V003427 Дипломная работа Организация перевозки пиломатериалов из Санкт-Петербурга в Китай

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3

РАЗДЕЛ I: МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

1    МАРКЕТИНГОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ В ОБЛАСТИ ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОСИИ И ГРУЗОПОТОКОВ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ

1.1 ЛЕСНАЯ И ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ. 9

1.2 ОСНОВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ. 13

1.3 АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ. 15

1.4      РОЛЬ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В ИХ ДОСТАВКЕ……………………………………………………………………………………………………18

     1.5     Оценка состояния и перспектив развития рынка контейнерных перевозок в России……………………….21

      2    ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ, РАССМАТРИВАЕМЫХ В ДИЛОМНОМ ПРОЕКТЕ

      2.1 ПОРТ ШАНХАЙ 24

2.2 ПОРТ ГОНКОНГА 29

2.3 ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 30

РАЗДЕЛ II: ПРОЕКТНЫЕ ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ

3.1 ФОРМУЛИРОВКА ПРЕДЛОЖЕНИЯ 39

3.2 КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ. КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. 40

3.3 ОБРАБОТКА ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ В КОНТЕЙНЕРАХ. 45

3.4 ВИДЫ КОНТЕЙНЕРА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ. 53

РАЗДЕЛ III: ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

4.1 ВЫБОР КОНТЕЙНЕРА И ФОРМИРОВАНИЕ ПАКЕТОВ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ 55

4.2 ТЕХНОЛОГИЯ РАСЧЕТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ. 60

     4.3 Обоснование выбора варианта доставки груза…………………………………………………………………………………….63

РАЗДЕЛ IV: ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКИПАЖА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ КОММЕРЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ 64

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДАХ…………………...73

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 90

Введение.

На сегодняшний день мировая торговля является наиболее распространенной формой международных отношений. Большой интерес представляет изучение, как закономерностей развития международной торговли, так и теорий, обосновывающих принципы оптимального участия национальных экономик в международном товарообмене. В свою очередь, товарообмен порождает собой перемещение товаров и услуг, создавая материальные потоки. Грамотное управление этими потоками, которое под собой подразумевает экономически выгодное распределение затрат на получение товара (транспортных и не только), расчет временных рамок, в течение которых материальные блага должны достичь потребителя, а также организация всей цепи поставки является наиболее значимым аспектом для конечного потребителя. Это, в свою очередь, ускоряет процесс товарообмена, что благоприятно сказывается на мировом рынке и экономике страны – участнике международных отношений.

Сам процесс оптимизации доставки товаров от производителя заказчику требует профессионального подхода, глубоких специальных знаний в области международной логистики, а также, временами, нестандартного мышления. Всеми этими качествами и требованиями должен обладать исполнитель данного процесса, лицо, которое будет совершать разработку цепи поставки, выбирать оптимальный маршрут доставки, а также обосновывать выбор вида транспорта, которым будет пользоваться.

В данной квалификационной работе, темой которой является "Перевозка пиломатериалов из Санкт-Петербурга в Китай", разрабатывается логистическая цепь поставки продукции от российского производителя к китайскому потребителю. Целью работы является поиск наиболее рационального маршрута доставки, при котором транспортные издержки и время доставки будут минимальными.

Работу  можно считать актуальной по ряду причин. Во-первых, поставка осуществляется между двумя ведущими странами мира, объем перевозок между которыми растет с каждым годом в арифметической прогрессии. Во-вторых, данную логистическую цепь можно применить не только к грузу, рассматриваемому в проекте. Так как перевозка осуществляется в контейнерах, то технологию организации цепи поставки можно применить ко многим грузам.

Практическая значимость состоит в возможности использовать результаты данного дипломного проекта в работе экспедиторских компаний региона.

Дипломный проект состоит из введения, пяти  глав и заключения.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СТРУКТУРЫ И ОБЪЕМОВ ТОВАРООБОРОТА РОССИИ СО СТРАНАМИ ВОСТОЧНОЙ АЗИИ И КИТАЕМ

1.1 Внешнеторговое сотрудничество России со странами Восточной Азии.

Товарооборот России со странами Восточной Азии (СВА) за последние десять лет увеличился более чем в шесть раз. Довольно серьезное сокращение двусторонней торговли наблюдалось в 2011 г., в виду кризисных тенденций в мировой экономике (табл.1). С середины 2000 г. Россия имеет отрицательное сальдо торгового баланса со странами региона, которое в 2015 г.составило почти 8 млрд. долл. Доля стран Восточной Азии во внешнеторговом обороте России также растет – с 12% в 2005 г. до 19% в 2015 г. Рост доли в основном обеспечивался за счет импорта из стран региона.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Экспорт, млрд.долл. 14,9 19,9 23,5 26,7 33,1 46,2 35,3 52,7 74,0 74,6 75,0

Доля в экспорте РФ,% 11,2 11,0 9,7 8,9 9,4 9,9 11,7 13,3 14,3 14,2 14,5

Импорт, млрд.долл. 11,0 16,5 24,3 33,7 47,3 64,1 34,8 58,9 77,2 82,2 84,8

Доля в импорте РФ,% 14,4 16,9 19,3 20,5 23,7 24,0 20,4 25,7 25,2 26,0 26,5

Таблица 1 - Торговля России со странами Восточной Азии

Доля России в торговле стран Восточной Азии с внешним миром невысока: по состоянию на 2015 г. на нее приходилось 1,5% экспорта и 1,9% импорта региона.

При этом доля России за рассматриваемый промежуток времени во внешнеторговом обороте восточноазиатских стран увеличилась более чем в два раза – с 0,7% в 2005 г. до 1,7% в 2015 г. Как показывает статистика торговли по товарным группам, по состоянию на 2015 г. в структуре экспорта России в страны Восточной Азии доминировали нефть и нефтепродукты, занимая по стоимости более половины поставок. Также, заметными статьями российского экспорта в восточноазиатские страны были: продукция черной и металлургии, лесопромышленного комплекса, нефтехимии и рыбной промышленности. Продукция обрабатывающей промышленности также фигурирует в российском экспорте. В основном, она представлена электрооборудованием, которое поставляется в регион в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов в области генерации электроэнергии (см. таблицу 2).

Товарная группа %

Нефть и нефтепродукты 61,4

Уголь и кокс 7,0

Природный газ 6,3

Железо и сталь 4,3

Древесина 3,4

Удобрения 3,1

Рыба, ракообразные и моллюски 3,0

Цветные металлы 2,5

Электрооборудование и инструменты 1,2

Продукция органической химии 1,2

Целлюлоза 1,1

Прочие 5,0

Таблица 2 - Товарная структура экспорта из России в Восточную Азию в 2015 г.

В разрезе товарных групп, в 2015г. рынок стран Восточной Азии был ключевым потребителем продукции рыбной промышленности России (86% экспорта данной товарной группы), текстильных нитей (84%), целлюлозы (66%), древесин (49%), специальной оптики (42%), металлообрабатывающих станков (40%), угля (38%), красящих и дубильных материалов (36%) и пластмасс (34%). Также высока доля восточноазиатских стран в российском экспорте животных и растительных жиров (24%), электрооборудования (22%), автомобилей (21%), удобрений (20%), металлосодержащих руд (20%) и продукции органической химии (20%). Следует заметить, что практически по всем остальным товарным группам доля экспорта в Восточную Азию из России составляет в среднем 12%.В свою очередь, для восточноазиатских стран Россия является одним из основных поставщиков древесины (17%), удобрений (16%) и продукции рыбной промышленности (11%). Также, в рамках товарных групп импорта Восточной Азии, на Россию в 2014 г. приходилось 6% угля и кокса, 5% нефти и нефтепродуктов, 5% газа, 5% цветных и 4% черных металлов.

В отличие от российского экспорта, импорт из Восточной Азии характеризуется большим товарным разнообразием. Импорт в Россию из восточноазиатских стран включает в себя, преимущественно, товары обрабатывающей промышленности: продукцию автомобилестроения, электронику, продукцию легкой промышленности, инвестиционные товары, а также разнообразные товары потребительского и производственного назначения (см. таблицу 3).

В 2015 г. доля восточноазиатского импорта была наиболее существенной на российском рынке в рамках следующих товарных групп: мотоциклы (79%), натуральный каучук (79%), сумки и товары для путешествий (69%), одежда (69%), обувь (68%), оптические инструменты (67%), офисные машины и машины для обработки данных (62%), телекоммуникационное и звукозаписывающее оборудование (62%), специи (52%), электрооборудование (42%), моторы (42%), изделия из резины (41%), корабли (40%), животные и растительные жиры (40%), разнообразные промышленные изделия (39%), текстильные нити (39%), электрические машины и оборудование (33%), изделия из металла (32%), автомобили (31%), продукция нефтехимии (25%).

Доля России в общем объеме экспорта Восточной Азии по товарам остается довольно скромной. Среди товарных групп, доля которых превышает 1%, можно выделить следующие: автомобили – 5%; обувь – 5; продовольствие – 3; одежда – 3; машины и оборудование – 2; пластмассы и каучук – по 2%.

Товарная группа  %

 Автомобили  13,1

Телекоммуникационное и звукозаписывающее оборудование  10,7

Одежда и аксессуары  7,7

Электрические машины и оборудование, прочие  7,5

Офисные машины и машины для обработки данных  6,4

Промышленное оборудование и части к ним, прочие  5,4

Разнообразные промышленные товары  4,3

Обувь  4,2

Изделия из металла  4,0

Текстильные нити  3,0

Железо и сталь  2,6

Электрооборудование и инструменты  2,1

Изделия из резины  2,0

Пластмассы  1,8

Профессиональные инструменты  1,8

Овощи и фрукты  1,7

Продукция из нерудных ископаемых  1,6

Рыба, ракообразные и моллюски  1,0

Прочие  14,8

Таблица 3 - Товарная структура импорта в Россию из Восточной Азии в 2015 г.

Представленная выше информация характеризует восточноазиатский регион как единый экономический субъект по отношению к России. Безусловно, торгово-экономические отношения российской стороны со странами региона существенно отличаются, несмотря на представленные выше общие черты для экспортных и импортных потоков.

Как показывает статистика, главными торговыми партнерами России в Восточной Азии являлись Китай, Республика Корея и Япония, на которые приходилось более 80% российского товарооборота со странами региона (табл.4).

 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

экспорт 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

Всего с ВА импорт 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

экспорт 55,3 50,8 55,4 59,0 45,8 45,8 47,2 37,5 46,9 45,0 45,0

КНР импорт 50,6 48,9 48,5 47,1 52,3 50,1 59,4 59,2 59,3 60,5 61,5

Республика

Корея экспорт 8,9 9,9 10,0 9,8 18,4 16,9 16,1 19,8 18,0 18,5 19,0

импорт 15,5 14,6 17,3 18,5 16,2 14,9 13,5 13,5 13,7 12,3 12,0

экспорт 16,2 17,1 15,9 17,3 22,6 22,6 20,6 23,7 19,2 19,5 20,3

Япония импорт 18,2 22,6 22,1 23,5 22,3 25,7 14,5 15,8 14,8 14,7 13,6

экспорт 1,9 1,8 1,9 1,8 1,9 2,4 1,9 1,8 2,0 2,1 2,4

Монголия импорт 0,4 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1

экспорт 5,6 10,0 6,1 3,5 2,7 2,2 2,2 3,4 2,8 2,9 4,4

Тайвань импорт 3,1 2,7 2,3 2,1 1,7 1,7 2,1 2,2 2,4 2,5 3,5

экспорт 2,2 1,6 1,5 1,3 0,8 0,8 2,0 1,6 0,8 0,8 0,8

Гонконг импорт 1,8 1,8 1,4 1,3 1,2 1,1 1,4 1,7 1,6 1,7 1,8

экспорт 10,0 8,8 9,2 7,3 7,7 9,4 10,1 12,2 10,2 9,0 8,5

АСЕАН импорт 10,5 9,3 8,2 7,4 6,2 6,4 8,9 7,5 8,0 8,1 8,2

Таблица 4 - Торговля России с Восточной Азией (ВА) по странам, %

Преимущественная торговая ориентация России на страны большой тройки СВА является традиционной. К факторам, способствующим более тесному торговому взаимодействию с КНР, Республикой Корея и Японией возможно отнести территориальную близость России с емкими рынками данных стран, а также их ведущее положение в Восточной Азии в производстве продукции обрабатывающий промышленности, прежде всего, инвестиционного назначения, а также транспортных средств и потребительских товаров. Именно с ориентацией на рынки стран большой тройки СВА было введено в эксплуатацию большинство крупных инвестиционных проектов по добыче природных ресурсов на российском Дальнем Востоке и в Восточной Сибири. Поставки сырьевой продукции (преимущественно углеводородов) из России на рынки стран региона осуществляются главным образом на долгосрочной контрактной основе.

Несмотря на скромную долю российского экспорта в Монголию, тем не менее, его номенклатура охватывает гораздо больше товарных групп, чем отмечено в таблице 2, а именно: продукцию пищевой промышленности, транспортные средства, оборудование. В российском экспорте в некоторые страны АСЕАН (АСЕАН - Ассоциация государств Юго-Восточной Азии) (Лаос, Камбоджу и Вьетнам) доминирует продукция машиностроения, поскольку поставки нефти и нефтепродуктов практически не осуществляются.

Следует также добавить, что рост поставок продукции из Восточной Азии на российский рынок обеспечивается главным образом за счет высокотехнологичной продукции предприятий ТНК, развернутых в странах АСЕАН, Китае и НИС (НИС – Новые индустриальные страны). Поэтому, существенная доля торговли России с Восточной Азией приходится на субъекты глобального бизнеса.

1.2 Торгово-экономическое сотрудничество России и Китая.

Географическое соседство России и Китая обусловило возникновение и развитие взаимных торговых контактов, начиная с 17-ого века. В настоящее время торгово-экономические отношения России и Китая приобрели характер стратегического взаимодействия и стабильного партнерства. Основу российско-китайского внешнеэкономического сотрудничества составляет взаимный внешнеторговый оборот. По данным Росстата России, по итогам 2014 г., его объем составил около 90 млрд. долл. США, что выдвинуло Китай на первое место среди внешнеторговых партнеров России. Доля Китая во внешнеторговом обороте России составляет около 10 %.

В товарной структуре Российского экспорта в Китай ведущее место занимают следующие товарные группы: минеральные продукты (в основном продукция топливно-энергетического комплекса) — около 50 %, древесина и целлюлозно-бумажные изделия — 15 %, химические продукты — 13 %, металлы и изделия из них — 9 %, продовольственные товары — 5 %. Удельный вес машин, оборудования и транспортных средств составил около 8 %.

В товарной структуре Российского импорта из Китая преобладают товары следующих групп: машины, оборудование и транспортные средства — около 50 %, текстильные изделия и обувь — 19 %, химические продукты — 8 %, металлы и изделия из них — 7 %, продовольственные товары — 5 %.

Особенностью внешнеторговых связей России и Китая является заметные масштабы приграничной торговли: стоимостный объем торговых операций данного вида составляет 10–12 млрд. долл. США. Основным партнером Российских дальневосточных регионов по данному виду торговли является китайская провинция Хэйлунцзян. Удельный вес России в общем объеме приграничной торговли Китая составляет около 25 %.

1.3 Оценка состояния и перспектив развития рынка контейнерных перевозок в России.

Начиная с 1960-х годов перевозка различных промышленных товаров и готовых товаров широкого потребления в стандартных контейнерах – 20-foot equivalent unit (TEU), или двадцатифутовый эквивалент – постепенно становится новым методом доставки грузов в развивающихся странах, выбор которого обусловлен четырьмя преимуществами:

• отсутствием необходимости работать с грузом напрямую, поскольку

товары находятся в запломбированном контейнере;

• экономией при перевозках благодаря эффекту масштаба;

• удобством и экономией времени при сочетании с другими видами транспорта;

• скоростью и своевременностью доставки.

На развитых рынках Европы и Америки контейнеризация приблизилась к 100 %, т. е. практически все «контейнеропригодные» грузы перевозятся в контейнерах. Таким образом, развитые страны уже прошли все стадии формирования зрелого рынка контейнерных перевозок, который достаточно успешно функционирует. Основными полюсами роста мирового контейнерного рынка в ближайшие годы станут Африка, Индия и другие страны Азии, Латинская Америка.

Рынок контейнерных перевозок России за 10 лет (2000–2010 гг.) вырос в 10 раз, тем не менее, все еще находится в стадии формирования и развития. На российский контейнерный трафик влияют следующие основные факторы: внутреннее потребление полуфабрикатов и товаров широкого потребления, объем импорта, экспорта и транзита, мировая макроэкономическая конъюнктура. По данным Минтранса, доля транспортных издержек в России составляет 15–20 %, тогда как в западных странах – 7–8 %. Сокращение транспортных издержек и оптимизация цепочек поставок крайне актуальны для экономических субъектов. Увеличение доли контейнерных грузов и наращивание количества фиксированных маршрутных отправок (при условии роста внешней торговли промышленными грузами и товарами широкого потребления) отчасти может решить эту проблему.

Абсолютные показатели перевозимых грузов в контейнерах выросли более чем в 14 раз (со 102 млн до 1,5 млрд т), при этом основные насыпные и прочие – в 2 и 4,2 раза, а нефтяные – в 1,6 раза. За период 2000–2010 гг. среднегодовой рост торговли контейнерными грузами (в единицах TEU) составил 8,6 %. После спада в 2009 г. на 9 % уже в 2010 г. были достигнуты докризисные показатели (рис. 3). Объем торговли грузами в контейнерах в 2012 г. зафиксирован на уровне 158 млн TEU, что на 4,6 % превысило результаты 2011 г. По прогнозам на 2013 г. торговля товарами в контейнерах составит около 168 млн TEU – на 6 % больше, чем в 2012 г. Согласно консенсус-прогнозу, до 2020 г. Среднегодовые темпы роста мирового объема торговли в контейнерах будут около 5,5 %, что тоже превышает прогнозы темпов роста мировой экономики.

Динамика и тенденции рынка контейнерных перевозок в России, помимо мирового влияния и макроэкономической конъюнктуры, определяются следующими факторами:

• рост грузооборота российских портов со среднегодовым ростом 5,2 % до 2017 г.;

• доля портов сопредельных государств на уровне 15 % от объема российских грузов, суммарно переваливаемых за год;

• направления отгрузок: 79 % грузопотока – экспорт из России, импорт – 8 %, транзит – 7 %, каботаж – 6 %;

• увеличение перевозок контейнеров в железнодорожном сообщении на

20,6 % по сравнению с 2008 г.

Среди развивающихся стран по контейнерообороту Россия занимает 22-е место (5,0 млн TEU в 2012 г.), с учетом развитых – 33-е место. При этом рост по итогам 2010 г. составил 32,6 % (восстановление объемов после рецессии), а в 2011 г., несмотря на замедление до 18 %, показал среди развивающихся стран максимальные результаты.

В структуре перевалки грузов российскими портами на контейнерные грузы приходится 7,5 % суммарного грузооборота. В сравнении с развивающимися странами показатель контейнеризации грузов (количество обработанных в портах контейнеров TEU за год на 1000 чел.) составляет около 35 TEU/1000 чел. В таких странах, как Чили и Уругвай, этот показатель выше в 6 раз. В Китае, ЮАР, Турции – в 2,5–3 раза. В Аргентине – в 2 раза. Сопоставимы показатели Бразилии, Мексики, Ирана. При выборке 72 стран средний показатель ВВП на душу населения составляет 13,5 тыс. долл., а показатель контейнеризации – 80 TEU/1000 чел.

До 2017 г. Среднегодовой рост прогнозируется на уровне 4,6 %.

Прогноз контейнерооборота на 2013 г. – 5,2 млн TEU, на 2017 г. – 6,3 млн TEU. Крупнейшим бассейном по контейнерообороту является Балтийский (60 %), далее следуют Тихоокеанский (25 %), Каспийско-Черноморский (14 %) и Арктический (3 %). Рост объема перевалки контейнеров отмечался во всех основных морских портах России. Основной объем перевалки осуществлялся в Санкт-Петербурге - 2524,6 тыс. TEU (доля от общего контейнерооборота по России составила 49,8 %), во Владивостоке — 699,9

тыс. TEU (доля 13,8 %), в Новороссийске — 652,8 тыс. TEU (12,9 %), в Восточном — 396,7 тыс. TEU (7,8 %), в Калининграде — 371,3 тыс. TEU (7,3 %). Если рассмотреть уровень контейнеризации отдельных портов, то наиболее универсальные — Санкт-Петербург, Владивосток, Корсаков, Дудинка. Доля контейнерных грузов в их структуре грузооборота — более 30 %. В Черноморском бассейне крупнейший порт по обороту контейнеров — Новороссийск, однако доля контейнерных грузов составляет всего 5 % (см. таблицу). Абсолютные показатели контейнерооборота по 10 крупнейшим компаниям показаны на рис. 1.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ, РАССМАТРИВАЕМЫХ В ДИЛОМНОМ ПРОЕКТЕ.

2.1 Порт Шанхай.

Порт Шанхай занимает выгодное географическое положение, находясь между севером и югом Китая и имея прямой выход в море. Порт Шанхая расположен на западном побережье Тихого океана вдоль береговой линии, имеющей общую протяженность 18000 км, в 50 км вверх по течению реки Янцзы от места ее впадения в Восточно-Китайское море. Он является одним из крупнейших портов в мире, с начала проведения политики реформ и открытости участвующий не только в местном каботаже, но и в международных перевозках. В настоящее время порт Шанхая - это один из ключевых каналов поставок импортных и экспортных грузов. Имеет установленные торговые связи с 500 портами в 200 странах и регионах по всему миру. Почти 99% всего внешнеторгового оборота Шанхая осуществляется посредством морских перевозок через порт Шанхая, в нем проходит обработку почти каждая вторая тонна груза из всего грузооборота города, на него приходится около 20% всего морского грузооборота страны. В 2010 году порт Шанхай вышел на первое место в мире по грузообороту.

В конце 50-х годов XX века грузооборот порта Шанхай составлял всего 17 млн тонн, в 1985 году темпы прироста грузооборота составили 22% , общий объем грузооборота достиг 100 млн тонн. В 2000 году был зафиксирован прирост в 37%, в связи с чем общий грузооборот шанхайского порта достиг показателя в 200 млн тонн. В 2003 году порт Шанхая занял третье место в мире по этому показателю, а в 2005 году - стал крупнейшим в мире портом с грузооборотом в 379 млн тонн, впервые обогнав порт Сингапур. В 2007 году порт Шанхая в течение 3-х лет продолжал сохранять лидирующие позиции в мире по грузообороту. В 2011 году грузооборот шанхайского порта вырос на 11,4% по сравнению с 2010 годом, достигнув 730 млн тонн.

Основной специализацией порта является организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов, организация буксиров, лоцманское обслуживание, швартовка, безопасный причал и многое другое. Порт Шанхая специализируется на контейнерных перевозках, в его терминалах обслуживаются следующие грузы: уголь, металлическая руда, нефть и продукты ее переработки, строительные материалы, оборудование и т.д.

Порт Шанхая включает несколько главных рабочих зон, к которым относятся:

 1. Порт Яншаньган (洋山港, Yangshangang) - крупнейший глубоководный порт, контейнерный терминал Китая с акваторией, включающей искусственную гавань на острове Яншань, с Шанхаем соединяется посредством самого длинного в мире трансморского моста Дунхай длиною 32,5 км. К 2020 г. планируется расширение глубоководной береговой линии до 10 километров, а также строительство новых причалов с пропускной способностью свыше 13 млн стандартных контейнеров в год. Основная специализация порта Яншаньган - выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ, буксировка судов, доковое обслуживание и многое другое.

2. Международный контейнерный терминал Пудун (浦东, Pudong) - расположен на южном берегу реки Янцзы, в беспошлинной зоне Вайгаоцяо недалеко от внешнего транспортного кольца г. Шанхая. Имеет три контейнерных причала, длина причального фронта составляет 900 метров. Общая площадь терминала насчитывает 500 тыс м2, количество контейнерных мест - 8200. Данный терминал  имеет в наличии специальные холодильные установки, а также склады для хранения опасных грузов, насчитывает около 147 единиц техники. Международный контейнерный терминал Пудун  является современным многоцелевым предприятием, специализирующимся на переработке различных видов грузов .

  3. Портовый терминал Чжанхуабан (张华浜码头, Zhanghuabang) - находится в нижнем течении реки Хуанпу, в четырех километрах от устья реки Янцзы. Преимуществом данного терминала являются его обширные территории, глубина акватории, наличие железнодорожных путей, подведенных к причалам и используемых для перевозки самых различных грузов в железнодорожно-водном сообщении. Оборудование терминала насчитывает более 90 единиц погрузочно-разгрузочной техники, грузоподъемность береговых кранов достигает 40 тонн.

4. Портовый терминал Цзюньгунлу (杨浦军工路码头, Jungonglu) - расположен в нижнем течении реки Хуанпу, на ее западном берегу. Общая площадь портовой территории составляет 251000 м2, длина причального фронта - 743 м, здесь функционирует два причала для обработки различных видов грузов, эксплуатируются 8 портальных кранов, а также 154 единицы различного погрузочно-разгрузочного оборудования. В портовом терминале Цзюньгунлу имеются подъездные железнодорожные пути, длина которых составляет 6304 м, общая площадь складских помещений составляет 143000 м2. Портовый терминал имеет установленные торговые связи с 209 портами 63 стран и регионов мира.

5. Портовый терминал Баошань (宝山码头, Baoshan) - расположен на северо-востоке Шанхая. Длина причала составляет 780 м, площадь акватории - 525000 м2, портовая территория - 270000 м2 с площадью складских помещений в 34000 м2, здесь функционирует 3 причала для судов водоизмещением 10 тыс тонн и 2 причала для судов водоизмещением до 1 тыс тонн. В данном терминале  задействованы различные виды техники (краны, погрузчики и многое другое).

   6. Портовый терминал Лун У (龙吴码头, Longwu) В портовом терминале Лун У функционирует 9 причалов для судов водоизмещением 10 тыс тонн (среди них 5 причалов - контейнерные), а также 20 причалов для судов с водоизмещением до 500 тонн, площадь территории порта насчитывает 740000 м2. Количество обработанных на данном терминале контейнеров составляет 760000 TEU в год, общая годовая пропускная способность  составляет порядка 20 млн тонн грузов различной номенклатуры. Основной специализацией портового терминала Лун У является обработка экспортно-импортных грузов, расформирование контейнеров, хранение грузов и другие сопутствующие услуги.

7. Балкерный терминал Луоцзин - новый высокотехнологичный терминал по обработке насыпных грузов, расположенный в 38 км от центра города Шанхай. Общая площадь терминала составляет 500000 м2, глубина акватории - 11 м, объем инвестиций составил 1,2 млрд юаней. Оборудование терминала насчитывает 11 единиц крупногабаритной техники, 50 единиц мобильной техники, здесь также действует ленточный конвейер длиной 9 км. Терминал Луоцзин в основном специализируется на обработке железной руды.