K003142 Дипломная робота Проект полосы отвода

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Одной из мер, обеспечивающих повышение пропускной и провозной способности железной дороги, является строительство вторых путей. За счет сооружения второго пути пропускная способность увеличивается в 5 раз. Это очень важный показатель, особенного для грузонапряженного направления.

Происходит это за счет того, что улучшаются эксплуатационные показатели железной дороги – движение поездов становится независимым в обоих направлениях.  

Железнодорожное строительство является трудоемким строительным процессом, которое требует больших капиталовложений,материалов и рабочего силы. При организации строительства в соответствии с действующими строительными нормами и правилами  разрабатывается не одно техническое решение заданной проектной задачи, которые иногда отличаются друг от друга кардинальным образом по различным признакам. Задачей проектировщика является подобрать такое проектное решение, которое давало бы наибольший прирост продукции на каждый рубль вложений и способствовало сокращению сроков окупаемости этих вложений.

Объектом исследования данной дипломной работы является регион – Карелия.  Протяженность железнодорожнойколеи- 2100 километров. В проекте рассматривается организация строительства второго пути от станции Туокслахти до станции Сортавала общей протяженностью 14,4 километра с разработкой проекта производства работ по удлинению водопропускной трубы.

Проект полосы отвода

 Общие положения

В полосу отвода на железнодорожном транспорте входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта.

При определении ширины полосы отвода учитываются следующие условия и факторы: конфигурация (поперечное сечение) земляного полотна, размеры искусственных сооружений, рельеф местности, особые природные условия, необходимость создания защиты путей от снежных или песчаных заносов, залесенность местности, зона риска (дальность "отлета" с насыпи подвижного состава и груза при аварии). Ширина полосы отвода должна соответствовать максимальной величине из составляющих, определяемых этими условиями и факторами.

Ширина земельных участков (в метрах), отводимых для земляного полотна на перегонах (при отсутствии боковых резервов, кавальеров, укрепительных сооружений, снегозадерживающих лесных насаждений и устройств), определяется в соответствии с нормами и правилами проектирования отвода земель для железных дорог [ОСН 3.02.01-97 «Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог»]. Проект полосы отвода представлен в Приложении 2.

Сведения о географической, инженерно-геологической, инженерно-гидрологической, и климатической характеристиках района проектирования

Географическая характеристика района проектирования

Западная граница Карелии совпадает с государственной границей Российской Федерации и Финляндии, имеет протяжённость 798,3 км, одновременно являясь границей с Европейским Союзом. На востоке Карелия граничит с Архангельской областью, на юге — с Вологодской и Ленинградской областями, на севере — с Мурманской областью. Столица Республики Карелия — город Петрозаводск.

Инженерно-геологическая характеристика района проектирования

Карелия расположена в восточной части Балтийского щита — одной из древнейших структур земной коры.

В Карелии можно выделить три этажа рельефа. Нижний образуют низменные равнины, сложенные морскими и озерными отложениями. Их средняя абсолютная высота 50-100 м. Выше следует этаж невысоких сглаженных гор, скалистое основание которых покрыто моренными отложениями, а межгорные понижения заполнены рыхлыми наносами. Высота их достигает 200-230 м над уровнем моря. Верхний этаж — крупные возвышенности с отдельными вершинами, превышающими 300 м. Наиболее крупные возвышенности находятся на западе Карелии. На СЗ, у границы с Финляндией, тянется южная часть водораздельного хребта Маанселькя с высшей точкой — г. Нуорунен (578 м). Рельеф этого участка сильно расчленен, заболоченность практически отсутствует.

Южнее простирается отрог Маанселькя — Западно-Карельская возвышенность. Это три цепи гряд, вытянутых с СЗ на ЮВ. В центральной гряде высоты достигают 305-400 м (г. Воттоваара — 413 м). В межгрядовых понижениях лежат озерно-ледниковые равнины, озера, местами — болота.

Из Архангельской области на территорию Карелии простирается кряж Ветреный Пояс. К западу от Онежского озера расположена платообразная заболоченная Олонецко-Шокшинская возвышенность высотой до 300 м.

Большую часть Карелии занимают грядово-холмистые озерные равнины, высоты которых понижаются с запада на восток. В рельефе широко распространены моренные волнистые и озерно-ледниковые песчаные равнины, камы, озы. Часты протяженные выходы кристаллических пород — сельги. Пониженные участки равнин заболочены. Различают Северный и Южный озерные края, разделенные Беломоро-Балтийским водоразделом с высотами 150-200 м. Северный озерный край на западе примыкает к хребту Маанселькя и Западно-Карельской возвышенности, на востоке переходит в Прибеломорскую низменность. В его пределах можно выделить три основные части: северную, южную и, находящуюся между ними, Верхне-Кемскую впадину.

На севере края часты выходы кристаллических пород, гряды высотой до 250-280 м. К востоку возвышенности реже, больше болот. В этом районе лежат крупные озера Топозеро, Пяозеро, Тикшезеро. Верхне-Кемская впадина — обширное, открытое на восток понижение со средней высотой 100-120 м. В ее пределах находится вторая группа крупных озер — Куйто и Нюк. На водоразделе между ними высоты достигают 230-250 м. Для южной части края характерно чередование различных форм рельефа — моренных заболоченных равнин высотой до 90 м с грядами и холмами, достигающими 200 м высоты. Такое сочетание создает живописнейшие ландшафты. Здесь расположена третья группа крупных озер: Сегозеро, Ондозеро, Выгозеро.

Прибеломорская низменность имеет высоту менее 100 м. Рельеф — слабоволнистая заболоченная равнина. В прибрежных районах сохранились террасы и береговые валы. На северных участках морского побережья часты крутые возвышенные берега. Южный озерный край характеризуется сильно расчлененным рельефом (за исключением юго-восточной части), но абсолютные высоты невелики. Здесь расположены озера Янисярви, Ведлозеро, Шотозеро, Сямозеро, Сандал и крупнейшие в Европе озера Ладожское (в старину — Нево) и Онежское (Онего). Район сложен гранитами, кварцитами, диабазами, мраморами. Очень своеобразны области Северного Приладожья и Северного Прионежья. В Северном Приладожье сочетаются крупные (до 150-180 м) и мелкие гряды с грядово-холмистыми заболоченными равнинами. Побережье Ладоги расчленено узкими фиордами и окаймлено многочисленными островами. Восточнее тянутся прибрежные песчаные равнины, переходящие в Олонецкую низменность с высотами 5-50 м. Северное Прионежье отличается резко выраженной линейной расчлененностью. Поднятые узкие длинные участки образуют цепи сельговых гряд. Опущенные участки заняты песчаными и заболоченными равнинами, узкими озерами и губами Онежского озера. На востоке от Онежского озера расположена Водлинская низменность высотой 35-80 м, на которой встречаются отдельные возвышенности.

Инженерно-гидрологическая характеристика района проектирования

Белое Море — обширный залив Северного Ледовитого океана. В акватории, примыкающей к Карелии, выделяются Центральный бассейн, Кандалакшская губа, омывающие Карельский берег, и Онежский залив, западный берег которого называется Поморским. У скалистого Карельского берега море глубокое, у низменного же Поморского — мелкое, много островов и луд.

Озер в Карелии более 60 тысяч. Большинство из них небольшие — до 1 кв. км. Две трети озер бессточные, они, как правило, имеют торфяные берега и вязкое дно. Наибольшие глубины наблюдаются в больших озерах — Ладожском (260 м), Онежском (126 м), Сегозере (97 м), Топозере (56 м). На Сямозере, Куйто, Водлозере, Выгозере глубина не превышает 15-30 м, а на малых озерах (да и на некоторых больших, как Ондозеро) — 5-10 м.

Реки Карелии сравнительно коротки. Так, Кемь имеет протяженность около 360 км, Суна — 280 км, Шуя — 265 км. Большинство же рек и вовсе не длиннее 75-150 км. При этом значительная часть километража (вплоть до 50%) может приходиться на проточные озера. В Карелии часты озерно-речные системы, состоящие из цепи озер, соединенных порожистыми протоками. Таковы системы Гумарины, Верхней Куземки и Воньги, Воломы, Пистайоки, Охты, Сумы, Суны. Межозерные участки могут носить различные названия. Так, на сравнительно коротком маршруте от Чинозера до Сегозера вы проплывете по рекам Минанйоки, Лахтайоки, Безглазой, Гумарине, Янгозерке, Ломце и Лужме.

По характеру питания карельские реки принадлежат к смешанному типу, получая воду за счет дождей, болотных и грунтовых вод, таяния снегов. Вскрываются реки раньше, чем связанные с ними озера, а на порожистых участках некоторые реки не замерзают вовсе.

Водность реки — расход воды в куб. м/сек, проходящий через ее поперечное сечение — определяется площадью ее водосбора и модулем стока, показывающим количество воды, собираемой с 1 кв. км бассейна. Среднегодовой модуль стока в Карелии равен 10,2 л/сек, среднелетний — 12,4 л/сек с кв. км.

Климатическая характеристика района проектирования

Климат Карелии умеренно-континентальный. Зима продолжительная, относительно мягкая. Лето короткое, прохладное. Среднегодовая температура от 0 до +3. Продолжительность безморозного периода на Северо-Западе — 80-90 дней, в Северном озерном крае — 85-100 дней, в Прибеломорье и Южном озерном крае — 105-115 дней, в Приладожье и Прионежье — 120-130 дней. Погода здесь неустойчивая, это обуславливается частыми циклонами, идущими с запада. Больше половины дней в году — пасмурные, наибольшая облачность на побережье Белого моря. Годовое количество осадков колеблется от 450-550 мм на севере до 600-700 мм на юге. Весна на юге наступает в середине апреля, но возврат холодов возможен и в мае, а на севере — до середины июня. Лето начинается в первой половине июня на юге и во второй на севере.

Продолжительность светлого времени суток в среднем по республике составляет 22 часа в июне, 21 час в июле, 16 часов в августе. Средняя июльская температура воздуха в Прибеломорье 14-14,5°, в Северном озерном крае 14,5-15°, в Южном озерном крае 15,5-16,5°. Преобладают ветра восточных румбов, приносящие затяжные дожди. Порой летом Карелию захватывает северная часть Европейского антициклона и при ясной погоде воздух прогревается до 30°. Однако, такая погода легко может смениться ливневыми дождями и сильными западными или холодными северными ветрами.

Осень с влажными юго-западными ветрами или ясной, но холодной (вплоть до заморозков в низинах) погодой приходит на север Карелии во второй половине августа, на юг — в начале сентября.

Технические требования к проектируемому железнодорожному пути

Проект «Организация строительства второго пути с разработкой проекта производства работ по удлинению водопропускной трубы» разработан на основании:

- продольного профиля рассматриваемого участка;

- типа  локомотива – 2ТЭ10 - грузовой; ВЛ11- пассажирский;

- длины приёмоотправочных путей l_по=1050 м; 1 путь, АБ

- наличных и перспективных размеров перевозок;

- массы состава  грузового поезда - 4760 тонн, пассажирского поезда – 1000 тонн.

Нормы проектирования реконструкции железных дорог определены СНиП 32-01-95 и СТН Ц 01-95 в зависимости от категории железной дороги.

Таблица 1 – Размеры перевозок

Наименование Единица измерения Годы эксплуатации

 2 5 10 15

Грузовые перевозки млн. т брутто/

км в год   23

Пассажирские поезда пар поездов/

сутки   1

Сборные поезда пар поездов/

сутки   1

Ведомость плана существующей  железнодорожной линии

Планом железнодорожной линии называется проекция трассы на горизонтальную плоскость. Составляющие плана: прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Границами проектирования являются ПК 267+00 и ПК 411+00 в направлении от ст. Туокслахти до ст. Сортавала.

Положение очередного километра или вершины следующей кривой находят с учетом координаты конца предыдущей кривой.

Длина элементов продольного профиля пути принята не менее 200 м, на отдельных участок запроектированы элементы меньшей длины за счет использования не полной допускаемой алгебраической разницы уклонов.

Наибольшая разность уклонов смежных элементов профиля принята 10 ‰.

Положение трассы выполнено, исходя из условий:

- минимальных объёмов работ;

- сохранения искусственных сооружений;

- увеличения пропускной способности скорости движения поездов

Радиус кривых в вертикальной плоскости принят 15 000 м.

Ведомость плана существующей линии представлена в таблице 2.

Таблица 2. Ведомость плана существующей линии

№ п/п Местоположение кривых Радиус Угол поворота Кривая Длина прямых

 НКК  ККК    

ПК + ПК + м град. мин. пр/

лев м м

1 288 87,00 292 24,42 1850 10 27 пр 337,42 2187,00

         2166,58

2 313 91,00 320 89,63 1066 37 33 пр 698,63

         270,37

3 323 60,00 332 48,30 625 81 26 лев 888,30

         1856,70

4 351 5,00 357 48,74 1000 36 53 лев 643,74

         373,26

5 361 22,00 369 17,06 2137 21 19 пр 795,06

         4519,94

      Общая длина:               14400 м.

     

Нанесение проектной линии

Проектирование продольного профиля второго пути существующей железнодорожной линии производится по утрированному профилю. Утрированный профиль составляется на основании данных полевого обследования существующей линии. Данные для дипломного проекта сведены в ведомость профиля и плана существующей линии. В ней указаны попикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли (ОЗ) и толщина балластного слоя (НБС). По плану линии имеются направления и величины углов поворота, радиус и пикетажное значение начала круговой кривой. В ведомости также указываются данные об ИССО.

Продольный профиль  железной дороги может быть сокращенным, который обычно строится в масштабах Мв – 1:1000, Мг – 1:25000   1:100000, и подробным, который имеет масштабы Мв - 1:200, Мг - 1:10000.

При проектировании переустройства продольного профиля необходимо обеспечить потребную толщину балластного слоя.

Составление утрированного продольного профиля производится в следующем порядке:

- нанесение пикетажа;

- нанесение отметок существующей головки рельса;

- нанесение отметок земли;

- определение существующих уклонов (по СГР на 100м);

- нанесение плана линии с точной привязкой к пикетажу всех кривых;

- определение и нанесение отметок проектной головки рельса;

Проектирование продольного профиля криволинейного очертания

Смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются вертикальными кривыми.

Вертикальные кривые устраиваются на переломах уклонов продольного профиля с разницей в 2,3o/oo и больше.

Радиус кривых в вертикальной плоскости принимаю равным 15000 м.

Проектная отметка в точке перелома профиля подсчитывается по формуле:

 ,м  (1.1)

Тангенс вертикальной кривой подсчитывается по формуле:

 ,м  (1.2)

Ведомость вертикальных кривых представлена в табл. 3

Таблица 3  Ведомость вертикальных кривых

№ п/п  ПК + Rв ∆i Tв ∆Hi

  м o/oo м м

1 278   15000 3 22,5 0,02

2 288   15000 4,6 34,5 0,04

3 302   15000 5,6 42 0,06

4 309   15000 3 22,5 0,02

5 319 50 15000 4,7 35,25 0,04

6 354   15000 6,8 51 0,09

7 393   15000 5,1 38,25 0,05

8 399   15000 3,3 24,75 0,02

При наличии на продольном профиле очертаний типа «горб» или «яма» используется профиль криволинейного очертания.

Суть профиля криволинейного очертания: сопряжение смежных элементов продольного профиля проектируется путём плавного перехода от одного уклона к другому короткими элементами постепенно изменяющейся крутизны, допускающей устройство переломов без вертикальных сопрягающих кривых (криволинейный или цепочечный профиль), с целью уменьшения объёмов земляных работ.

В данном проекте устраивается элементами протяжённостью 50 м с разностью уклонов 2o/oo и меньше.

При сооружении вторых путей также необходимо учитывать положение существующего пути в профиле. Для этого производится расчет досыпок и подрезок существующего пути.

Величина досыпки и подрезки подсчитывается на всех пикетах и плюсах как разность отметок проектной и существующей головки рельса. Если   положительно – досыпка, если оно отрицательно – подрезка.

Расчет идет по формуле:

    (1.3)

Окончательным результатом проектирования вторых путей существующей железнодорожной линии является утрированный продольный профиль железнодорожного пути и ведомость плана проектируемого пути. Ведомость плана второго пути представлена в табл.4.

Таблица 4 Ведомость плана второго пути.

№п/п Местоположение кривых Ради-ус Угол поворота Кривая Длина прямых

 НКК  ККК    

ПК + ПК + м град. мин. пр/лев м м

1 288 86,64 292 24,78 1850 10 27 пр 338,15 2186,64

         2167,53

2 313 92,31 320 88,31 1066 37 33 пр 696,00

         268,85

3 323 57,16 332 51,14 625 81 26 лев 893,99

         1855,15

4 351 03,71 357 50,02 1000 36 53 лев 646,31

         372,72

5 361 22,74 369 16,32 2137 21 19 пр 793,57

         4520,68

      Общая длина:             14400 м.

     

Утрированный продольный профиль приведен на листе 1.

Таблица 5 Анализ отступлений от основных норм проектирования.

Наименование параметра Нормативное значение параметра Фактическое отступление от норм

Рекомендован-ное Допусти-мое значение параметра начало участка,

ПК+ м конец участка,

ПК+м

1 2 3 4 5 6

Продольный профиль и план линии

Длина элемента продольного профиля, м

Участки пути с уклонами, требующими введения эквивалентного уклона   - - -

Земляное полотно

Ширина земляного полотна, м 7,60 6,60 - - -

Верхнее строение пути

Рельсы Р65 - Р65 - -

Шпалы Дерево - ЖБ - -

Подсчет объемов земляных работ

Объемы работ по сооружению земляного полотна главного пути определяются по построенным поперечным профилям для различных условий рельефа, геологии и положения проектной линии (выемка, насыпь).

Таблица 6 Ведомость объемов земляных работ

ПК Объем досыпаемой части Объем срезаемой части

м3 м3

27700 4825,61 0

28700 4236,78 0

29700 2355,30 0

30700 3059,13 258,96

31700 2366,80 0

32700 439,32 1750,99

33700 26313,14 149,67

34700 0 5029,93

35700 3774,46 1391,95

36700 379,52 2258,36

37700 1660,67 0

38700 2086,19 0

39700 4683,00 0

40700 655,53 2246,58

41100 402,52 141,26

Всего, м3 57237,97 13227,70

Средний покилометровый объем, м3 3974,86 918,59

Существующее земляное полотно I главного пути в районе проектирования (ПК 267+00 – ПК 411+00) однопутное, представлено насыпями высотой 1,0 – 1,5 м. Ширина земляного полотна в среднем составляет 5,0 – 6,5 м, обочины не выражены. Водоотводные сооружения на участках насыпей представлены невыраженными канавами.

По данным инженерно-геологического обследования, земляное полотно было отсыпано, в основном, грунтами, разработанными вдоль трассы железной дороги. Насыпи состоят из практически непучинистых грунтов - песков. Мощность насыпных песков изменяется в зависимости от высоты насыпи.

Щебеночный балласт представлен щебнем магматических пород. Мощность щебня 20-60 см.

На чертеже (лист 4 Графической части) представлены типовые поперечные профили земляного полотна. Основные объемы представлены в таблице 7.

Таблица 7 Основные объемы

Наименование работ Единица измерения Всего на участок пути На 1 км пути

Очистка щебня машиной RM-80 м3 32126,4 2231,00

Уборка засорителей м3 13478,4 936,00

Объем нового щебня м3 37569,6 2609,00

Срезка земляного полотна м3 13227,70 918,59

Досыпка земляного полотна м3 57237,97 3974,86

Замена РШР км 14,4 -

Расчет размеров земельных участков для размещения железной дороги

Размер ширины пoлосы отвoда для размещения пути и примыкающих к нему зданий и соoружений, а также линии связи  зависит от категoрии железной дорoги, высoты насыпи,  глубины выемки, пoперечного уклона местности. Минимальные размеры пoлосы отвoда устанавливаются нoрмами и правилами проектирования отвода земель для железных дорог

ОСН 3.02.01-97.

Так как на ПК 278+69,60, ПК 354+15,00, ПК 371+00,00, ПК 395+41,73 имеются прямоугольные железобетонные трубы, а на ПК 333+04,20 располагается металлический мост, то учитывая пункт 2.3.1 ОСН 3.02.01 увеличиваю ширину  полосы отвода до 30 метров выше и ниже сооружения.

Исходные данные:

Категория прoектируемой линии – II;

Пoперечный уклoн местности:

- для насыпи – 1:25;

- для выемки – 1:10.

Исходя из требований ОСН 3.02.01-97, назначаюминимальную ширину земельных участкoв, отвoдимых для землянoго полoтна.

Таблица 8. Ширина полосы отвода

Местоположение участка по профилю, ПК Протяжен-ность, км Средняя рабочая отметка, м Ширина земельных участков, м

начало конец  Н В

267+ 00,00 300+ 34,00 3,33 0,84   30

300+ 34,00 301+ 36,00 0,1   0,34 32

301+ 36,00 317+ 30,00 1,59 0,58   30

317+ 30,00 323+ 51,00 0,62   0,27 32

323+ 51,00 325+ 58,00 0,21 0,15   30

325+ 58,00 326+ 14,00 0,06   0,2 32

326+ 14,00 336+ 69,00 1,06 6,85   40

336+ 69,00 351+ 86,00 1,52   1,94 35

351+ 86,00 358+ 00,00 0,61 1,82   33

358+ 00,00 364+ 89,00 0,69   1,39 32

364+ 89,00 398+ 91,00 3,4 0,65   30

398+ 91,00 407+ 92,00 0,9   0,4 32

407+ 92,00 411+ 00,00 0,31 0,23   30

План полосы отвода представлен в Приложении 1.

Перечень искусственных сооружений и пересечений

Описание решений по организации рельефа трассы и инженерной подготовке территории

Инженерно-производственная подготовка заключается в изучении (и корректировке) инженерно-техническим персоналом проектно-сметной (ПСД) и рабочей документации, а также разработанных самой строительной организацией или проектным институтом (для сложных сооружений) ППР. Этот вид подготовки осуществляется строительным подразделением под руководством главного инженера с привлечением субподрядных подразделений.

К обязанностям заказчика в подготовительный период относится создание геодезической  разбивочной основы для строительства железной дороги. Не менее чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ техническая документация на нее и на закрепленные пункты и знаки этой основы (репера, теодолитные точки, вершины углов и т.д.) должны быть переданы подрядчику. В ходе инженерно-производственной подготовки инженерный персонал строительных подразделений выполняет сначала восстановление трассы, при этом выставляют пикетные и плюсовые колышки и сторожки, указывают места расположения водопропускных сооружений, разбивают кривые.

Выполняется закрепление трассы путем выноски пикетов (через один) и других точек за пределы объектов (карьеров, резервов, зданий), сооружаемых в полосе отвода. Выноски (два деревянных колышка диаметром 10 см) делаются под углом 90°. Расстояние между ними 10 м. Устройство выносок позволяет в любой момент, пользуясь мерной лентой и тремя вешками, восстановить ось трассы.

В этот же период продолжается перебазирование подразделения, выполняется инженерная подготовка по развертыванию временных поселков, устраивают площадки для укрупнительной сборки элементов.

Планирование организации и производства работ этого периода уже должно быть выполнено в ходе предстроительной подготовки генподрядной строительной организации.

Сведения о существующей железнодорожной линии Туокслахти – Сортавала

Сортавальская дистанция пути, расположенная на северо-западе России, является частью Октябрьской железной дороги. Развернутая длина ее главных путей на 2004 год составила 358,7 км, а эксплуатационная длина – 356 км. Длина станционных путей составляет 79,2 км, подъездных путей – 24,4 км. Средняя грузонапряженность по дистанции составила 8,01 млн.т.км.

Протяженность пути на щебеночном балласте составляет 356,5 км, в том числе с загрязненностью балласта свыше 20% - 1,3 км. Протяженность бесстыкового пути – 292 км. Количество стрелочных переводов – 258 шт., в том числе типа Р65 – 182 шт., Р50 – 73 шт., Р43 – 3 шт. Общее число шпал, лежащих в главном пути – 659,6 тыс. шт., в том числе 100,5 тыс. шт. – деревянные.

В 2003 г. был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой старогодней РШР КБ-65 – 3,787 км., средний ремонт пути раздельным способом – 9,475 км., смена стрелочных переводов старогодными – 7 шт., новыми – 3 комплекта, смена деревянных переводных брусьев новыми – 2 комплекта, сплошная смена рельсов старогодними – 2,494 км., укладка бесстыкового пути – 3,751 км., переборка старогодных РШР КБ-65 – 4, 363 км.

В 2008 году железнодорожным транспортом было перевезено 90,6 от общего объёма перевозок по всей Республике; 98,6 % грузооборота, более 80 % пассажирооборота.

Обоснование необходимости размещения объекта и его инфраструктуры

Сведения о путепроводах, эстакадах, пешеходных переходах и развязках

Проектируемая железная дорога пересекает существующую автомобильную дорогу  на ПК 282+00.Переезд регулируемый неохраняемый, оборудован автоматической светофорной сигнализацией.

Проектируемая железная дорога пересекает существующую автомобильную дорогу  на ПК 356+94. Переезд регулируемый неохраняемый, оборудован автоматической светофорной сигнализацией.

Автомобильные дороги 4 категории муниципального значения пересекают главный путь под углом 90°. Подход к переездам грунтовые, переездный настил - железобетонные плиты. Оборудование переезда соответствует требованиям Инструкции ЦП-566.

Вывод

Технологические и конструктивные решения линейного объекта

Конструкция земляного полотна

Земляное полотно — это инженер¬ное сооружение из грунта, на котором размещается верхнее строение железно¬дорожного пути.

Земляное полотно проектируется на основе результатов инженерно-геологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических и гидрологических изысканий.

Для сооружения земляного полотна используем дренирующие грунты в виде песка средней крупности.

Конструкция земляного полотна полностью отвечает требованиям по прочности, устойчивости, надежности и долговечности, а также соответствует экс¬плуатационным требова¬ниям.

При проектировании используем следующие типы кон¬струкций земляного полотна:насыпи (рис. 1), выемки (рис. 2)

Для защиты земляного полотна от неблагоприятных природных воздейст¬вий предусматривается комплекс различ¬ных водоотводных, защитных и укре¬пительных сооружений и устройств.