W003454 Реферат Технико-эксплуатационная характеристика станции Шушары

Тема: ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СТАНЦИИ ШУШАРЫ.

Общая технико-экономическая характеристика станции.

Станция Шушары расположена на линии Санкт-Петербург - Дно является горочной сортировочной станцией со значительным объемом местной работы.

По своему путевому развитию станция является односторонней, состоящей из трех парков и грузового двора, из которых: парк приема (II) расположен последовательно с сортировочно-отправочным парком (IV), приемоотправочный парк (I) расположен параллельно сортировочно-отправочному парку, а грузовой двор располагается параллельно парку приема.

Первый парк (приёмо - отправочный) имеет 19 путей, из которых :

I и II  -  главные, для пропуска четных и нечетных

поездов;

11, 12, 13 - приёмо - отправочные для  четных и

нечетных грузовых поездов;

14, 15 - приёмо - отправочные для четных и

нечетных пассажирских и грузовых поездов;

16, 17, 18, 19 -  приёмо - отправочные для  четных и

нечетных грузовых поездов;

пути с 11 по 19  - для приема и отправления поездов с вагонами,загруженными ВМ (взрывчатыми материалами)

112  -  приемо - отправочный для четных и нечетных грузовых поездов направлением Купчинская, Среднерогатская, Санкт - Петербург Товарный Витебский;

113, 114 - отправочные для четных грузовых поездов на Купчинскую, Среднерогатскую;

25 -  соединительный для пропуска маневровых передач, локомотивов и четных поездов;

110 и 111 принадлежат ПЧ-19 и примыкают к чётной горловине. Все пути и стрелочные улицы имеют электрическую изоляцию и контроль их состояния. Пути с 11 по 18 оборудованы контактным проводом. Перевод стрелок и управление сигналами производится дежурным по станции Центрального поста.

Второй парк (парк прибытия) состоит из шести путей:

 Пути с I по 5 включительно служат для приема поездов, поступающих в переработку с Варшавской, Балтийской. Витебской линии и Санкт-Петербургского узла.

 6 - предназначен для пропуска горочных локомотивов под

составы, подлежащие расформированию, и обгона поездных локомотивов из-под нечетных поездов;

40 - соединительный для приёма чётных грузовых поездов. Так же к парку примыкает ходовой путь 418 для пропуска локомотивов в депо.

Четвёртый парк (сортировочно - отправочный) состоит из 18 путей:

 Пути с 42 по 417 являются сортировочно - отправочными , специализированными согласно плаформирования;

 41 - специализирован для ремонта вагонов;

 418 - является ходовым.

Между вторым и четвертым парками расположена двухпутная автоматизированная горка средней мощности (до 3000 вагонов в сутки) с двумя горбами: летним и зимним, а также два пути надвига 23 и 24 соответственно на летнюю и зимнюю горки. Пост горочной централизации оборудован аппаратурой системы ГАЦ-КГМ (Горочная автоматическая централизация - Комплекс горочный микропроцессорный). Тормозные позиции оборудованы замедлителями типа Т50+Т50+КНП-5. Целевое торможение осуществляется регулировщиками скоростей движения вагонов на тормозных позициях с полукрестовинными башмакосбрасывателями. Стрелочные переводы оборудованы электроприводами типа СПГБ-4, фотоэлектрическими и радиотехническими датчиками - РТДС, позволяющими исключить перевод стрелок под подвижным составом при потере шунта или проходе длиннобазного вагона; компрессорной установкой с воздухопроводной сетью и устройствами электроснабжения; устройствами автоматической пневмооодувки стрелок. Для своевременного производства маневровой работы по формированию и расформированию составов поездов, подачи вагонов на фронты производства грузовых и ремонтных работ, в зависимости от величины вагонопотока назначается от четырех до шести маневровых локомотивов.

Пути 26, 27 ведут в обход горки на грузовой двор. Путь 22 предназначен для временного отстоя вагонов, которым запрещен роспуск с горки. Путь 41 является соединительным, служащим для роспуска вагонов с сортировочной горки на пути 51 и 52 грузового двора. Путь 41 оборудован замедлителями, а пути 51 и 52 оборудованы башмакосбрасывателями.

Для производства ремонта вагонов на станции имеется пункт технического обслуживания ВЧД-11. Технический и безотцепочный ремонты вагонов производятся на путях IV парка, а отцепочный ремонт - на специализированном пути № 35, примыкающим стрелкой 463 к 41 пути IV парка.

Для экипировки и текущего ремонта поездных локомотивов на станции имеется пункт технического обслуживания (депо) ТЧ-9.

На пути 34 производится слив цистерн с топливом. Для снабжения локомотивов водой на станции имеется разводящая водонапорная сеть и две гидравлические колонки, расположенные у 19 пути I парка, и в междупутье 32 и 33 путей.

На пути 35 производится техническое обслуживание и ремонт вагонов АРВ в настоящее время практически не функционирует.

Вагоны, прибывающие в адрес грузового двора станции, отсортировываются с горки на пути IV парка с последующей подачей их на соединительный путь 26.

Станция Шушары имеет следующие участки примыкания: в четном направлении I и II главные пути для пропуска, преимущественно, пассажирских поездов и электровозов обоих направлений; в нечетном направлении I и II главные пути - на Детское Село; а в четном I и II — на Санкт-Петербург, III главный путь - направление Товарный Витебский, и пути на Среднерогатскую и Купчинскую. Главные I и II пути оборудованы односторонней автоблокировкой, а остальные - двухсторонней.

В целом станция выполняет работу:

- по приему и отправлению нечетных и четных поездов всех категорий и наименований;

- транзитному пропуску поездов всех категорий и наименований;

- расформированию и формированию составов грузовых сквозных, вывозных, передаточных, участковых, сборных поездов;

- смене поездных локомотивов и бригад;

- техническому обслуживанию поездов; безотцепочному и отцепочному ремонту грузовых вагонов общего пользования;

- экипировке и техническому обслуживанию тепловозов и электровозов.

 Общая характеристика грузового двора.

В 1977 году введен и эксплуатируется в настоящее время механизированный грузовой двор, который специализирован для переработки тарно-штучных, лесных, тяжеловесных грузов, грузов открытого хранения. Кроме того, с апреля 1998 года станция открыта для работы с крупнотоннажными контейнерами по параграфу 8. С августа месяца 2001 года станция получила статус припортовой, а с 01.10.2002 года станция открыта по параграфу 10 (работа с 40 футовыми контейнерами).