V006367 Дипломная работа Организация и технология ремонта ДВС в мастерских ОАО «КССК» Нововятского района Кировской области

Содержание

Аннотация                                                                                                        7

        Бизнес-справка                                                                                                 8

        Введение                                                                                                         10

1 Производственно-техническая характеристика предприятия и                          обоснование темы проекта                                                                                    11

1.1 Анализ хозяйственной деятельности                                              11

1.2 Характеристика ремонтной базы                                                          16

1.3 Анализ производственной деятельности цеха по ремонту двигателей          17

      2 Расчет отопления и освещения                                                                      19

      2.1 Расчет отопления                                                                                        19

      2.2 Расчет освещения                                                                                   20

3 Расчет ремонтной мастерской                                                                       22

      3.1 Разработка технологического процесса сборки деталей                      22

      3.2 Расчет основных параметров технологического процесса сборки         23

      3.3 Расчет площади сборочного отделения                                                     26

4 Расчет технологической карты на восстановление детали двигателя             27

      4.1 Разработка технологической карты на восстановление шатуна            27

5 Конструкторская разработка                                                                              30

      5.1 Обоснование и выбор схемы приспособления                                         30

      5.2 Технический расчет                                                                                     32

5.3 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки               42

6 Экологическая безопасность                                                                              49

      6.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки 10                         49 автомобилей КАМАЗ-55111

       6.2 Вывод                                                                                                           57

7 Безопасность жизнедеятельности 60

     7.1 Актуальность проблемы 60

      7.2 Требования безопасности при ремонте ДВС                                        63

      7.3 Расчет вентиляции участка по ремонту двигателей 65

8 Технико-экономические показатели проекта                                                 67

      8.1 Абсолютные технико-экономические показатели предприятия         67

      8.2 Расчет плановой калькуляции себестоимости ремонта двигателя     70

Выводы                                                                                                           73

      Литература

      Приложения      

Аннотация

Дипломный проект на тему: «Организация и технология ремонта ДВС в мастерских ОАО «КССК» Нововятского района Кировской области.

       Проект содержит … страниц расчетно-пояснительной записки и 6 листов графического материала. Расчетно-пояснительная записка сопровождается   рисунками и таблицами.

       В проекте дана характеристика завода КССК, представлен анализ предприятия за последние 5 лет. Произведен расчет эффективности реконструкции сборочного отделения. В конструкторской разработке представлено приспособление для сборки и разборки шатунно-поршневой группы ДВС, а так же произведены расчеты технических и технико-экономических показателей.

       Кроме того, в проекте рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности на производстве и окружающей среды.

Бизнес-справка

1.Цель проекта.

Разработать и организовать ремонт двигателей внутренненого сгорания    в условиях ОАО «КССК»

2.Краткое описание предлагаемой разработки.

Данная разработка состоит из плиты, на которой устанавливается упор. В нем устанавливается втулка, по которой перемещаются наконечники разной длины для сборки-разборки. Рабочий ход наконечника осуществляется с помощью пневмокамеры, состоящей из цилиндра и поршня.

3. Сфера применения разработки.

Разработка предназначена для внедрения и улучшения условий труда на участке по ремонту двигателей в ОАО «КССК»

4.Новизна разработки.

В качестве прототипа предполагаемого в проекте устройства для сборки разборки шатунно-поршневой группы ДВС использовано устройство для сборки-разборки шатунно-поршневой группы ДВС гидронасоса. Внесенные в конструкцию изменения уменьшают затраты на изготовление.

5.Отличия предложенных решений от имеющихся у конкурентов.

Отличия данной модели от имеющихся заключаются в том, что в приспособлении для сборки и разборки шатунно-поршневой группы вместо гидронасоса используется гидроцилиндр.

6.Оценка возможности реализации разработки.

Основные потребители предлагаемого приспособления для сборки и разборки шатунно-поршневой группы ДВС – ремонтные предприятия, заводы и крупные сельскохозяйственные предприятия с большой программой ремонта.

7.Маркетинговая стратегия.

           Предлагаемую разработку выгодно отличают следующие характеристики: малые габариты, относительно низкая стоимость, простота обслуживания.

8. Потребность в капитальных вложениях.

Капитальные вложения составляют 565,54 руб.

9. Обоснование экономической эффективности использования разработки.

Годовая экономия составляет 1050 руб. Срок окупаемости до 1 года.

Введение

В последнее время в нашей стране возникла проблема – парк машинно-транспортных средств значительно устарел. Ввиду отсутствия достаточных денежных средств обновление парка практически прекратилось.                            Повышение надежности и долговечности машин (двигателей) является важной народнохозяйственной задачей.

           На автомобилях и тракторах эксплуатируется около пяти миллионов двигателей, причем большая часть после капитального ремонта.

Послеремонтный ресурс их в большинстве случаев составляет 30-47% ресурса новых двигателей. Прежде всего, это связано с низкой культурой технологии ремонта, обкатки, испытания, а в последующем и эксплуатации.

Кроме того, относительно небольшое использование во время капитального ремонта новых запчастей, ввиду их высокой себестоимости, также приводит к снижению ресурса отремонтированных двигателей.

Поэтому сегодня актуальным является вопрос о качественном и относительно недорогом ремонте двигателей.

1.Производственно-техническая характеристика  предприятия и обоснование темы проекта

1.1 Анализ хозяйственной деятельности предприятия. ОАО «Кировский сельский строительный комбинат» - крупное строительное подразделение, лидер строительной индустрии области; он стабильно работает, постоянно увеличивая объемы и номенклатуру выпускаемой продукции.

Комбинат сдан в эксплуатацию в августе 1976 г. И был предназначен для обеспечения конструкциями и материалами все возрастающие объемы строительно-монтажных работ областного объединения Кировколхозстрой, осуществляющего сельскохозяйственное, производственное и жилищное строительство в области.

Комбинат расположен в п.Радужный на железнодорожной тупиковой ветке от станции Поздино, занимает территория в 34 гектара и имеет в своем составе:

а) Завод по производству сборных железобетонных изделий и конструкций в объеме 120 тыс. куб.м. в год;

б) Цех по производству керамзитового гравия в объеме 72 тыс. куб. м. в год;

в) Цех по переработке древесины и производству столярных изделий;

             г) Большое строительное подразделение, осуществляющее: строительство жилых домов 1-10 этажей и сдачу их «под ключ»; строительство гаражей (в том числе и подземных); прокладку наружных и внутренних коммуникаций и работы по благоустройству территорий; отделочные работы.

д) Транспортный цех, имеющий: локомотивное депо: автотранспортные средства различного назначения; передвижные строительные краны; погрузо-разгрузочные машины.

е) Мощный энергоцех с котельной на газовом топливе, отапливающий и обеспечивающий горячей водой и производство и п.Радужный.

ж) Хорошо оснащенные вспомогательные цеха – ремонтно-механический и электроцех, позволяющие своими силами обеспечить внедрение новых технологий и оснастки, изготовление новых видов изделий.

У данного предприятия имеется свой автотранспортный цех. Транспортный цех имеет в наличии большой парк автомашин различного назначения, которые могут быть предоставлены для оказания разного рода автоуслуг.  Вся выпускаемая продукция доставляется с помощью имеющегося автотранспорта, либо по железной дороге. В последнее время на КССК ежегодно растут объемы производства железобетона, следовательно, больше становиться хлопот у работников склада готовой продукции, куда поступают изделия из цеха ЖБИ.

Отгрузка продукции осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. От работников СГП требуется не только хорошее знание номенклатуры ЖБИ, но и большое умение их правильно разместить при погрузке и надежно закрепить – чтобы изделия не были повреждены при    транспортировке. Многое в работе склада готовой продукции зависит от правильного учета железобетонных изделий и умелой организации труда работников цеха при приеме и отгрузки продукции. Всеми этими вопросами занимаются инженерно-технические работники цеха.

Поскольку продукция КССК первоначально была ориентирована для строителей Кировской области, то протянутая от станции Поздино железнодорожная ветка, впервую очередь, предназначалось для поставки всех составляющих железобетона: щебня, гравия, песка, цемента, металла. Но буквально за последние 5-7 лет ситуация изменилась таким образом, что этот железнодорожный тупик стал играть решающую роль в поставках продукции КССК потребителям, потому - что львиная доля всех заказов сегодня реализуется по железной дороге. Ежемесячный грузооборот КССК  составляет около 230 вагонов, да еще пользуются услугами тупика не менее полутора десятков сторонних организаций и предприятий, вместе с которыми грузооборот достигает 700 вагонов. Это обстоятельство вызвало необходимость иметь свое мини депо с постоянным рабочим штатом.

В процессе работы все главные подразделения КССК ежедневно сталкиваются с необходимостью перевозки различных грузов, доставки людей на объекты и т.п. Поэтому несколько лет назад руководство комбината решило

пойти другим путем – сделало ставку на развитие собственного мощного автохозяйства, для которого активно закупалась техника, набирались новые кадры, что уже  к 2011 году позволило иметь развитое автотранспортное подразделение, которое стало полностью обеспечивать нужды КССК по всем видам перевозок. Спустя год, в 2012 году, был сделан еще один серьезный шаг по избранному пути – Комбинат приобрел Радужнинское управление механизации, находящееся по соседству, что позволило значительно улучшить ремонтную базу и бытовые условия персонала.

В результате сегодня автотранспортный  цех Кировского ССК – это очень мобильное, динамично развивающееся подразделение, в котором тру-

дится более 100 человек. В их числе инженерно-технические работники, водители, машинисты строительных машин и механизмов, ремонтные рабочие.

Кроме обычной перевозки, цех выполняет сложные задачи транспортировке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Наличие современной, хорошо оснащенной базы и квалифицированного персонала позволяет выполнить любые виды ремонтно-восстановительных работ подвижного состава.

 

Рис 1.1 - Схема управления предприятием

Таблица 1.1 – Динамика парка автомобилей

Марки автомобилей Количество за 2011г., ед. Количество за 2012г., ед. Количество за 2013г., ед. Количество за 2014г., ед. Количество за 2015г., ед.

Урал(4320) 4 4 4 4 4

МАЗ 509А 20 19 17 12 9

МАЗ 54341 3 3 3 3 2

МАЗ 5434 3 3 3 3 3

КАМАЗ

55111 9 9 10 10 10

КАМАЗ

53212 1 1 1 1 1

КАМАЗ

343101 1 1 2 2 2

ПАЗ 3205 5 5 5 5 4

КАВЗ 3271 3 3 3 2 2

ЗИЛ 131 1 1 1 1 1

ЗИЛ 131

ЛВ8А 2 2 2 2 2

ГАЗ 66 2 2 2 2 2

ГАЗ 3307 2 2 2 2 2

ЗИЛ

13ЛВ7В 2 2 2 2 1

ГАЗ-САЗ

3507 1 1 1 1 1

ЗИЛ 43412 1 1 1 1 1

МАЗ 5354 1 1 1 1 1

УАЗ 3153 1 1 1 1 1

Продолжение таблицы 1.1

УАЗ 3160 1 1 1 1 1

Всего 64 63 62 56 50

Таблица 1.2 – Расход топлива автомобилями предприятия

Вид топлива Расход топлива по годам, Т.

2011г. 2012г. 2013г. 2014г. 2015г.

Бензин 245 256 226 206 186

Дизельное топливо 1585 1517 1394 1292 1194

1.2 Характеристика ремонтной базы предприятия. На предприятии ОАО «КССК» ремонтная база представлена в виде отдельных цехов по ремонту агрегатов автомобилей. Непосредственно все ремонтные участки находятся в одном здании предприятия – цехе ремонта автомобилей.

Ремонтная база включает: цех по ремонту коробок передач; цех по ремонту двигателей внутреннего сгорания; вулканизаторный цех; цех по ремонту топливной аппаратуры; токарный цех; мастерскую; кузнечный цех.

На предприятии также имеется отдельный цех для ремонта тракторных двигателей, который находится в специальной мастерской недалеко от основного ремонтного здания.

Ввиду напряженных условий работы ремонту в основном принадлежат автомобили, которые эксплуатируются на вывозе железобетона и самосвалы.

Для постановки автомобилей на ремонт в производственном ремонтном здании существуют специальные площадки. На данных площадках могут разместиться шесть автомобилей.

Все цеха имеют необходимые приспособления и инструменты, с помощью которых можно проводить текущий и капитальный ремонт агрегатов и двигателей автомобилей.

1.3 Анализ производственной деятельности цеха по ремонту двигателей. Ремонтный цех по сборке и ремонту двигателей находится в цехе по     ремонту двигателей. В цехе есть специальные приспособления, способствующие качественному ремонту: электротали, тэльферы, обкаточные стенды и множество различных инструментов. В основном цехе производится ремонт двигателей марок ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Динамика ремонтов представляет собой следующие данные: в 2011 г. на предприятии было отремонтировано 32 двигателя, в 2012г. – 28 двигателей,

в 2013г. – 36 двигателей, в 2014г. – 33 двигателя, в 2015г. – 28 двигателей.

Таким образом, на предприятии были получены следующие показатели экономических затрат на ремонт двигателей: в 2011г.- 960 тыс. руб.; в 2012г. – 840 тыс. руб.; в 2013г. – 1080 тыс. руб.; в 2014г. – 990 тыс. руб.; в 2015г. – 840 тыс. руб.

1.4 Обоснование темы. Материально-техническая база агропромышленного комплекса оснащена огромных количеством разнообразной техники. В настоящее время в сфере производства сельскохозяйственной продукции работают множество тракторов, автомобилей, комбайнов и других сельскохяйственных машин. В процессе хранения и эксплуатации машин неизбежны неисправности и поломки. Чтобы поддержать огромный парк машин и оборудование в постоянном работоспособном состоянии, создана и непрерывно усовершенствуется сеть ремонтно-обслуживающих предприятий.

Необходимость создания ремонтно-обслуживающих предприятий обуславливается тем, что многие ремонтно-обслуживающие базы колхозов, совхозов, межхозяйственных и других предприятий нуждаются в своевременном

техническом обслуживании, текущем ремонте и правильном  хранении техники.

Специализированные ремонтно-обслуживающие предприятия предназначены для восстановления ресурса сложных машин и их частей, а также изготовление нестандартного оборудования, металлоконструкций и средств малой механизации, восстановления и изготовления запасных частей и сельскохозяйственной техники. Обеспечивают потребителей ремонтно-техническим оборудованием, запасными частями, сменными узлами, агрегатами, инструментом и материалом.

Ремонтные предприятия входят в систему технического сервиса, т.е. процесса обеспечения основного производства машинами, оборудование и

приборами эффективного использования в процессе всего периода эксплуатации. Основными направлениями развития ремонтной базы сельского хозяйства являются [5]: дальнейшее сосредоточение капитальных ремонтов полнокомплектных тракторов и автомобилей на специализированных ремонтных предприятиях; увеличение их производства и доведение производственной программы до уровня, обеспечивающего технико-экономическую целесообразность; совершенствование существующей и применение новой технологии ремонта машин и их агрегатов, внедрение высокопроизводительного оборудования, приспособлений и инструмента.

В наши дни ремонтно-обслуживающее предприятие не является уже монополистом в сфере обслуживания техники. В связи с этим возникает проблема приведения в соответствие со просом на услуги структуры действующих мощностей ремонтно-обслуживающих баз агропромышленного комплекса. Рациональное использование производственных мощностей ремонтно-обслуживающих предприятий, внедрение новых технологических процессов, применение высокопроизводительного оборудования, рост механизации и автоматизации процессов повышают качество отремонтированной техники,

снижает затраты на ее ремонт и делает продукцию предприятия конкурентоспособной.

Цель данного проекта направлена на модернизацию моторного цеха КССК. Совершенствование технологии  ремонта, организация технологического процесса и оснащение его современным высопроизводительным оборудованием позволяет предприятию успешно работать в новых условиях хозяйствования.

2 Расчет освещения и отопления

2.1 Расчет отопления. Отопление используют для поддержания температуры воздуха рабочей зоны в пределах, обеспечивающих нормальные условия работы в соответствии ГОСТ 12.1.005 – 76. Оно может быть местное или центральное. В качестве теплоносителей могут быть использованы вода, пар или воздух. Вода и пар нагреваются в специальных котельных и по трубам подаются к нагревательным приборам, установленным в помещениях. В качестве нагревательных приборов водяного и парового отопления используют радиаторы или батареи отопления.

В ОАО «КССК» отопление производственных помещений производится от центральной котельной поселка Радужный, в качестве топлива используют древесный уголь.

Максимальный часовой расход тепла, необходимый для отопления и вентиляции помещения определяют по формуле

                                           Q_M=V_n (g_o-g_в )∙(t_в-t_M),                                   (2.1)

где  V_n- объем помещения, м3;

       g_o- удельный расход тепла на отопление, Дж/ ч.м. ⁰С;

       g_в- удельный расход на вентиляцию при разности внутренней и на  руж        ной температуры, Дж/ ч.м. ⁰С;

       t_в- внутренняя температура помещения, ⁰С;

     t_M- минимальная температура во время отопительного сезона, ⁰С.

Объем помещения V_n = 540 м3 ; удельные расходы  g_o = 2,95 Дж/ ч.м. ⁰С;    g_в= 0,84 Дж/ ч.м. ⁰С; температуры  t_в = 20⁰С; t_M = - 45 ⁰С.

〖 Q〗_M=540(2,95+0,84)∙(20+45) = 133029 Дж/ч.

   

Площадь нагревательных приборов  (батарей отопления) определяем из выражения

                                            F_n = Q_M/K_П∙(t_cc-t_в),                                    (2.2)                                                                          

где  K_П - коэффициент теплоотдачи, K_П = 30,4 ;

        t_cc - средняя расчетная температура воды в приборе, t_cc = 80⁰С.

F_n=133029/30,04(80-20) = 70,6 м2.

Количество нагревательных приборов рассчитывается по формуле

                                                      N = F_n/F,

где F – площадь одного нагревательного прибора , F = 4 м3 [3].

                                            N = 70,6/4,0 = 17,65 шт.

Принимаем 18 нагревательных приборов.

2.2 Расчет освещения. Производственное освещение – важный показатель гигиены труда, неотъемлемая часть его научной организации и культуры производства. Рационально устроенное освещение позволяет легко различить

цвет и размер объектов труда, снижает утомление, способствует длительному сохранению трудоспособности, росту производительности труда и качеству выпускаемой продукции, повышает безопасность труда, благотворно влияет на общее психологическое состояние рабочего. Освещение может быть естественным, создаваемое непосредственно солнцем и диффузионным светом  небесного излучения, и искусственное, осуществляемое электрическими лампами накаливания или неоновыми лампами.

Ориентировочная площадь окон, обеспечивающая нормальную работоспособность, определяется по формуле

                                                         S_оос= S_noл∙α/τ,                                           (2.3)

где  S_noл - площадь пола, S_noл= 90 м2;

α - коэффициент естественного освещения, принимают для отделения ремонта двигателей, α = 0,3[2];

τ - коэффициент, учитывающий потери света от загрязнений стекол,           τ = 0,6 [2];

〖 S〗_оос=90∙0,3/0,6 = 45 м2 .

Полученная расчетная площадь остекления не превышает фактическую площадь окон. На наиболее отдаленных от окон рабочих местах, где приходиться пользоваться измерительными приборами и инструментом, необходимо применять местное освещение с напряжением 36В.

Расчет искусственного освещения проводим по удельной мощности ламп [3]. Принимаем светильники ПВЛМ 2×40 02 УХЛ-4, мощность ламп 80Вт.   Номинальная освещенность участка по ремонту двигателей E = 50 ЛК.

Рассчитываем мощность ламп, приходящуюся на 1м2 площади участка по формуле [3]

                                                      W' = 10E/E,                                                (2.4)

где  W'- мощность ламп для освещения 1м2 площади участка, Вт;

         E – нормированная освещенность для данного разряда работ ЛК;

         E'- средняя освещенность данной лампы, E' = 35 [5].

W'= 10(50/35) = 14,28 Вт/м2 .

Общую мощность ламп для освещения участка определим из выражения

W = W'- F_n,                (2.5)

где  F_n - площадь пола участка, м2 .

W = 14,28∙90 = 1285,2 Вт.

Количество ламп для освещения участка принимаем по формуле

N = W/P,

 где P – мощность одной лампы, Вт.

N = 1285,2/80 = 16,065 шт.

Принимаем 17 светильников ПВЛМ 2×40 02 УХЛ-4.

3 Расчет ремонтной мастерской

3.1 Разработка технологического процесса сборки  двигателей. В связи с тем, что на предприятии ремонт не является основной сферой деятель-

ности, а количество ремонтируемых двигателей невысоко, появляется необходимость привлекать заказчиков со стороны. Программа предприятия позволяет выполнить данные требования.