и работникам.

     Основные задачи Общества на 10-15 лет: укрепление своих позиций, наращивание рыночной доли, построение отношений с заказчиками на принципах партнерства.

     Учитывая особое внимание стоимости услуг со стороны заказчиков, главной стратегической задачей является снижение себестоимости.

1.2.2 Организационно-управленческая  структура общества

     Для данного предприятия характерна линейно-функциональная структура управления (Приложение А). При данном  типе  организационной  структуры  обеспечивается  принцип единоначалия - передача полномочий от руководителя к другим подчиненным; четкое  разграничение  функций  между структурными подразделениями с целью устранения дублирования; стимулирование деловой  активности  и  профессиональной  специализации;  улучшение  координации работ  в  функциональных  областях.  Основными  недостатками  линейно-функциональной  структуры  организации являются: заинтересованность подразделений в реализации своих целей и задач, а не общих целей всей организации; проблемы с распределением ответственности за устранение недостатков.

     Высшим органом правления Общества является общее собрание акционеров, состоящее из акционеров или иных законных представителей. На общем собрании решаются такие вопросы, как, например, избрание совета директоров, утверждение ревизионной комиссии и аудитора, а так же вопросы о бухгалтерской отчетности предприятия.

     Исполнительным органом Общества является директор, который осуществляет руководство текущей деятельностью Общества, действует от имени Общества, совершает сделки от имени Общества, утверждает штаты, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества и несет ответственность за его результаты.

     Генеральный директор избирается общим собранием сроком на пять лет и может переизбираться неограниченное число раз.

1.2.3 Технология производства

     Железнодорожный транспорт – наиболее централизованная отрасль. Каждое линейное предприятие железной дороги в отличие от промышленного не имеет законченной продукции. Оно участвует в работе железных дорог, обеспечивая перевозочный процесс, который регулируется в плановом порядке.

     Технология предприятия ОАО «Транспорт» заключается в осуществлении различных операций:

- маневровых передвижений, связанных с подачей вагонов под погрузку;

- маневров, связанных с уборкой вагонов;

- погрузкой и выгрузкой грузов;

- формированием поездов и подготовкой их к отправлению;

- движением поездов до станции назначения;

- расформирование поездов на станции назначения;

- маневровыми передвижениями, связанными с подачей вагонов на весы;

- взвешиванием вагонов и т.д.

     Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте регламентирован утвержденным Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003г.

1.2.4 Характеристика кадровой политики

     Кадры являются главным ресурсом каждого предприятия, от качества их подбора и эффективности использования во многом зависят результаты его производственной деятельности.

     Общая численность работников ОАО «Транспорт» на начало 2015 года составляет  324  человека.

     Основные женские профессии: дежурные по переезду, приемосдатчики грузов, маневровые диспетчеры, техники по учету вагонов, кладовщики,  экономисты, бухгалтера и др.

     Основные мужские профессии: машинисты, помощники машинистов, составители поездов, кондукторы грузовых поездов, слесари по ремонту подвижного состава, монтеры пути, электрики, электрогазосварщики, аккумуляторщики, водители автотранспорта.

     Образовательный уровень характеризуется достаточно высоко – около 20% работников имеют высшее образование, остальные – среднеспециальное образование.

     Высокий производственный потенциал характеризуется также профессиональным стажем (большинство рабочих имеют стаж работы на предприятии более 15 лет).

     Возрастной состав работников следующий:

до 30 лет – 16%

от 30 до 40 лет – 30%

от 40 до 60 лет – 51%

свыше 60 лет – 3%

     Явочная численность, определяющая количество работников, которые ежедневно должны быть на своих рабочих местах, списочная учитывающая все категории работников.

1.3 Внешняя среда предприятия

     Внешняя среда предприятия - это совокупность факторов, которые находятся вне организации и не зависят от чьей то субъективной воли.

1.3.1 Рынки и конкуренты

     ОАО Транспорт» осуществляет свою деятельность по оказанию услуг промышленного железнодорожного транспорта на  внутреннем  рынке  страны  на территории  Пермского края  г. Соликамска и занимает доминирующие  положение на  рынке. Поэтому, несмотря  на то, что политика государства направлена на развитие малого бизнеса, тем не менее, мелкие конкуренты  не способны  оказывать те же услуги на более выгодных условиях, чем Общество и составить ему конкуренцию.  

     Основными конкурентами на рынке оказания услуг железнодорожным транспортом в г.Соликамске можно назвать Свердловскую железную дорогу (в лице станции Соликамск) и ПАО «Уралкалий», но, при этом «Уралкалий» обслуживает только одно из пяти своих подразделений, и не обслуживает других клиентов, а станция Соликамск – несколько мелких предприятий, находящихся в непосредственной близости от нее.

     Деятельность ОАО «Транспорт» носит специфический характер и она может осуществляться только при наличии собственных ж.д. путей и локомотивов согласно закону «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации». Это, а также то обстоятельство, что ж.д. пути находятся на территории обслуживаемых предприятий, создало доминирующее положение Общества на данном рынке услуг в г. Соликамске.

     Поскольку предприятие ОАО «Транспорт» существует с 1963 года, у него сложились длительные договорные связи с большинством обслуживаемых предприятий и соответственно, - хорошая деловая репутация. Общество проводит гибкую ценовую политику. Указанные факторы  делают уровень конкурентоспособности оказываемых ОАО «Транспорт»  услуг высоким.

1.3.2 Потребители

     Услугами ОАО «Транспорт» пользуются клиенты, производящие значительные объемы продукции, товар которых доставляется покупателю большими партиями. Всего ОАО «Транспорт» обслуживает более сорока предприятий города Соликамска.

     Основные потребители ОАО «Транспорт» представлены на рис.1.1

Рис.1.1- Основные потребители услуг ОАО «Транспорт».

     Снижение объемов  выпуска продукции и сокращение  рынков сбыта у ПАО «Уралкалий» и ОАО «Соликамскбумпром» могут негативно повлиять на сбыт продукции (работ, услуг) ОАО «Транспорт».

     Основным фактором, влияющим на деятельность Общества,  является наличие или отсутствие заявок на оказываемые услуги по транспортировке вагонов с грузами  от обслуживаемых предприятий.

     Существенными факторами, которые могут в будущем негативно повлиять на деятельность Общества, являются: отсутствие контрактов или их заключение в значительно меньшем объеме у ПАО «Уралкалий» с основными потребителями его продукции – Китаем, Индией, Бразилией и у ОАО «Соликамскбумпром»  с основными потребителями его продукции – Индией, Бразилией, Финляндией, Швецией, Германией, Польшей.

1.3.3 Поставщики

     Основными поставщиками ресурсов для ОАО «Транспорт» являются: ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ», ОАО «Пермская энергосбытовая Компания», ПАО «Уралкалий», ОАО «Соликамскбумпром». Все работы с поставщиками ведутся на договорной основе с заводами изготовителями, минуя посредников.

1.3.4 Общеэкономические условия

     Экономика Российской Федерации проявляет некоторые характерные особенности, присущие развивающимся рынкам. Налоговое, валютное и таможенное законодательство Российской Федерации продолжает развиваться и допускает возможность разных толкований.

     В марте – июле 2014 года были введены санкции со стороны США, ЕС и других стран против некоторых российских юридических и физических лиц. Эти действия могут привести к уменьшению доступа к международному капиталу и экспортным рынкам, ослаблению рубля и повышению процентных ставок. Политическая и экономическая нестабильность, наблюдавшаяся в регионе, в том числе события на Украине, оказала и может продолжать оказывать негативное влияние на российскую экономику, включая ослабление курса рубля и возникновение трудностей в привлечении международного финансирования.

     Текущая экономическая нестабильность, постоянная угроза санкций, неопределенность на финансовых рынках может также оказать негативное воздействие на поставщиков и клиентов компании. Так как ОАО «Транспорт» напрямую зависит от крупных промышленных компаний города Соликамска, то и влияние экономических и политических на будущую деятельность и финансовое положение компании трудно недооценить.

     В настоящее время Компания не имеет значительных трудностей из-за введенных санкций. Руководство Компании предпринимает все необходимые действия для поддержания устойчивости и развития бизнеса в условиях текущей экономической и нормативно-правовой среды.

2. Теоретическая часть

     Ключевыми словами и фразами дипломного проекта являются: конкуренция и конкурентный статус, факторы конкурентоспособности предприятия, товарная стратегия, эффективные инвестиции как фактор конкурентоспособности.

2.1 Конкуренция. Конкурентный статус

     Конкуренция – это соперничество между субъектами рынка за лучшие условия производства, купли-продажи товаров и услуг. То есть конкуренция – это движущая сила рыночных отношений, без которых нет рынка, нет его управляемости и регулирования.

     Существует два основных вида конкуренции:

    1. ценовая конкуренция, которая  ведется путем маневрирования ценами в целях наиболее выгодного использования рыночной конъюнктуры;

     2.неценовая конкуренция, когда используются средства, не имеющие непосредственного отношения к ценам (повышение качества товара, реклама, организация выставок-продаж, повышение качества послепродажных услуг или обслуживания, доставка товара, снижение транспортных и транзакционных издержек, оформление (упаковка) товара и др.).

     Положительный эффект конкуренции во многом зависит от тех условий, в которых она действует, от количества соперников; степени открытости или закрытости (изолированности) экономики; экономической свободы. В связи с этим различают модели конкуренции. Выделяют совершенную (чистую) и несовершенную конкуренции.

     Согласно исследованиям известного английского ученого, авторитета в области конкуренции, М. Портера, состояние конкуренции на определенном рынке можно охарактеризовать пятью конкурентными силами:

     1. Угроза появления продуктов-заменителей. Наличие продуктов-заменителей, склонность потребителей к которым может увеличиться вследствие изменения цены (эластичность спроса);

     2. Угроза появления новых игроков. Рынки, приносящие высокую прибыль, привлекают новых игроков. В результате появляются многочисленные новые игроки, существенно снижающие прибыль. Если не предпринимать действий по блокированию или затруднению входа новых игроков, прибыль будет последовательно снижаться с ростом уровня конкуренции;

     3. Рыночная власть поставщиков. Поставщики сырья, компонентов, рабочей силы и услуг могут влиять на деятельность компании. Они могут отказаться работать с компанией или установить чрезмерно высокие цены на уникальные ресурсы;

     4. Рыночная власть потребителей. Влияние потребителей на компанию и чувствительность потребителя на изменение цены;

     5. Уровень конкурентной борьбы. Для большинства отраслей это определяющий фактор, влияющий на уровень конкуренции в отрасли. Иногда игроки конкурируют агрессивно, иногда происходит неценовая конкуренция в инновациях, маркетинге, бизнес - моделях и т. д.

     Эти силы конкуренции определяют условия, в которых функционирует каждый конкурентный рынок и составляющие его экономические единицы.

     Состояния каждой силы и их совместное воздействие определяют возможности конкретной производственной системы в конкурентной борьбе и ее потенциал. Но, с другой стороны, значение каждой из пяти сил определяется структурой отрасли, ее экономической и другими характеристиками.[1]

     Конкурентный статус предприятия (лат. status - состояние, положение) согласно формулировке И. Ансоффа представляет собой характеристику конкурентных позиций предприятия на рынке. Конкурентный статус отвечает на вопрос: Какова позиция предприятия на рынке по сравнению с другими конкурентами? Конкурентные преимущества позволяют ответить на вопрос: Какие факторы вешнего и внутреннего характера повлияли на возможность достижения предприятием этой позиции? Конкурентный статус предприятия является функцией уровня его конкурентных преимуществ.

     Конкурентный статус (конкурентная позиция) предприятия — совокупность сильных и слабых сторон организационно-экономического положения предприятия на отраслевом и региональных рынках товаров и услуг относительно главных его конкурентов, достигаемого методами и средствами, не противоречащими положениям антимонопольного законодательства Российской Федерации. Конкурентный статус — позиция в конкуренции, своеобразный измеритель положения на рынке.