V006636 Курсовая работа Прогнозирование и планирование перевозок, эксплуатационная работа дороги, определение качественных показателей работы подвижного состава

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение 2

1. Прогнозирование и планирование перевозок 3

2. Прогнозирование и планирование  эксплуатационной работы дороги. 7

2.1. Планирование объемных показателей работы 8

2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 8

2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов 9

2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. 12

2.1.4. Планирование пробега поездов и локомотивов 14

2.2. Определение парков подвижного состава 19

2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов 19

2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов 21

3. Определение качественных показателей работы подвижного состава 23

3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка 24

3.2. Качественные показатели работы вагонного парка 25

Список литературы 29

Введение

ОАО «РЖД» - самая большая брендовая организация на российском рынке железнодорожных перевозок, является одним из основополагающих монополистов на федеральном уровне. Именно она организует весь перевозочный процесс, управляет им, самостоятельно распоряжается производственным потенциалом дорог, внедряет новейшие перевозочные технологии, отвечает за надежность, безопасность, своевременность доставки людей и грузов к пунктам назначения и  их сохранность.

Правление ОАО «РЖД» утвердило план научно-технического формирования (НТР) компании на 2017 год. Реализация плана направлена на повышение энергоэффективности и усиление клиентоориентированности компании, на снижение издержек. Всего в него включены 223 работы, а так-же числе научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Планом предусмотрена разработка технических технологий и средств, обеспечивающих ежегодное повышение производительности труда в ОАО «РЖД» на 5%. Часть работ нацелена на повышение надежности и снижение затрат на повышение безопасности перевозочного процесса, эксплуатацию объектов инфраструктуры, ускорение импортозамещения, развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения, снабжение природоохранной деятельности.  

Перспективные мероприятия и проекты, включенные в состав плана научно-технического развития, они закладывают основу формирования отечественного интеллектуального железнодорожного транспорта на базе малолюдных технологий, инновационных материалов и беспроводных систем связи.

Курсовая работа посвящена прогнозированию и планированию перевозок, эксплуатационной работе дороги, определению качественных показателей  работы подвижного состава.

1. Прогнозирование и планирование перевозок

На основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований осуществляется прогнозирование и планирование перевозок грузов.

По одной из условных дорог определяются показатели плана-прогноза перевозок.

Разрабатываются для этого схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн:

по наливным грузам ;

по сухогрузам;

по всем грузам.

Рис.1.1 Схемы грузопотоков сухогрузов и  наливных грузов по участкам дороги, тыс.т.

Проверка:

ст. Курск –  546+ 19320 + 29480 = 3876 + 18858 + 26612

  49346 = 49346

ст. Тула  –  2058 + 26780 + 17388 = 2184 + 19236 + 24806

        46226 = 46226

ст Москва – 3822 + 24722 + 14280 = 7856 + 17874 + 17094

          42824 = 42824

по дороге в целом:

 3822 + 2058 + 546 + 882+ 672 + 294 + 462 + 14280 + 29480 =

7856 + 2184 + 3876 + 588 + 756 + 210 + 294 + 17874 + 18858

          52496 = 52496

Таблица 1.1

Густота движения и грузооборот дороги

На каждом участке густота грузопотока равна средней арифметической величине из густоты на выходе и входе с участка в каждом направлении:

Г_У=(∑Р_У^Н+∑Р_У^К)/2,

Гу = (24806+ 24722)/2 = 24764 тыс.т.  (по Москве)

 Гу = (26612+ 26780)/2 = 26696 тыс.т.  (по Туле)

Сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность определяет грузооборот  нетто дороги:

∑〖РI〗_Н=∑( Г_У* L_(УЧ ))

   ∑〖РI〗_Н=   24764*200=4952,8 млн.ткм (по Москве)

  ∑〖РI〗_Н =   26696*340=9076,6 млн.ткм (по Туле)

   Таблица 1.2.

Показатели плана перевозок грузов по дороге.

Показатель

Единица измерения Величина показателя

 по сухогрузам по нефтяным по всем

  грузам грузам

1. Отправление тыс. т 8736 0 8736

2. Прием тыс. т 43760 1320 45080

3. Прибытие тыс. т 15764 924 16688

4. Сдача тыс. т 36732 396 37128

5. Перевозки тыс. т 52496 1716 54212

в т. ч. тыс. т 15594 1320 16914

ввоз    

вывоз тыс. т 8566 0 8566

транзит тыс. т 28166 396 28562

местное сообщение тыс. т 170 0 170

6. Грузооборот млн. ткм 24023,1 502,5 24525,6

7. Средняя дальность км 457,61 380,61 838,22

8. Средняя густота перевозок млн. ткм/км 44487,22 930,55 45417,77

Рассчитываем отправление (погрузка) по формуле:

Р_отпр=546+462+2058+672+3822+882+294=8736

Сложением прогнозируемых размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пункта рассчитывает прием грузов с других дорог.

Р_пр=29480+14280=43760

Сложением ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем участкам и станциям дороги определяется прибытие (выгрузка).

Р_приб=3876+294+2184+756+7856+588+210=15764

Сложением прогнозируемых размеров сдачи грузов по всем стыковым пунктам на другие дороги определяется сдача грузов по дроге.

Р_сд=17874+18858=36732

Показателем, определяющего объем продукции транспорта являются перевозки . Измеряется перевозки в тоннах или тысячах тонн.

Р=〖Р_вв+Р〗_выв+Р_тр+Р_(м.с)=15594+8566+28166+170=52496

Перевозки можно распределить по видам сообщения:

- местное - перевозки между станциями внутри дороги;

- вывоз - отправление грузов на другие дороги;

Р_выв=Р_отпр-Р_(м.с)=8736-170=8566

- ввоз - прибытие грузов с других дорог;

Р_вв=Р_приб-Р_(м.с)=15764-170=15594

- транзит - перевозка, грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие структурные единицы сети железных дорог.

Р_тр=Р_сд-Р_выв=36732-8566=28166

По составлению плана-прогноза перевозок проверяем правильность расчетов по отдельным станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

8736+43760=15764+36732

52496=52496

Проверка баланса по дороге:

выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.

15764+367326=8736+43760

52496=52496

Рассчитаем среднюю густоту перевозок:

Г_год=∑/L*L=  24023,1/540*1000=44487,22 мон.ткм/км(по сухогрузам)

Среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах дороги - это средняя дальность перевозки.

L=(∑PL)/(〖(∑P〗_(отпр+) 〖∑P〗_пр))=24023,1/((8736+43760))*1000=457,61км (по сухогрузам

2. Прогнозирование и планирование  эксплуатационной работы дороги.

Часть соединено совместного плана-прогноза работы железнодорожного транспорта являет собой План-прогноз эксплуатационной работы, который является основной частью и весомым аргументом. Определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, нужных для освоения запланированного грузооборота при более оптимальном использовании технических средств транспорта, наибольшей производительности труда и меньших издержках является основной задачей этого раздела.

Для расчета показателей работы подвижного состава на железной дороге основными начальными данными являются технические нормы использования подвижного состава и план перевозок.

На базе прогноза размеров грузовых потоков и спроса на перевозки по направлениям и участкам разрабатывается План работы подвижного состава в грузовом движении. Его примитивную схему изобразим на рис.2.1.

Рис 2.1. Схема расчета показателей плана работы подвижного состава

2.1. Планирование объемных показателей работы

Количественные или объемные показатели работы подвижного состава можно поделить на надлежащие группы:

затраты времени подвижного состава (поездо-часы, вагоно-часы, локомотиво-часы) на разные технологические операции;

пробеги подвижного состава (поездо-километры, вагоно-километры, локомотиво-километры);

показатели, отражающие выполненный цикл работы;

выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары лишь вагонов либо вагонов совместно с локомотивами).

2.1.1. Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии

В физических (четырехосных) вагонах составляется План работы подвижного состава. Объем работы при этом определяется ориентировочно за сутки. Прежде всего, в связи с этим, необходимо повторно подсчитать грузопотоки в вагонопотоки. С помощью показателя "статическая нагрузка" делается пересчет.

Рис. 2.1. Схемы вагонопотоков всех грузов, тыс ваг.

Пробег вагонов определяется на основе схем вагонопотоков   в таблице 2.1.  

Таблица 2.1

Густота вагонопотока и пробег груженых вагонов дороги

2.1.2. Планирование порожнего и общего пробега вагонов

Из пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям и пробегов местного порожняка складываются пробеги порожних вагонов.

Таблица 2.2

Определение годового баланса местного порожняка по дороге, тыс. ваг.

Станции и участки

на дороге № Сухогрузные Наливные

погрузка выгрузка Избыток (+) или недостаток (-) порожняка  погрузка выгрузка Избыток (+) или недостаток (-) порожняка

Курск 12,7 90,14 77,44 0 4,78 4,78

Участок № 1 17,58 11,72 -5,86 0 3,83 3,83

Тула 47,86 50,79 2,93 0 0 0

Участок № 2 36,14 31,25 -4,89 0 5,4 5,4

Москва 88,88 182,7 93,82 0 5,6 5,6

Итого за год 203,16 366,6 163,44 0 19,61 19,61

Схемы движения сухогрузного и наливного порожняка составляются на основе данных об недостатке и избытке местного порожняка и о размерах приема регулировочного порожняка по стыковым пунктам.