K004279 Дипломная работа Направления по совершенствованию транспортно-складского комплекса на предприятии ООО «ПромСтройГарант»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что в современных условиях развития рыночных отношений и научно-технического прогресса предприятиям необходим высокий уровень конкурентоспособности для выживания в жестокой конкурентной борьбе. Ситуация на рынке требует повышения эффективности деятельности предприятий, непрерывное совершенствование всех производственных процессов, иначе никак не выжить в конкурентной борьбе. От того, как распределяются основные ресурсы, такие как материальные средства и время, зависит как качество готового продукта, так и его стоимость. Два основных ресурса тесно связаны между собой, так как время, затраченное на изготовление продукта, предопределяет удовлетворенность клиента-заказчика. Способность произвести продукт с заданными качествами за короткие сроки предопределяет стоимость изделия, что так же немаловажно для покупателя.

В настоящее время  возрастает интереса к проблематике логистики. Со-временные тенденции на рынке характеризуются глобализацией, ростом популярности цифровых технологий, что требует четкости физических потоков поставок как необходимого условия обязательной непрерывности хозяйственных процессов. Эффективность логистической деятельности, управление логистикой с помощью новых технологий, оптимизация логистических расходов – необходимые условия сохранения рыночной позиции фирмы и ее победы в конкурентной борьбе. Росту логистического рынка способствует рост торговли и грузовых перевозок, она все больше приобретает международный характер. Это развитие сопровождается возникновением новых явлений, проблем и тенденций, знание которых представляет как теоретический, так и практический интерес.

Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Наилучших результатов в бизнесе добиваются компании, использующие концепцию интегрированной логистики, которая позволяет объединить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров в единой цепи: закупки - производство - распределение - продажи - сервис. Методологический аппарат интегрированной логистики способен выработать оптимальные решения, которые будут минимизировать логистические издержки предприятия. Сокращение всех видов издержек позволяет фирме высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинговые исследования и т.д. Оптимальные логистические решения могут быть получены менеджментом фирмы не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым пока-зателям, как время исполнения заказа и качество логистического сервиса.

Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. Но следует отметить, что в настоящее время уровень развития логистических сервисов в России является невысоким. Современные тенденции, характерные для российского рынка, являются противоречивыми. С одной стороны, на фоне экономического роста, увеличения количества перемещаемых товаров очевиден значительный интерес к логистике как со стороны фирм, так и государственных органов власти. С другой - существует недостаточное восприятие логистических услуг как важнейшего инструмента менеджмента организации со стороны субъектов хозяйствования из-за того, что многие руководители компаний и чиновники различного уровня смутно представляют себе потенциальные возможности улучшения бизнеса за счет развития логистических услуг. Это вызвано и тем, что ее хватает дипломированных логистических менеджеров, явно недостаточна роль средств массовой информации в популяризации логистики. В настоящее время в связи с негативными явлениями в политической и экономической сфере развитие логистического рынка России может быть затруднено.

Развитие логистических услуг в России сдерживается также: нерацио-нальной системой распределения товаров (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта); слабым уровнем современных электронных коммуникаций, сетей, систем связи и телекоммуникаций; отсталой инфраструктурой транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточным количеством грузовых терминалов, и низким их технико-технологическим уровнем; низким уровнем развития производственно-технической базы складского хозяйства; и слабым уровнем их механизации; недостаточным развитием промышленности по производству современной тары и упаковки. Достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики, поскольку в системе хозяйствования отсутствует логистическое мышление в деятельности значительной части менеджеров высшего и среднего уровня и персонала предприятий. Не получили должного распространения инновационные технологии логистического менеджмента.

Однако мировая практика показывает, что обеспечение масштабной логистической деятельности как предпринимательских структур, так и федеральных органов управления, обеспечивает существенное снижение уровня издержек в масштабах государства. Она служит интересам потребителей и является реальным шагом в направлении повышения конкурентоспособности российских товаров и успешного функционирования современных экономических систем.

Объект исследования – ООО «ПромСтройГарант».

Предмет исследования – транспортно-складская логистическая системы в деятельности современных российских предприятиях.

Цель дипломной работы – на основе теоретического и практического опыта разработать направления по совершенствованию транспортно-складского комплекса на предприятии ООО «ПромСтройГарант».

Задачи дипломной работы:

– изучить теоретические аспекты управления транспортно-складской логистикой на предприятии;

– рассмотреть понятие и функции транспортно-складской логистики;

– определить методы управления транспортно-складской логистикой на предприятии;

– проанализировать механизм управления транспортно-складской логистикой в ООО «ПромСтройГарант»;

– оценить эффективность управления транспортно-складским комплек-сом в ООО «ПромСтройГарант»;

– разработать комплекс мероприятий по совершенствованию работы транспортно-складского комплекса в  ООО «ПромСтройГарант»;

– оценить экономическую эффективность предлагаемых мероприятий.

Глава1. Теоретические аспекты управления транспортно-складской логистикой на предприятии

1.1 Понятие и функции транспортно-складской логистики

Логистика – это наука, которая изучает особенности организации эффективного и рационального движения материального потока (движения товаров, услуг) от поставщиков к потребителям, а также вопросы управления товарными запасами, проблемы создания инфрастуктуры товародвижения, функциональные особенности сферы обращения продукции.  Также логистика как наука занимается вопросами планирования, управления и контроля за движениями ресурсов в современных организациях.

Транспортно-складская логистика является одним из важнейших видов логистики в целом. Она занимается организацией, управлением складской и транспортной составляющей на всех уровнях логистических схем. Как правило, выделяют отдельно транспортную и складскую логистику. Основным звеном складской логистики являются склады, которые могут быть как простым «перевалочным» пунктом в системе доставки грузов из начальной точки в конечную, так и важнейшим объектом, обеспечивающим весь логистический сервис.

Эффективность транспортно-складской логистики на предприятии определяется целым рядом параметров, относящиеся непосредственно к складу: место расположения склада, размер, вид склада, форма владения (собственный или совместного пользования) повышается. Важнейшие параметры внешнего уровня: транспортные коммуникации (близкое расположение к рынкам снабжения и сбыта, наличие железнодорожного транспорта, автомобильные развязки и т.д.), конкуренция с другими фирмами, количество трудовых ресурсов и их заработная плата, стоимость земельного участка, на котором расположен склад, экологическая обстановка. Логистика как управленческий процесс является стратегической областью планирования материальных потоков и снабженчесских процессов (таких как закупки, транспотрные перевозки, складирование, хранение запасов), причём под сферу воздействия логистики попадают сопуствующие финансовые и информационные потоки. Целью логистики является оптимизация расходов, процессы повышения эффективности производства, сбыта в рамках современного предприятия.

Логистика  организует  собой  информационные,  материальные и, кроме того, финансовые потоки в целях выполнения логистической миссии, заключающейся в обеспечении необходимого продукта, заданного качества, в нужном количестве, в указанном месте, в точное время, для определенного потребителя и, кроме того, с лучшими затратами.  Логистическая модель упрощенно представляет собой пять  взаимосвязанных  уровней,  которые  располагаются один над другим, что отражено на рисунке 1.

Рисунок 1 – Общая модель деятельности современной компании

Верхним уровнем является, так называемое «Корпоративное управле-ние», которое отвечает за постановленные финансовые цели компании и, кроме того, определенные направления в использовании прибыли компании.  Ниже расположен уровень, называемый «Стратегия», который отвечает за целеполагание, поиск бизнес-идей и, кроме того, установление базовых принципов в деятельности  компании,  которые  направляются  для  достижения финансовых целей.  Следующий уровень называется «Организация бизнес-системы», отвечающий за построение политик, процессов и, кроме того, структур компании соответственно выстроенной стратегии.  Далее  идет  блок,  называющийся  «Развитие  бизнес-системы», представляющий собой проекты усовершенствования деятельности компании, которые переводят ее в более новое состояние. Самым  нижним  уровнем  является  «Эксплуатация бизнес-системы», который выступает текущей операционной системой компании, являющаяся следствием решений, которые приняты на верхних уровнях.

Данная модель отчетливо показывает, что логистические задачи, которые связаны с организацией процессов, можно отнести к числу задач компании и, кроме того, развития бизнес-системы. Точнее, части, называемой бизнес-моделью или же операционной системой.  Бизнес-модель  соответственно  современному  менеджменту – это найденное (заимствованное или же уникальное) сочетание ценностей внутренних возможностей и, кроме того, внешней среды компании, которое позволяет генерировать  доход.  Другими  же  словами,  бизнес-модель представляет собой ценности, которое увидены и, кроме того, операционную систему (подсистему) компании, которая способна их удовлетворить.

Операционная система образуется совокупностью процессов, которые протекают в бизнес-системе, а также рождающих финансовые, материальные и информационные потоки. Операционная же система компании при детализированном рассмотрении, является совокупностью основных бизнес- процессов и, кроме того, процессов обеспечения и управления.

Процессы оказания услуг, а также изготовления продукции называют «основными бизнес-процессами». Для  того,  чтобы  осуществлять  основные  бизнес-процессы в компании следует наладить «процессы обеспечения». В качестве примера данных процессов выступают уборка помещений, ремонт оборудования, на котором изготавливают продукция и т.п.

Для того, чтобы успешно реализовывать операционную деятельность  компании  следует  налаживать  процессы управления.  В  качестве  примера  указанных  процессов выступают такие процессы как бюджетирование, планирование производства, управление персоналом, маркетинговые исследования и, кроме того, управление качеством, что показано на рисунке 2.

Рисунок 2 – Операционная система компании в виде системы процессов

Операционная система компании достаточно активно участвует во взаимодействии с внешней средой, т.е. от  поставщиков  в  компанию  поступают  информация  и материалы, на основании которых изготавливают продукцию или же предоставляют услуги. Услуги, а также продукция поступают к потребителям, компания с которыми обменивается информацией также активно.  Компанией  оплачиваются  материалы  поставщикам, при этом потребителями оплачиваются продукция и, кроме того, услуги компании. Данные взаимодействия рождают собой материальные финансовые и информационные потоки, от результативности организации которых зависима успешность компании.

Критерием операционной эффективности (успешности) операционной системы выступают следующие финансовые показатели:  

 свободный денежный поток (FСF, frее саsh flоw);

 рентабельность активов (RОА, rеturn оn аssеts);  

 прибыль от продаж (ЕBITDА).

Следует указать на то, что операционная система самостоятельно не может управлять существенно своей результативностью – она только эксплуатирует организационные решения, заложенные в нее в следствие деятельности системы развития.

Снижение издержек приводит к сокращению стоимости услуги (товара), что, в свою очередь, способствует повышению конкурентоспособности компании. Таким  образом, проходя  через  транспортные,  производственные и иные звенья цепи от изначального источника к конечному потребителю, материальный поток растет, при этом он растет и в стоимости. Большая часть стоимости продукта, который прошел весь путь и попал к конечному потребителю, состоит из расходов, которые связаны с транспортировкой, хранением, упаковкой и иными операциями, которые обеспечивают продвижение материального потока.

Для определения количественных параметров последствий решений ло-гистики, следует определить некоторые условия, заключающиеся в:  определении доли прибыли в результате логистической деятельности во всей прибыли фирмы; проведении комплексного анализа доходов и расходов структурных подразделений фирмы и, кроме того, всех участников цепи логистики; наличии учетно-информационной системы, которая хорошо отлажена. Таким образом, следует заключить, что роль логистики при  взаимодействии  с  иными  системами  менеджмента позволяет  с  уверенностью  утверждать  о  существенном вкладе данной системы компании для обеспечения качества услуг (продукции) и, кроме того, повышения конкурентоспособности. Можно говорить о том, что система логистики компании в какой-либо степени воздействует собой на каждое из пяти составляющих качества, которые были выделены .

Концепция транспортно-складской логистики базируется на использовании системного подхода, при котором все элементы системы управления потоковыми процессами рассматриваются как взаимодействующие и взаимосвязанные составные части, подчиненные единой стратегии управления, что проявляется в оптимизации функционирования не отдельных элементов системы, а в целом логистической системы.

Логистические издержки по отношению к объему ВВП в крупнейших странах не имеют прямой зависимости от уровня развития страны, масштабов национальной экономики и степени развитости логистической инфраструктуры. Уровень логистических издержек в крупнейших странах составляет от 10 до 17% по отношению к ВВП.

Логистика влияет на расходы, связанные с продажей товаров. К таким расходам относят издержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку, перевозку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковку грузов, обеспечение рынка и потребителей запасными частями, послепродажный сервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет на улучшение положения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем. Связи логистики с реализацией целей предприятия показана на рисунке 3.

Рисунок 3 – Связи логистики с реализацией целей предприятия

Таким образом, логистика влияет на инвестиционный капитал через ос-новные элементы активов и пассивов баланса фирм и предприятий.

По данным исследования организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), к 2030 году объем грузовых перевозок вырастет как минимум в полтора, а контейнерных - в четыре раза. В этой ситуации задача России – интегрироваться в глобальную транспортную сеть, чтобы не терять, как сейчас, возможный доход в пределах 500-600 млрд .долларов в год. Именно такова примерная стоимость перевозки грузов, которые идут в обход России, поскольку из-за состояния транспортно-логистической инфраструктуры она пока не может гарантировать их доставку в сохранности и точно в срок. Т.е. логистические компании, которые смогут войти в эту глобальную цепочку, однозначно будут эффективно и прибыльно работать. Структура рынка транспортно-логистических услуг показана на рисунке 4.

Рисунок 4 – Структура рынка транспортно-логистических услуг, %

Как видно из рисунка 4, структура рынка значительно отличается по миру и России. В России преобладают грузоперевозки (87,2%), в то время как такие услуги как комплексная логистика, управленческая логистика, складирование и дистрибуция являются очень малоразвитыми.

На предприятиях большую роль играет связь между логистикой, дистрибуцией и материальным хозяйством, что отражено в Приложении А. Узкие места современной логистики на российских предприятиях – это качество и полнота материально-технического, кадрового и управленческого обеспечения, уровень нормативной базы, отставание в развитии мультимодальных перевозок, неравномерность территориального размещения объектов инфраструктуры. Так, если рассматривать структуру логистического рынка страны, то управленческая логистика здесь занимает всего 1,1%, тогда как на мировом рынке - 17%. Большой разрыв наблюдается и в комплексной логистике (склады, дистрибуция, экспедирование) - примерно 11,7% против 25 мировых. При этом в склад-ском хозяйстве не наблюдается комплексности: железная дорога у нас создает свои склады, таможня - свои, и никакой связи между ними. У России огромная территория и огромный потенциал, но при этом большая доля складских помещений сосредоточена в центральной и северо-западной части страны. Так, в Москве и области 9,4 млн кв. м складов, в Петербурге и его окрестностях - 1,8 млн, а в других городах - только 1 млн кв. м в целом.

На рисунке 5 приведена принципиальная схема материального потока на предприятии. Как следует из этой схемы, выгруженный из транспортного средства товар, может быть направлен по одному из трех путей: либо на участок приемки, либо в зону хранения, либо, если груз поступил в нерабочее время, в прямоточную экспедицию. В дальнейшем товар сосредотачивается в зоне хранения.

Рисунок 5 – Схема материального потока на предприятии

Пути движения груза из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными. На рисунке 5 изображено 4 варианта: а) участок хранения – участок погрузки; б) участок хранения – отправочная экспедиция – участок погрузки; в) участок хранения – участок комплектования - отправочная экспедиция  – участок погрузки; г) участок хранения – участок комплектования – участок погрузки. По пути движения груза с ним осуществляются разнообразные операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т.д. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал и т.п., представляет собой материальный поток по соответствующей операции. Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки. Логистические операции на пути движения материального потока происходят с применением различных транспортных средств. Затраты на эти операции составляют примерно половину от суммы затрат на логистику. Транспорт, являясь важным звеном логистической системы, должен быть до-статочно гибким для обеспечения перевозочного процесса с удовлетворением постоянно меняющегося спроса. Склады в рамках логистической системы выполняют следующие основные функции:

 Выравнивают интенсивность материальных потоков, откорректированного на величину потребительского спроса;

 формируют ассортимент внутрискладского потока в соответствии с заказом клиента;

 обеспечивают концентрацию и хранение запасов;

 сглаживают асинхронности производственного процесса;

 утилизируют партии отгрузки;

 предоставляют услуги;

Для становления логистики в России необходимо развивать бизнес-сети и торгово-промышленные кластеры, модернизировать транспортную инфра-структуру агломераций, городов, поселков, внедрять инновационное управление субъектами логистического рынка, проводить институциональные преобразования единой логистической системы, что возможно реализовать с помощью государственно-частного партнерства.

Таким образом, исходя из изложенного, следует отметить, что транспортно-складская логистика – это деятельность по оптимизации совокупности логистических активностей по отношению к материальным и адекватным им информационным и финансовым потокам с целью повышения конкурентоспособности и увеличения хозяйствующих субъектов.

1.2 Методы управления транспортно-складской логистикой на предприятии

Задача оценки эффективности логистических процессов в системе мате-риально-технического обеспечения  приводит к необходимости учета большего количества различных показателей и критериев, характеризующих составляющие их логистические операции (подготовку, погрузку-разгрузку, транспортировку материальных средств и др.). Некоторые показатели мало изменчивы, они относятся к группе нормативных параметров (установленные нормы снабжения и расхода материальных средств, нормы содержания запасов и др.). Отдельные параметры могут выступать в качестве ограничений, например, грузоподъемность транспортных средств, емкость склада, удаление источников (поставщиков) материальных средств и т.п. Распространенный подход предполагает соотнесение результатов деятельности (как правило – прибыли от продаж) с величиной логистических затрат (в некоторых источниках характеристика затрат называется капиталом инвестированным в логистику). Так как в качестве характеристики результата в данном типе показателей используется прибыль, то такой показатель можно назвать рентабельностью логистических затрат:

                                                                                                     (1)

где Rлз – рентабельность логистических затрат;

П – общая прибыль системы от продаж;

Злог – затраты на логистические операции в функциональных областях;

п – рассматриваемое количество видов логистических затрат.

Используя данный подход, происходит сравнение прибыли и затрат по отдельным определенным логистическим издержкам, что не всегда является корректным из-за того, что при сокращении расходов в одной области может спровоцировать рост расходов в другой функциональной области. Поэтому сопоставлять с прибылью (результатом) необходимо общую совокупность логистических затрат.

Поэтому наиболее рациональным представляется третий подход, соотносящий с результатом функционирования системы общую сумму затрат на производство и реализацию. С позиций данного подхода рассмотрим формирование показателей эффективности в разрезе основных составляющих экономического эффекта от интеграции функций логистики и маркетинга в процессе управления организацией (экономической системой).

В условиях прямого логистического эффекта выручка от продаж получаемая организацией (экономической системой) остается неизменной, так как логистическая оптимизация не предусматривает изменения объема продаж в натуральном выражении и цены. Цена на товар в течение периода может меняться, но по причинам, напрямую не связанным с организацией товародвижения. Таким образом, выручка от продаж (без НДС) может быть определена по формуле:

В = Ц  N               (2)

где Ц - средняя цена в рассматриваемом периоде;

N - объем продаж в натуральном выражении.

Тогда рентабельность продукции может быть рассчитана по формуле:

   (3)

где В – выручка от продаж полученная предприятием (экономической системой) за рассматриваемый период;

Спр – себестоимость реализуемой продукции по проектному варианту функционирования системы (после логистической оптимизации).

Себестоимость реализуемой продукции после логистической оптимиза-ции будет отличаться от базового варианта на величину изменения логистических затрат.

Спр = Сбаз - ΔЗл   (4)

где Сбаз - себестоимость реализуемой продукции по базовому варианту функционирования логистической системы организации (до оптимизации);

ΔЗл - изменение общей величины логистических затрат вследствие опти-мизации процессов товародвижения.

ΔЗл = Збаз -Зпр  (5)

где Збаз, Зпр - сумма логистических затрат, соответственно, по базовому и проектному вариантам функционирования системы (учитываются только виды затрат, подвергающиеся изменению в процессе оптимизации);

Графически образование прямого логистического эффекта показано на рисунке 6.

Рисунок 6 – Механизм образования логистического эффекта

Из рисунка 6 видно, что в результате логистической оптимизации могут изменяться как условно-постоянные затраты (при изменении издержек хранения, издержек управления системой, включаемых при формировании себестоимости в состав общепроизводственных, общехозяйственных расходов или расходов на продажи), так и условно- переменная часть затрат (при изменении издержек доставки, относимых в большинстве случаев на стоимость материальных ресурсов).

Прямой маркетинговый эффект приводит к изменению объема продаж в натуральном выражении. Таким образом, величина логистических издержек способна влиять на маркетинговую стратегию и уровень коммерческих расходов предприятия. Если при этом не принимались маркетинговые решения об изменении цены (об изменении позиционирования), то динамика цен в течение периода будет соответствовать общему уровню цен на товары данной группы. В этих условиях выручка от продаж, полученная предприятием (экономической системой) за рассматриваемый период, соответственно, по базовому и проектному вариантам определяется по формулам:

Вбаз = Ц  Nбаз    (6)

Впр = Ц  Nпр   (7)

где Nбаз, Nпр – объем продаж в натуральном выражении по базовому и проектному вариантам;

Ц – средняя цена в рассматриваемом периоде.

Рентабельность продукции в этом случае будет иметь вид:

   (8)

Проектная величина себестоимости реализуемой продукции определится по формуле:

   (9)

где Ипост – суммарные условно-постоянные затраты относимые на себе-стоимость в рассматриваемом периоде;

Ипер – условно-переменные расходы в расчете на единицу товара;

Зм – затраты на маркетинговые мероприятия.

Графически образование маркетингового эффекта показано на рисунке 7.

Рисунок 7 – Механизм образования маркетингового эффекта

В условиях сочетания логистического эффекта с маркетинговым прямое снижение логистических затрат сопровождается ростом объема продаж и «эффектом масштаба».  Так, материальный поток в процессе своего движения увеличивается в стоимости (так как проходит через различные цепи производственного, транспортного характера, а также через посредников). Логистические расходы могут составлять до 70% от конечной цены продукта. Для оценки эффективности работы предприятия, в частности,  и в области логистики, можно применить следующие показатели.

Рентабельность продаж определяется по формуле (8), при этом себестоимость реализованной продукции по проектному варианту может быть выражена формулой:

   (10)

где Зм – дополнительные затраты на маркетинговые мероприятия.

В формуле (10) элемент Зм присутствует в том случае, если для усиления эффекта от логистической оптимизации осуществляются дополнительные затраты на маркетинг. Реализуя мероприятия по трансформации стратегии, предприятие может увеличить уровень своей конкурентоспособности.

Графически интеграция логистической и маркетинговой составляющих экономического эффекта показана на рисунке 8.

Рисунок 8 – Интеграция логистической и маркетинговой составляющих экономического эффекта

Для оценки эффективности работы транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе определяется по формуле:

Кг=АДг/АДс,  (11)

где АДг –дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АДс – списочные дни подвижного состава в хозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

Кв=АДэ/АДс,   (12)

где АДэ – число дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня тех-нической готовности транспорта, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспорт-ных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

Статический коэффициент (Кс) определяется отношением:

Кс=Qа/Qn  (13)

где Qа – количество фактически перевозочного груза;

Qn – номинальная грузоподъемность транспортного средства.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением:

Кд=Рт.ф. / Рн  (14)

где Рт. ф. – фактическая транспортная работа, ткм;

Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности транспортного средства.

Улучшению использования грузоподъемности транспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов раз-мещения грузов, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль, поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холостой пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций. Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса. Например, выезжая за товаром, транспортное средство можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара.