W003434 Отчет о преддипломной практике Система управления персоналом ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

Содержание

Введение 2

1. Организационная характеристика ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» 4

2. Система управления персоналом ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» 16

3. Анализ качественного и количественного состава персонала ООО

«Воздушные Ворота Северной Столицы» 18

4. Анализ имиджа ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» на рынке

труда 23

Заключение 28

Список использованных источников 30

Введение

Внимание к имиджу особенно актуализировалось в последние годы в связи с обострившейся проблемой выбора, вставшей перед людьми, и обусловлено возрастающей конкуренцией на разнообразных рынках – потребительском, политическом, трудовом и прочих. Чтобы продать товар, услугу, привлечь на свою сторону избирателей, успешно конкурировать на рынке, компания, общественная организация, университет или банк должны создать себе соответствующий имидж.

Целесообразный, адекватный имидж совершенно необходим для всех видов деятельности, что подтверждает многолетняя практика. Современные условия развития бизнеса, глобализация, информатизация требуют от руководителей организаций умения правильно позиционировать и выделять себя среди большого количества конкурентов.

Преддипломная практика является заключительным этапом подготовки к дальнейшей профессиональной деятельности. Она необходима, так как следует не только теоретически изучить будущую профессию, но и на практике ознакомиться с ней. Следовательно, целью практики является закрепление и углубление полученных теоретических знаний, возможность применения их на практике.

Объектом исследования является управляющая компания аэропортом Санкт-Петербурга ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы».

Предметом является имидж (бренд) работодателя на рынке труда.

Целями преддипломной практики являются:

1. Получение профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности в управлении персоналом организации.

2. Сбор материала для написания выпускной квалификационной работы.

Задачи преддипломной практики:

1. Дать организационную характеристику компании (история, виды деятельности, организационная структура управления организации).

2. Проанализировать систему управления персоналом организации.

3. Проанализировать качественней и количественный состав персонала организации.

4. Проанализировать имидж работодателя на рынке труда (HR-бренд).

Отчет состоит из четырёх глав. В первой главе содержится история аэропорта, общая характеристика компании, а также организационная структура. Вторая глава посвящена системе управления персоналом ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». В третьей главе мы проанализируем качественный и количественный состав организации. Анализ бренда работодателя на рынке труда в четвертой главе.

1. Организационная характеристика ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

Днем рождения аэропорта Пулково официально считается 24 июня 1932 года. Тогда он назывался аэродром Шоссейная по названию находившейся рядом железнодорожной платформы.

Газета «Известия» писала об этом событии: «24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы». Так между старой и новой столицами открылся новый воздушный мост.

В 1933-1935 гг. началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож и Ухту. Открылось авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом и Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День воздушного флота.

В 1936 г. заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника. Стали использоваться более вместительные самолеты Г-2, ПС-40 и ПС-84.

В 1941 г. линия Москва – Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград. О начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе Ленинградской области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром Шоссейная стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы Комендантский и Смольное.

27 января 1944 года Снята 900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам. В 1945 году – в год окончания Великой Отечественной Войны авиаторы северного управления перевезли 12 000 пассажиров и сотни тонн грузов.

В 1949 г. полностью возобновлена работа аэропорта Шоссейная, выполняются полеты на 14 союзных и 15 местных авиалиниях. Перевезено 6305 пассажиров, свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов.

В 1951 г. Открыто новое здание аэровокзала Шоссейная по проекту архитектора Александра Гегелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники – турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 – новая строка истории авиапредприятия.

15 марта 1959 г. эта дата вошла в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.

В 1965 г. на авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости, города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск–Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей. Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника – Ту-124, Ту-134 ускоряла эти успехи.

8 февраля 1971 года – Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции.

В 1973 г. пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта – Пулково. А спустя несколько дней, в мае, был открыт новый терминал-1 аэропорта Пулково, созданный по проекту архитектора Александра Жука. Планировочное решение содержало много инноваций, направленных на улучшение обслуживания пассажиропотоков. В основу сооружения была положена концепция единого центрального пространства операционного зала, основой которого служат пять железобетонных грибовидных опор, завершающихся световыми фонарями. Они стали главной архитектурной темой всего сооружения, формируя интерьер главного зала, объемное пространство и характерный силуэт всего здания.

Статья Александра Жука «Воздушные ворота Ленинграда» об аэропорте Пулково-1, опубликованная в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда», № 5, 1973 г.

Спустя сорок лет архитектурное сообщество Петербурга станет считать это здание одним из лучших проектов, осуществленных в СССР в 1970-е годы, и едва ли не самым выдающимся представителем позднего модернизма, сохранившимся до наших дней.

11 апреля 1986 года экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс Пулково-2, приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в два раза больше пассажиров международных рейсов.

В середине первого десятилетия нашего века принимается решение о масштабной реконструкции аэропорта Пулково.

Сентябрь 2007 г. – жюри объявляет победителя международного архитектурного конкурса на разработку концепции здания нового пассажирского терминала аэропорта. Международный терминал должен начать принимать рейсы через три года после начала строительства. Конкурс выигрывает Британское архитектурное бюро Grimshaw. В это же время аэропорт переходит из федеральной собственности в собственность Санкт–Петербурга, указ об этом подписывает Президент Владимир Путин.

C апреля 2008 г. по июнь 2009 г. правительство Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для реализации проекта бюро Grimshaw. Его победителем 25 июня 2009 г. года становится консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе «ВТБ Капитал», Fraport AG и Copelouzos.

29 апреля 2010 г. подписываются документы по финансированию и окончательная редакция Соглашения о государственно-частном партнерстве между Правительством Санкт–Петербурга, ОАО «Аэропорт «Пулково» и ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». С этого дня и до 2039 года ООО «ВВСС» становится оператором аэропорта Пулково.

24 ноября 2010 г. – торжественная церемония закладки первой сваи нового терминала Пулково. Участвует Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин.

26 мая 2011 г. ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» подписывает договор с генеральным подрядчиком, им становится совместное предприятие строительных корпораций Astaldi (Италия) и ICA (Турция). Реконструкция начинается, она должна быть завершена в 2014 году, через три года.

4 декабря 2013 г. новый терминал Пулково открыт для пассажиров в тестовом режиме и обслуживает 6 рейсов. Первым стал рейс FV243 авиакомпании «Россия» в Дюссельдорф, отправленный в 10:30 утра.

3 февраля 2015 г. легендарное здание «Пулково-1» открылось после реконструкции. Оно соединено с главным зданием централизованного пассажирского терминала переходной галереей и предназначено для обслуживания внутренних рейсов на вылет и прилет. Первым в «Пулково-1» прибыл рейс FV6124 из Москвы в 11:00 4 февраля 2015 года. Рейс выполнила авиакомпания «Россия», базовый перевозчик аэропорта «Пулково».

Аэропорт находится в 23 километрах от Дворцовой площади. Ближайшая станция метро – «Московская», далее – на автобусе (39, 39A) или маршрутном такси (К39).

Код аэропорта – LED. Он был присвоен аэропорту, когда город носил название Ленинград, пережил советские времена и сохранился до наших дней.

В аэропорту работает около 4000 сотрудников.

Единый аэровокзальный комплекс (с марта 2014г.) расположен по адресу: Пулковское ш., д. 41, лит. ЗА, г. Санкт–Петербург.

Общая площадь аэропорта: 1350 гектаров.

Количество взлетно-посадочных полос: 2.

Взлетно-посадочные полосы: Южная – 3780×60 м, Северная – 3397×60 м [1].

ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» − управляющая компания аэропорта.  Организационно-правовая форма компании – общество с ограниченной ответственностью. Фирмы, образованные на основе общества с ограниченной ответственностью, ̶ это производственные и иные коммерческие организации, созданные по соглашению юридическими лицами и гражданами путем объединения их вкладов в целях осуществления хозяйственной деятельности и получения дохода. Такие общества являются юридическими лицами.

Участники общества с ограниченной ответственностью несут материальную ответственность в пределах их вкладов.

Общества могут от своего имени заключать договоры, приобретать имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцами и ответчиками в арбитраже, суде, третейском суде. Общество может состоять из двух и более участников. В их числе могут быть предприятия, учреждения, организации, государственные органы, а также граждане.

С 29 апреля 2010 года аэропортом Пулково управляет ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». Компания реализует первый в авиационной отрасли России проект на основе государственно-частного партнерства без привлечения бюджетных средств. Общий объем инвестиций в развитие аэропорта в период с 2010 по 2014 год включительно составил 1,2 млрд евро.

Наравне с управлением операционной деятельностью аэропорта, важной задачей в работе ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» стала реконструкция и модернизация аэропорта, обеспечивающая обслуживание пассажиров на уровне С по классификации IATA. В период с 2011 по 2013 год были построены и сданы в эксплуатацию: новый международный пассажирский терминал площадью 145 тыс. кв. м, пассажирский и грузовой перроны, гостиница и бизнес–центр на привокзальной площади, комплекс автостоянок и прочие объекты инфраструктуры аэропорта.

В состав участников международного консорциума на момент подписания договора в 2010 году ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» входят:

1. «ВТБ Капитал» 57,5% − Развитие бизнеса, прямых инвестиций, проведение торговых операций и сделки в области слияний и поглощений капиталов.

2. Компания Fraport AG 35,5% − Ведущий международный оператор аэропортов. Под управлением в настоящий момент находятся аэропорты в городах: Франкфурт-на-Майне, Бургас, Варна, Дели, Анталия.

3. Copelouzos Group 7% − Греческая корпорация. Приоритетные направления инвестиций: энергетика, транспорт и недвижимость, управляющая компания аэропорта Афин.

Соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства объектов (Соглашение о ГЧП), входящих в состав имущества аэропорта Пулково является основополагающим документом, на основании которого ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) выполняет функции главного оператора аэропорта Пулково и одновременно реализует стратегический инвестиционный проект Санкт-Петербурга по развитию аэропорта.

Пулково – единственный аэропорт в России, успешно развивающийся на основе ГЧП. Все инвестиции осуществляются ВВСС за счет собственных и привлеченных заемных средств.

Соглашение о ГЧП подписано тремя сторонами – ВВСС, Правительством Санкт-Петербурга, ОАО «Аэропорт «Пулково» (предприятие, 100 процентов акций которого принадлежат городу Санкт-Петербургу); вступило в силу – 29 апреля 2010 года; действует 30 лет с момента вступления в силу.

Санкт-Петербург и ОАО «Аэропорт «Пулково» передали имущественный комплекс аэропорта в долгосрочную аренду ВВСС на срок 30 лет для осуществления масштабной реконструкции существующих и строительства новых объектов аэропортовой инфраструктуры. В течение всего этого периода ВВСС будет управлять аэропортом Пулково, оказывать аэропортовые услуги и инвестировать в развитие аэропорта в соответствии с Соглашением о ГЧП. ВВСС предоставлено эксклюзивное право оказания аэропортовых услуг на территории аэропорта Пулково.

ВВСС обязано обеспечить создание современного аэропорта с пропускной способностью соответствующего уровню обслуживания пассажиров «С» по классификации ИАТА. Предполагается, что к 2039 году пропускная способность аэропорта составит не менее 35 миллионов пассажиров в год.

Контроль за обеспечением ВВСС высокого качества оказываемых аэропортовых услуг и выполнением его обязательств по развитию и эксплуатации аэропорта Пулково, предписанных Соглашением о ГЧП, осуществляет ОАО «Аэропорт «Пулково».

По условиям соглашения ВВСС ежегодно выплачивает в пользу ОАО «Аэропорт «Пулково» и Санкт-Петербурга концессионный платеж, состоящий из двух частей – постоянной и переменной, а после завершения проекта возвращает имущественный комплекс Санкт-Петербургу и ОАО «Аэропорт «Пулково».

В ходе реализации первого этапа развития аэропорта предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию до середины 2014 года:

1. Здания нового централизованного пассажирского терминала с реконструкцией существующего терминала Пулково-1;

2. Гостиницы, бизнес-центра, парковок (крытых и открытых);

3. Перронов (включая грузовой перрон), пожарных станций, энергоцентра и других объектов аэропортовой инфраструктуры.