V003415 Курсовая работа Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Технология работы парка приема. Организация работы сортировочной горки

1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика четной системы

Четная система состоит из  четырех парков: прибытия, сортировочного, отправления, пассажирского и  механизированной  сортировочной  горки.

1 Четный парк прибытия.

В  парке  прибытия  находится  12  путей,  относящихся  к  приемоот-правочным. Все  пути  парка электрифицированы, имеют  электрическую  изоляцию и  оборудованы  АЛСН и САУТ. На  путях  установлены  устрой-ства  закрепления  состава – УЗС – 86Р.

Стрелки  и  сигналы  парка  оборудованы  маршрутно-релейной  цен-трализацией,  управление  ими  сосредоточено  с  пульта – табло  желобково-го  типа  на посту  МРЦ. Стрелки  парка  оборудованы устройствами  для  очистки  (обдувки)  их  сжатым  воздухом   с  помощью  шланга.  Парк  обо-рудован  парковой  связью.

Для пересылки грузовых документов от прибывших поездов в перера-ботку имеется пневмопочта, которая соединяет четную горловину парка прибытия со станционным технологическим центром (СТЦ). В парке прибы-тия расположены пункты коммерческого и технического осмотра поездов, прибывших в разборку (ПКО, ПТО). Пути  парка  приема  имеют  уклон  в  сторону  горки  -  закрепления  производятся  с  восточной  стороны  (со  стороны  горки).

Между 7 и 8 путями установлены 6 водоразборных колонок для снаб-жения водой вагонов с живностью и рефрижераторного подвижного состава.  Парк  освещается  ртутными  лампами.

2 Четная сортировочная горка.

Между парком прибытия и сортировочным парком расположена  ме-ханизированная сортировочная горка с двумя путями надвига, двумя горба-ми, двумя объездными путями № 38 и № 40. Спускная часть горки имеет ускоряющий уклон. Для регулирования скорости движения вагонов скатыва-ния отцепов на спускной части горки имеется 2 механизированные тормоз-ные позиции.

Устройства механизации и автоматизации горки обеспечивают непре-рывное расформирование составов с расчётной скоростью роспуска.

Горка оборудована специальными устройствами:

1) компрессорными  установками  с  пневмосетью;

2) вагонными  замедлителям. На первой тормозной позиции установле-но 4 замедлителя типа Т-50, на второй – 12 замедлителей типа ВЗКН-5;

3) на всех путях сортировочного парка уложены башмакосбрасыватели типа полукрестовин для сбрасывания тормозных башмаков с рельс при тор-можении вагонов (ручная тормозная позиция);

4) горочной электрической централизацией стрелок;                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

5) стрелочные  переводы  оборудованы  фотоэлектрическими  

6) устройствами и радиотехническими датчиками для исключения пере-вода стрелок под подвижным составом.

На горке работают тепловозы серии ЧМЭ – 3, ТЭМ – 116 оборудован-ных локомотивной сигнализацией.

Пути надвига освещаются ртутными светильниками, спускная часть горки – ксеноновыми лампами и прожекторами.

3 Четный сортировочный парк.

Четный сортировочный парк имеет 34 сортировочных путей с 3 по 36, два пути (1 и 2) МПРВ, 37 путь для выгрузки снега. Пути сортировочного парка разделены на 6 маневровых районов. Маневровая горловина парка имеет шесть вытяжных путей. Все стрелки горловины оборудованы электри-ческой  централизацией. К стрелкам подведена пневмосеть для их обдувки сжатым  воздухом при помощи шлангов. К маневровой горловине примы-кают пути ВЧД. В парке работают маневровые локомотивы ТЭМ – 7.

Рабочие места ДСП ЧПФ и операторов постов МВ-1, МВ-2 оборудова-ны АРМ – ДСП ЧПФ и АРМ – МУ1 (МВ-1), АРМ – МУ2 (МВ-2), а так же АРМ – ПТО и АРМ – ШН.

4 Четный парк отправления.

В парке отправления находится 12 путей. Пути с 9 по 12 имеют элек-трическую изоляцию и электрифицированы и оборудованы устройствами АЛСН. Пути с 1 по 8 электрифицированы с нечетной стороны. Прилегающие перегоны оборудованы устройствами САУТ. В нечётной горловине парка установлены колонки для опробования тормозов и УТС – 380. Для пересыл-ки грузовых документов имеется пневмопочта, которая соединяет пост ДСПП со станционным технологическим центром (СТЦ).

В парке отправления расположены пункты коммерческого и техниче-ского  осмотра поездов (ПКО, ПТО). Четный парк отправления оборудован микропроцессорной централизацией стрелок и сигналов компьютерного ти-па.  

Характеристика  перегонов,  прилегающих  к  станции.

К  станции «С» прилегают 5  перегонов.

1 В  нечетном  направлении:

а) С – Ш – двухпутный,   односторонняя  автоблокировка  по   каждому  пути;

б) С – Д – двухпутный. По первому главному пути – односторонняя ав-тоблокировка для поездов нечетного направления. Путь оборудован устрой-ствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН. Повторому главному пути – односторонняя автоблокировка для движения поездов чётного направления.

в) С – Т –  двухпутный,  односторонняя  автоблокировка  по  каждому  пути.

2 В  четном  направлении:

а) С – П –  четырехпутный,  по  четному  и  нечетному  пассажирским  путям  двухсторонняя  автоблокировка,  по  четному  и  нечетному  грузо-вым  путям  односторонняя  автоблокировка;

б) С – Звз – однопутный,  двухсторонняя  автоблокировка без проход-ных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений.

 Вагонное хозяйство.

В районе ЧПФ и ЧПО расположено вагонное  депо, где осуществляется деповской ремонт вагонов. Текущий ремонт вагонов производится на меха-низированном пункте ремонта вагонов (МПРВ), который размещен на 1, 2 путях четного  сортировочного парка.

В парках прибытия и отправления имеются подразделения вагонного хозяйства – пункты технического обслуживания поездов (ПТО).

Грузовое хозяйство.

Во входных горловинах парков прибытия и отправления расположены посты ПКО. В АБК станции находится товарная контора.

На территории станции расположен пункт исправления коммерческих браков (ПИКБ).

Схема четной системы сортировочной станции «С» с размещением ос-новных зданий и сооружений приведена на рисунке 1.1.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция принимает и формирует поезда на семь направлений, органи-зует внутриузловые передачи, которые приведены в таблице 1.1. На станции происходит перелом веса и длины поездов, прибывающих с Восточного не-четного направления.

Таблица 1.1 – Характеристика примыкающих к станции подходов

Направ-

ление Характер движения   гр./пасс. Число

главных

путей Руководя-

щий уклон,

% Серия  ло-комоти

-вов

в движе-нии  гр./пасс. Весовая

норма

грузовых

поездов чет/неч. Средство

связи  при движении  поездов

1 2 3 4 5 6 7

С – Ш Интенсивное, 61/40. 2 10 1,5ВЛ-11 4000

6300 АБ

С – Д Интенсивное, 64/32 2 9 1,5ВЛ-11 4000

6000 АБ

  Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4 5 6 7

С – Т Интенсивное, 33/34 2 12 1,5ВЛ-11 4500

4500 АБ

С – КАМ Интенсивное,

57/-. 2 8 1,5ВЛ-11 4900

6000 АБ

С – ВНВ Интенсивное,

59/- 2 8 1,5ВЛ-11 4000

6300 АБ

С – УФЛ Не  интенсив-

ное, 8/-. 1 11 2ТЭ – 10Л

2ТЭ – 116 2500/2300

2500/2300 П/АБ  до  

Полевского,  далее  АБ

С –ЕГР Не интенсив-

ное, 2/- 1 10 2ТЭ – 116 3000

3600 АБ

В Узле. 23/- – – ТЭМ – 7

2ТЭ – 116 – –

Примечание – Интенсивным движением считается количество пар пассажирских

и грузовых поездов не менее 50 на двухпутном участке и 24 на однопутном.

Основные  операции,  выполняемые  станцией  по  грузовому движе-нию:

 переработку  вагонопотоков,  поступающих в разборочных поездах;

 прием, обработку, отправление транзитных поездов без переработки;

 смену локомотивов и локомотивных бригад;

 техническое обслуживание вагонов и их ремонт (как отцепочный, так и безотцепочный);

 коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

 подачу, уборку вагонов по грузовым фронтам;

 экипировку  рефрижераторного  подвижного  состава;

 снабжение  водой  вагонов  с  живностью;

 оформление перевозочных  документов.

В таблице 1.2 описана эксплуатационная работа, выполняемая на стан-ции.

Таблица 1.2 – Эксплуатационная работа

Наименование  под-разделений  станций Выполняемая   работа

Четный парк прибы-тия      Прием грузовых поездов с Т, К и Д направлений, передач углово-го потока из нечетного сортировочного парка в переработку. Про-пуск транзитных поездов по 51 пути в четный парк  отправления. Закрепление составов и подготовка поездов к  расформированию (технический и коммерческий  осмотр,  устранение коммерческих браков, подготовка сортировочного листка). На 7, 8 путях парка производится снабжение водой рефрижераторного подвижного со-става, вагонов с живностью. Руководство работой парка по приему и отправлению поездов осуществляет ДСП 2 – го поста МРЦ, манев-ровой работой – ДСП ЧПП по согласованию с ДСП 2 – го поста МРЦ .

Четная сортировоч-ная горка      Расформирование – формирование поездов. Подача вагонов  на фронт ремонта МПРВ. Подача вагонов с живностью и  рефрижера-торного подвижного состава, маневровыми передвижениями в под-горочной горловине осуществляет  маневровый диспетчер и дежур-ный по горке.  

Четный  парк  от-правления      Контрольный технический осмотр и безотцепочный ремонт ваго-нов, коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправно-стей, закрепление, раскрепление составов, навешивание  сигналов на хвостовые вагоны. Прием четных транзитных поездов, их обра-ботка в техническом и коммерческом  отношении, смена локомоти-ва. Отправление поездов на П, ТОВ, (парк ЗВЗ), передач на ВИз, уг-ловых передач в НПП. Руководство приемом и отправлением поез-дов, маневровыми передвижениями в выходной горловине парка осуществляет ДСП ЧПО. Руководство маневровыми передвижения-ми во входной  горловине парка осуществляет ДСП ЧПФ.

  Оперативное руководство работой четной системы осуществляет ма-невровый диспетчер системы, особое внимание уделяя  организации  рит-мичной, бесперебойной работы по расформированию - формированию со-ставов.

В таблицах 1.3 – 1.7 представлена характеристика вагонопотоков дан-ные для которых приведены в Приложении А. В этих таблицах указывается суточное количество вагонов с переработкой и без переработки с направле-ний Т, Ш, Д следующих на ЗВЗ, П, ВИз. Эти таблицы составляются на осно-ве сортировочных листков.

Таблица 1.3 – Размеры вагонопотоков с направления «Т»

Категория

потока Назначения вагонов в составе Итого

ЗВЗ П ВИЗ НПП Больные

Транзит с перера-боткой 31 696 6 43 4 780

Транзит без перера-ботки 96 518 – – – 614

Итого 127 1214 6 43 4 1394

Таблица 1.4 – Размеры вагонопотоков с направления «Ш»

Категория

потока Назначения вагонов в составе Итого

ЗВЗ П ВИЗ НПП Больные

Транзит с перера-боткой 72 1376 1 187 11 1647

Транзит без перера-ботки 48 1392 – – – 1440

Итого 120 2768 1 187 11 3087

Таблица 1.5 – Размеры вагонопотоков с направления «Д»

Категория

потока Назначения вагонов в составе Итого

ЗВЗ П ВИЗ НПП Больные

Транзит с перера-боткой 33 1243 22 87 9 1394

Транзит без перера-ботки 48 522 – – – 570

Итого 81 1765 22 87 9 1964

Таблица 1.6 – Вагонопотоки, идущие без переработки на станцию «С»

НАПРАВЛЕНИЕ                  НА

ИЗ НАПРАВЛЕНИЕ

 Угловые ЗВЗ П ВИЗ Итого

Т – 96 518 – 614

Ш – 48 1392 – 1440

Д – 48 522 – 570

НЕЧ – – – – –

Итого – 192 2432 – 2624

Таблица 1.7 – Вагонопотоки, идущие с переработкой на станцию «С»

НАПРАВЛЕНИЕ                 НА

ИЗ НАПРАВЛЕНИЕ

 Угловые ЗВЗ П ВИЗ Итого

Т 43 31 700 6 780

Ш 187 72 1387 1 1647

Д 87 33 1252 22 1394

НЕЧ – 143 495 41 679

Итого 317 279 4874 70 4500

На основании полученных данных строим диаграмму вагонопотоков (рисунок 1.2).

2 Технология работы парка приема

2.1 Специализация путей четного парка приема

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий:

 полного обеспечения безопасности следования поездов и производ-ства маневровой работы;

 - максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

 выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов  и методов расформирования – формирова-ния поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного рас-пределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжки). В четном парке прибытия предусмотрены пути для приема поездов, поступа-ющих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного локомотива не выделяется, так как заезд его более целесообразен по разным свободным путям. Поэтому в парке прибытия всегда должно быть не менее одного свободного пути.