V006680 Курсовая работа Современное состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Теоретические аспекты исследования железнодорожного транспорта как вида экономической деятельности

1.1 Железнодорожный транспорт как вид экономической деятельности: понятие, сущность, структура

1.2 Факторы и условия функционирования и развития железнодорожного транспорта в РФ

1.3 Роль железных дорог в единой транспортной системе страны

2 Анализ состояния железнодорожного транспорта в РФ

2.1 Особенности железнодорожного транспорта

2.2 Оценка состояния железнодорожного транспорта в РФ  

2.3 Тенденции и проблемы развития железнодорожного транспорта

3 Перспективы развития железнодорожного транспорта

Заключение

Список использованных источников  

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования обусловливается следующими обстоятельствами. Во-первых, обострением проблем развития железнодорожного транспорта в условиях совершенствования рыночной экономики. Во-вторых, непосредственной близостью железнодорожного транспорта  к каждому жителю страны, от функционирования субъектов которого напрямую зависит передвижение населения по стране и за пределы ее. В-третьих, необходимостью совершенствования нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта.

Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие рыночной экономики. Он наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

Целью курсовой работы является изучение сферы услуг железнодорожного транспорта в условиях развития постиндустриальных тенденций в современной экономике, определение перспектив развития транспорта.

Исходя из поставленной цели, можно сформулировать следующие задачи курсовой работы:

- раскрыть понятие и охарактеризовать сущность и структуру железнодорожного транспорта как вида экономической деятельности;

- систематизировать факторы и условия функционирования и развития железнодорожного транспорта;

- выявить тенденции и проблемы развития железнодорожного транспорта;

- охарактеризовать территориальную структуру железнодорожного транспорта в России;

- обосновать стратегические направления развития и обозначить основные направления государственной политики в сфере  железнодорожного транспорта;

Объект исследования – железнодорожный транспорт как вид деятельности, осуществляемой в рамках национальной экономики.

Предмет курсовой работы – тенденции, факторы и перспективы развития железнодорожного транспорта как вида экономической деятельности.

Информационная база курсовой работы включает нормативно-правовые акты, статистические материалы, труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам железнодорожного транспорта, статьи, опубликованные в периодических изданиях, а также Интернет-ресурсы.

Курсовая работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников, приложений. Содержание работы изложено на --- страницах машинописного текста, включает … рисунков, … таблиц, список использованных источников состоит из …. наименований

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАК ВИДА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ВИД ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ, СТРУКТУРА

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, внутренним водным, воздушным и трубопроводным. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических особенностей развития провозной системы грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт целесообразен для транспортировки  крупных грузов на средние и дальние дистанции, а пассажиров на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.

Автомобильный  транспорт применяется и имеет наибольшую эффективность при внутригородских, пригородных и внутрирайонных транспортировках, а также при перевозке скоропортящихся и значимых малотоннажных грузов на средние и дальние дистанции.

 Морской транспорт  реализовывает  преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности территорий и сложных природно-климатических условий.

Трубопроводный транспорт используется с целью транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния. [20, c287]

Вместе все виды транспорта образуют транспортный комплекс страны. Транспортный комплекс России включает 86 тыс. км магистральных железных дорожных путей, 984 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, 115 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 210тыс. км магистральных трубопроводов, электрифицированных линий 43,4 тыс. км. [1, c32]

В сложившейся современной транспортной системе, представленной широкими направлениями можно выделить три основных магистральных направления:

1) широтное магистральное сибирское направление «восток-запад», включающее в себя железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Кама и Волга;

2) меридиальное магистральное центрально-европейское направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованного в основном железнодорожными путями;

3) меридиальное  волго-кавказское магистральное направление «север-юг» по реке Волга, образованное железнодорожными и трубопроводными, связывающими Поволжье и Кавказ с центром, севером европейской части страны и Уралом. [20, c288]

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. Из числа абсолютно всех типов автотранспорта во многих странах основное место занимает железнодорожный автотранспорт, что разъясняется его универсальностью: перспективой обслуживать все без исключения сферы экономики и удовлетворять потребности населения в транспортировках почти во всех климатических районах и в любое время года, высокой перевозной возможностью и эффективной транспортировкой  крупных грузов на дальние дистанции, сравнительно быстрыми скоростями, надежностью и безопасностью, невысокой себестоимостью транспортировок, наименьшим воздействием на окружающую среду, нежели прочие виды  автотранспорта.

Он объединяет в одно единое множество различные области и районы страны, гарантирует жизненный процесс абсолютно всех сфер экономики, реализацию социальных программ, финансовую и государственную защищенность страны, оказывает большое влияние в формирование межрегиональных и интернациональных.

«Железнодорожный транспорт общего пользования - производственно-технологический комплекс, содержащий в себе инфраструктуру железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, другое имущество и предназначенное для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками.

Железнодорожный транспорт необщего пользования – совокупность производственно-технологических комплексов, содержащих в себе железнодорожные пути необщего пользования, здания, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество,  предназначенное для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд».

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.

«Железнодорожные пути общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции.

 Железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд».

«Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации».

«Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования-технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование».

К главным достоинствам данного вида транспорта принадлежат значительная перевозная способность железных дорог и относительно невысокие удельные расходы на тонно-и пассажирокилометр при больших размахах транспартировок, сравнительно высокие скорости транспортировки, а также возможность его использования почти во всех климатических условиях.

«Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов:

a) устойчивость работы железнодорожного транспорта;

b) доступность, безопасность и качество оказываемых услуг;

c) развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта;

d) согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации».

Первая железная дорога общего пользования в России протяженностью всего 26 км Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск была введена в действие в 1837 г. и имела чисто демонстрационное значение. За три года до этого начала функционировать заводская железная дорога в Нижнем Тагиле.

Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя подвижной состав и инфраструктуру, в которую входят:

• железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

• сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

• устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

•  сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;

• устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции и контактная сеть на электрифицированных линиях;

• устройства водоснабжения;

• устройства материально-технического снабжения.

Единое централизованное руководство работой железнодорожного транспорта осуществляет ОАО «РЖД» во главе с советом директоров. Совету директоров подчиняется правление ОАО «РЖД» во главе с президентом акционерного общества.

Задачи:

a) разработка Программы инновационного развития на следующий среднесрочный период,

b) достижение целевых показателей инновационного развития,

c) доведение уровня технического развития ОАО "РЖД" до лучших мировых показателей,

d) обеспечение качества предоставляемых услуг и эффективности производственной деятельности,

e) повышение уровня безопасности производственных процессов.

«Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц».

Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Стратегические цели компании:

a) увеличение масштаба транспортного бизнеса;

b) повышение производственно-экономической эффективности;

c) повышение качества работы и безопасности перевозок;

d) глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;

e) повышение финансовой устойчивости и эффективности.

1.2 ФАКТОРЫ И УСЛОВИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Технико-экономические характерные черты  и достоинства железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

• возможность постройки  на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов - реализации железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);

• массовость транспортировок и существенная провозная способность железных дорог;

• универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

• постоянность транспортировок  вне зависимости от времени года, времени суток и погоды;

• возможность формирования непосредственной связи между крупными предприятиями по подъездным маршрутам и обеспечение доставки грузов по схеме "от двери до двери" без дорогостоящих перевалок;

• сравнительно низкая первоначальная стоимость транспортировки по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, но темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране.

Железнодорожный транспорт имеет следующие свойства:

1) Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) платность и доступность транспортной системы;

б) пропускная и провозная способность;

в) техническое обеспечение транспортных объектов;

2) Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) организационно-технологический уровень перевозного процесса;

б) эффективность работы и экономический механизм, используемый на транспорте;

в) уровень научно-технического прогресса;

3) Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально- экономическими системами.

а) территориально-экономические связи;

б) расселение населения и пассажиропотоки;

в) взаимосвязь транспорта с социально-экономическими системами по материальным, трудовым и финансовым ресурсам;

г) транспорт и природная среда;

Современная техника дает возможность  прокладывать железные дороги в различных регионах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах существенно дороже, нежели в равнинах. Приблизительно 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%. Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на Урале, в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной дороги с эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при конструировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным населённым пунктам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии.

При выборе трассы железной дороги предусматривается возможность осыпей, обвалов. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию дорог.

Необходимо отличать факторы, оказывающие большое влияние  на развитие  транспортной сети, и условия, воздействующие  на ее структуру.

К основным факторам, оказывающих воздействие  на развитие транспортной сети и железных дорог, принадлежат: развитие   и размещение хозяйства, направление и мощность ключевых внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, расположение населенных пунктов и административных центров.

Сокращение дальности транспортировки грузов уменьшает транспортные расходы в процессе производства, что играет большую роль для народного хозяйства.

Вопросу уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое внимание.

Экономико-географические характерные черты районов, которые характеризуют  разновидности грузов, направление и объем их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи.