W003399 Дипломная работа Рассмотрение ряда вопросов, связанных с организацией текущего содержания железнодорожного пути в Новосокольнической дистанции пути

АННОТАЦИЯ

Целью данной выпускной квалификационной работы является рассмотрение ряда вопросов, связанных с организацией текущего содержания железнодорожного пути в Новосокольнической дистанции пути.

Рассмотрена организационная структура управления Новосокольнической дистанции пути, произведен расчет группы дистанции.

Рассмотрены вопросы организации текущего содержания пути в дистанции. Разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути с предварительной разрядкой температурных напряжений в плетях бесстыкового пути на перегоне Новосокольники - Выдумка I главный путь со скреплениями КБ-65 с применением машины Дуоматик.

Выполнен расчет температурных напряжений бесстыкового пути. Разработана технология окончательного восстановления рельсовой плети в условиях дистанции.

Определена стоимость работ по планово-предупредительному ремонту на перегоне Новосокольники - Выдумка.

Разработаны мероприятия по охране труда при производстве планово-предупредительного ремонта пути на перегоне.      

Содержание

Введение………………………………………………………………………....... 12

1 Характеристика Новосокольнической дистанции пути..………………….… 14

1.1 История образования……………………………………………..………. 14

1.2 Техническая характеристика дистанции пути…………………………… 17

1.3 Определение группы дистанции пути………………………………..….. 22

1.4 Характеристика верхнего строения пути…………………………….…. 24

1.5 Техническая оснащенность дистанции.……..……………………..……. 29

2. Организационная структура управления Новосокольнической дистанции пути ……………………………………………………….……………………..….

31

3. Организация текущего содержания железнодорожного пути ………….…. 37

3.1Организация текущего содержания бесстыкового пути……………….. 37

3.2 Организация работ по шлифовке рельсов……………………………… 39

4 Разработка технологии планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути с предварительной разрядкой температурных напряжений в плетях бесстыкового пути на перегоне Новосокольники – Выдумка……………………………………………………………………………

49

4.1.Организация разрядки температурных напряжений бесстыкового пути.. 49

4.1.1Условия для проведения работ по разрядке температурных напряжений………………………………………………………………….

49

4.1.2 Инструменты для проведения работ по разрядке рельсовых плетей…………………………………………………………………….….

50

4.2 Разработка  технологии планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Новосокольники - Выдумка I главный путь……………………..

52

4.2.1 Характеристика ремонтируемого участка пути…………………… 53

4.2.2 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов.…….……………………………………………………………....

54

4.2.3 Определение фронта основных работ…………………………..….... 58

4.2.4 Определение объемов работ при планово-предупредительном

 ремонте пути…………….………………………………………………….

66

4.2.5 Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента………………………………………………………………...

69

4.2.6 Организация работ……………………………………………………. 70

4.2.7 Составление ведомости объемов работ…………………………….. 71

5 Расчет температурных напряжений бесстыкового пути…………………. 77

5.1. Разработка мероприятий по разрядке температурных напряжений

перед окончательным восстановлением рельсовой плети……………….

77

5.2 Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления…………………………………………………………………

79

5.3 Расчет усилий для удлинения плетей………………………………….. 80

5.4 Расчет разрядки напряжений в рельсовой плети при  ее сварке с предварительным изгибом………………………………………………….

82

6. Окончательное восстановление рельсовой плети…………………………. 89

6.1. Общие условия и правила производства работ………………………….. 89

6.2 Разработка технологии по окончательному восстановлению целостности рельсовых плетей на перегоне Новосокольники – Выдумка…..

92

7. Определение стоимости одного километра планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Новосокольники - Выдумка ..………….…………....

102

7.1 Общие положения………………………………………………………….. 102

7.2 Определение стоимости затрат труда……………………………….…… 104

7.3 Калькуляция стоимости материалов……………………………………… 106

7.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов…………………………… 107

7.5 Накладные и прочие расходы……………………………………………. 112

7.6 Составление сводной калькуляции………………………………………... 113

7.7. Анализ структуры затрат в калькуляции стоимости одного

километра планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути….….

113

8.Охрана труда и обеспечение безопасности при выполнении планово-предупредительных работ……………………………………………….…………

115

8.1 Условия и скорости пропуска поездов при производстве

 путевых работ…………………………………………………………….……..

115

8.2 Порядок производства работ в «окно» с применением

путевых машин………………………………………………………………….

119

8.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне ………..… 120

8.4 Электробезопасность………………………………………………………. 123

8.5 Требования безопасности при выполнении работ с применением

путевых машин…………………………………………………………….……

124

8.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных

работ на железнодорожных путях………………………………………….…

124

Заключение………………………………………………………………………… 126

Приложение А - Схема и характеристика Новосокольнической дистанции пути...……………………………………………………….........

127

Приложение Б – Организационная структура управления Новосокольнической  дистанции пути ……………………….

128

Приложение В– График работ по планово-предупредительному ремонту

 на перегоне Новосокольники - Выдумка в 1 день подготовительного периода ..….………………………..…..

129

Приложение Г - График работ по планово-предупредительному ремонту

 на перегоне Новосокольники - Выдумка во 2 день подготовительного периода …………….……………….…..

130

Приложение Д –  График работ по планово-предупредительному ремонту

 на перегоне Новосокольники - Выдумка в 3 день  подготовительного периода …………………………………..

131

Приложение Е –  График работ по планово-предупредительному ремонту

 на перегоне Новосокольники -Выдумка в основной и отделочный периоды……………………..…….……..….……

132

Приложение Ж – Расчет разрядки температурных напряжений в рельсовой плети…………………………………………………………….

133

Приложение И - График производства работ по окончательному восстановлению целостности рельсовой  плети……….………  

134

Приложение К–Стоимость 1 км планово-предупредительного ремонта пути на перегоне Новосокольники -Выдумка………………….……

135

Библиографический список………………………………………………………. 140

 

Введение

Одной из важнейших задач в обеспечении безопасности движения поездов является безаварийное содержание железнодорожного пути и его элементов.

Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременном выявлением неисправностей и расстройств, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля  за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений, земляного полотна.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна.

Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.

Работы при текущем содержании пути делятся на неотложные, связанные соответственно с немедленным устранением опасных для движения неисправностей пути в местах их обнаружения, и плановые, выполняемые с применением машин и механизмов с целью устранения и предупреждения роста неисправностей пути.

Основными подразделениями, осуществляющими текущее содержание пути, являются дистанции пути. Важнейшая роль в совершенствовании путевого хозяйства принадлежит дорожным мастерам и бригадирам пути.

Рассмотрена организационная структура управления Бабаевской дистанции пути, произведен расчет группы дистанции.

Определена периодичность проведения планово-предупредительного ремонта пути в межремонтном цикле на участке Подборовье – Бабаево.

Разработан технологический процесс планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути на перегоне Подборовье - Заборье II главный путь со скреплениями КБ-65 с применением машины Дуоматик на участке с высокой грузонапряженностью.

Разработана технология смены стрелочного перевода №130 на старогодний с использованием крана «Сокол – 80» на станции Бабаево.

Определен расчетный температурный интервал закрепления плетей бесстыкового пути на участке Подборовье – Бабаево.

По заданию дистанции пути разработана технология алюминотермитной сварки стыков в пределах стрелочного перевода №16 на станции Подборовье.

Определена стоимость работ по планово-предупредительному ремонту на перегоне Подборовье - Заборье. Разработаны мероприятия по охране труда при производстве планово-предупредительного ремонта пути на перегоне.

 

1 Характеристика Новосокольнической дистанции пути

1.1  История образования

Новосокольники - районный центр, расположенный в южной части Псковской области. Город также является крупным железнодорожным узлом.  

Весной 1897 года Московско -Виндаво -Рыбинское железнодорожное общество приобрело право на постройку линии Москва -Виндава через Ржев -Великие Луки. На месте, где было решено провести железную дорогу, находилось несколько деревень, в том числе Сокольники, рядом с которой построили железнодорожную станцию. Она стала называться Новосокольниками.

Одновременно с железнодорожным полотном строилось паровозное депо, водокачка, дом бригад. Здание вокзала, возведенное в 1901 году в готическом стиле с центральным шпилем, было одним из самых красивых в округе.

Движение по железнодорожной линии было открыто 24 сентября 1901 г. Эту дату принято считать днем основания города Новосокольники. Паровозный парк состоял из локомотивов в 550 — 650 лошадиных сил. Грузовые вагоны имели грузоподъемность в 10 — 14 тонн.

С вокзалом связаны исторические события революции 1905г. 4 февраля 1905 г., проявив пролетарскую солидарность в ответ на расстрел царскими войсками мирной рабочей демонстрации в Петрограде 9 января, на вокзале был выбран стачечный комитет, под руководством которого была организована забастовка паровозников движенцев, вагонников и путейцев.

Движение поездов на Москву и Ригу было приостановлено на трое суток. 12 октября 1905 года на вокзале станции было принято решение включиться во всероссийскую политическую стачку. На всех направлениях станции движение поездов было остановлено. По просьбе Псковского губернатора Витебский губернатор направил на вокзал станции Новосокольники 2 роты солдат. Последние оказались бессильными в возобновлении движения поездов. Стачечный комитет стал хозяином положения на вокзале. 15 декабря 1905 г. в знак солидарности с вооруженным выступлением на Московском транспорте на вокзале устраивались митинги, где были одобрены предложения стачечного комитета о поддержке Московского вооруженного восстания. Вооруженные железнодорожники в остановленных поездах и на вокзалах Новосокольники, Насва, Сущево обезоружили полицию, городовых и комендантов охраны. Коротким замыканием телеграфных проводов по обе стороны вокзала восставшие железнодорожники прервали связь правительственного телеграфа. Движение поездов на Москву, Петроград, Ригу и Витебск было полностью остановлено [2].

Новосокольнический район расположен в юго-восточной части Псковской области.

В меридианном направлении территорию района пересекает железная дорога Санкт-Петербург-Езерище с выходом в Белоруссию и Украину, в широтном направлении — Москва-Рига. В точке пересечения этих дорог расположен г. Новосокольники — железнодорожный узел.

Через район и г. Новосокольники в широтном направлении проходит автодорога республиканского значения М-9 «Балтия» (Москва-Волоколамск — граница с Латвией). На северо-востоке территорию района пересекает автодорога общегосударственного значения Шимск-Старая Русса-Великие-Луки-Невель.

Административный центр — г. Новосокольники, расположен на пересечении двух железнодорожных магистралей Октябрьской железной дороги Москва-Рига, Санкт-Петербург-Одесса.

Расстояние от центра района до областного центра г. Псков — 243 км по автодороге, от г. Москва — 507км, от г. Санкт-Петербург — 422 км по железной дороге.

Площадь района — 1.6 тыс. кв. км (2,9% от территории Псковской области).

Климат умеренно-континентальный, в целом благоприятный для проживания населения и ведения сельскохозяйственного производства, однако неустойчивость погодных явлений, выражающихся по годам в неравномерном выпадении осадков и колебания температурного режима, отрицательно влияет на урожайность культур.

Рельеф местности состоит из холмисто-волнистой возвышенности, преобладающее развитие здесь имеет холмисто-моренный рельеф с относительной высотой от 8-10 метров до 30-40 метров.

Характерным элементом ландшафта района является наличие значительного количества мелких озер.

Гидрографическая сеть района представлена мелкими и средними водооттоками, принадлежащими в основном бассейну реки Ловать. Наиболее крупные реки района — Насва, Большой Удрай, Смердель. Отсюда, из незамерзающих ключей-кипунов из-под горы Родина, что на Вязовщине, берет свое начало река Великая. Новосокольнический край — озерный. Около 200 озер, площадью от 1 га до 349 га разместились здесь.

На территории района много лесов, лугов и болот. Район относится к числу районов со средней лесистостью — 31,2%. В составе лесов преобладают лиственные породы — 85,3%, от покрытой лесом площади, на долю хвойных пород приходится всего 14,7%.

Главная роль лесов заключается в удовлетворении потребностей населения, предприятий, организаций в древесине, а также в выполнении лесами водоохраннозащитных, санитарно-гигиенических и эстетических функций.

Новосокольнический район целиком находится в пределах pаспpостpанения только девонских и четвертичных пород. Набор полезных ископаемых ограничен в основном строительными материалами, торфом, сапропелем и подземными водами. Из минерально-сырьевых ресурсов имеются запасы высококачественных керамзитовых глин, песчано-гравийные смеси, камень для производства щебня.

Почвы района довольно разнообразны. Имеются подзолистые, подзолисто-болотные, дерново-карбонатные, дерново-глеевые, болотные, пойменные участки.

Вывод: Климатические условия не оказывают трудностей в выполнении трудовой деятельности, и не требуют дополнительного оборудования. Неустойчивость погодных явлений  не препятствует строительству, работы транспорта и железнодорожного  узла [3].

1.2 Техническая характеристика дистанции пути

Новосокольническая дистанция пути (далее ПЧ–45) – структурное подразделение Октябрьской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «Российские железные дороги». Расположена на территории восьми районов Псковской области: Дновского, Дедовического, Бежаницкого, Локнянского, Себежского, Пустошинского, Невельского и Новосокольнического районов.

Новосокольническая дистанция пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Октябрьской железной дороги включает следующие структурные подразделения:

- 4 эксплуатационных участка;

-12 околотков;

- 3 укрупненных бригады;

- 3 околотка ППР(3 бригады  ППР);

- карьер Изоча;

- цех дефектоскопии;

- 2 мостогруппы;

- механические мастерские;

- погрузочно – разгрузочная бригада.

Новосокольническая дистанция пути обслуживает следующие направления:

•  Москва – Рига (с 506 км по 640 км);

•  Санкт-Петербург – Витебск (с 248 км по 464 км).

 На перегоне Посинь - Зилупе 640км пк 7 дистанция пути граничит с Латвийской железной дорогой [4].

Новосокольническая дистанция пути осуществляет свою деятельность для обеспечения, обслуживания и ремонта всех устройств и оборудования путевого хозяйства, предназначенных для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.

Основными задачами и функциями Новосокольнической дистанции пути являются:

- содержание всех элементов железнодорожного пути (земляного полотна, верхнего строения, искусственных и других сооружений пути) в состоянии, обеспечивающим безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными для данного участка скоростями в границах «ПЧ-45»;

- обеспечение безопасного движения поездов и автотранспорта на переездах;

- проведение работ по снегоборьбе, пескоборьбе и водоборьбе;

- установка путевых и сигнальных знаков и уход за ними;

- содержание в технически исправном состоянии закрепленного за ней имущества и техники;

- проведение эффективной экономической политики;

- осуществление мероприятий по охране окружающей среды.

Новосокольническая дистанция пути обязана:

1. Обеспечивать выполнение предусмотренных настоящим положением задач, а также обязанностей, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации;

2. Обеспечить защиту рабочих и служащих, ведение спасательных и других неотложных работ и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, обусловленных авариями, катастрофами, стихийными бедствиями и применением возможными противниками современных средств поражения, руководствуясь при этом нормативными документами и распоряжениями вышестоящих органов по делам гражданской обороны, чрезвычайными ситуациями и ликвидации последствий стихийных бедствий в пределах границ ответственности.

Основные технические характеристики приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Основные технические характеристики Новосокольнической дистанции пути

1 Развернутая  длина  главных  путей, км 352,7

направление Москва –Рига -с 505 по 639 + 680 м 135,7

направление Санкт-Петербург-Витебск  с 248 по 464км 216,9

ветка № 3 Горушки – Невель I 0,125

2 Протяжение  бесстыкового  пути, км 345,082

в т. ч. с рельсами типа Р-65 345,082

3 протяжение главного пути с рельсами длиной 25 м тип Р-65 1,264

направление Москва – Рига 0,551

направление Санкт-Петербург – Витебск 0,713

протяжение главного пути на щебне 352,024

не забалластированные мосты 0,664

3 Деревянные шпалы в главном пути, тыс. шт 2,096

в т.ч. негодные, тыс. шт 0,091

переводные деревянные брусья, всего, тыс. шт. 9,733

в т.ч.  на главном  пути, тыс. шт. 1,418

дефектные, всего, тыс. шт. 1,657

в т.ч. на главном пути, тыс.шт. 0,026

переводные ж.б. брусья, всего, комплектов 190

в т.ч. на главном пути, комп. 121

4 Развернутая  длина  станционных путей, км 133,619

в т.ч. п/о путей, км

96,565

протяжение  бесстыкового  пути, км  40,185

рельсы  на станционных  путях  Р-65, км 60,326

Р-50, км 64,693

Р-43 и легче, км 8,600

протяжение станционных  путей на щебне, км 95,920

деревянные шпалы на станционных путях, тыс. шт. 67,851

в т.ч. негодные, тыс. шт 15,500 (23,01 %)

5 Развернутая  длина  подъездных  путей, км 17,312

7 Всего стрелочных переводов, комплектов 340

из них на подъездных путях, комп. 11

стрелочные переводы на главных путях,комп.  140 комп,

типа Р-65   - 140

на приемо – отправочных, комп.  103 компл.

Р-65 – 101 комп.

Р-50 и близкие к ним - 2 комп.

8 Пневмообдувка      46 стр.переводов; шлангами – 17 стр.пер.

9 Электрообогрев          

65 стр.переводов

10 Искуственные  сооружения:

А.   Мосты – всего ,шт 100

полная длина, км. 2009

Б.  Трубы, всего, шт. 240

развернутая длина, пог. метр. 4889

11 Переезды: всего, шт. 65

в т.ч. на подъездных путях 3 шт.

 из общего кол-ва 3 с дежурным работником:

Новосокольники 421/507 км;

Выдумка 515 км;

Пустошка 558 км;

12 Профиль пути

горизонтальные участки 31,668

уклоны    и    подъемы 4 и менее, км 160,740

4.1 – 8 126,560

8.1 –15 33,720

13 План пути: прямые участки, км 219,405

кривые участки пути всего, км 133,283

 в т.ч.радиусом 300-350,м 0,479

351-500, м 1,351

501-650, м 49,460

651-800, м 16,601

801-1000, м 14,314

1001-1200, м 21,794

более 1200, м 29,284

14 Установлены  лубрикаторы: 2 -Новосокольники №43 Себеж №1

15 Негабаритные места – всего, шт 2

16 Больные места земляного полотна:   всего 3 места

Москва – Рига:  635 пк 8-10, 521 км пк 6, 522 км ПК 2

17 Станции 30

в т.ч. внеклассные 1 – Себеж

2 класса 1- Новосокольники

4 класса 5 –Дедовичи, Заваруйка, Идрица, Пустошка, Сущёво

5 класса 23 –остальные

Кроме того на консервации

5 - Абово, Кузнецовка, Бакач, Тигощи, Насва

18 Скрепление на главном пути , км

АРС-4 90,096

КБ 260,637

КД 1,001

ДО 0,954

Контора Новосокольнической дистанции пути находится на узловой станции города Новосокольники.

Участок, обслуживаемый Новосокольнической дистанцией пути, не электрифицированный; обращаются локомотивы типа ТЭП70; ТЭП60; 2ТЭ116; М-62; 2М-62. Основные провозимые грузы: наливные (бензин, мазут), так же перевозят лес, металл. Скорость движения пассажирских/грузовых поездов составляет на направлениях:

– Великие Луки – Новосокольники                              100/80 км/час;

– Новосокольники – Гос.граница                                  100/80 км/час;

– Новосокольники – Невель                                          100/80 км/час;

– Дно – Сущёво                                                               100/80 км/час;

– Сущёво – Новосокольники                                         100/80 км/час.

Схема дистанции пути представлена в приложении А.

1.3. Определение группы дистанции пути

На основании указания ОАО “РЖД” №312р от 09.03.05г.:

- ко второй группе относится дистанция пути с суммой баллов от 490 до 710 единиц;

- к третьей группе относится дистанция пути с суммой баллов менее 490 единиц.

Группа дистанции пути определяется общей суммой полученных баллов. Исходя из полученных данных на дистанции и распоряжения ОАО “РЖД” №312р от 09.03.05, можно сделать вывод, что Новосокольническая дистанция пути относится к первой группе.

Границы линейных отделений представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – График административного деления дистанции пути (ПЧ-45)  

ПЧУ № ок Км Станции ПДБ Длина км

направление:  Москва - Рига с 505км  по 640км 680м (135,7км)

1

1 505-519 Новосокольники 507 км  1  4

  Выдумка 515 км                                  3 11

укр депо Новосокольники 507 км                                        1 укр  

   2 укр  

2 520-546 Маево 531 км               5 14

  Забелье 542 км                                       6 13

3 547-574 Пустошка 558 км            8  13

  Брыканово 568 км                                 9  15

2

4 575-601 Нащекино 578 км                                      10 17

  Идрица 589 км                                              

  Заваруйка 599 км                                         12 10

5 602-621   14  12

  Себеж 617 км                                           15 8

6

622-640 Горнея 625 км  23-3-29 16 8

  Посинь 633 км                                       23-3-19 17 10

направление:  Санкт- Петербург- Витебск  с 248км  по 464км (217км)

3 14 248-275 Вязье 256 км                                     41 12

    42 16

7 276-300 Дедовичи 277км                                    19 8

  Судома 287 км                      20 9

  Плотовец 297 км                                                                 21 8

8 301-327 Чихачево 309 км                                               22 14

  Ашево 319 км                                  23 13

9 328-355 Лозовицы 329                         24 9

  Сущево 341 км                                     25 7

  Загоскино 350 км                                       26 12

4 10 356-388 Локня 366 км                                 28 18

  Стримовичи 375 км                                                30 15

  Самолуково 386 км                    

11 389-418 Киселевичи 403 км                                 23-2-39 32 15

  Шубино 413 км        33 14

12 419-436 Новосокольники 422 км    34 5

  Власье 433 км 36 13

13 437-464 Изоча 445 км 37 16

  Разъезд 451 км  

  Горушки 461 км 39 12

     

1.4 Характеристика верхнего строения пути

Данные по грузонапряженности по направлениям за 2016 год:

Великие Луки – Новосокольники………..………34,57 млн. т брутто/км

Новосокольники – гр. Латвийской ж.д……………26,3 млн. т брутто/км

Дно – Сущево……………………………………... 19,71 млн. т брутто/км

Сущево – Новосокольники………………………..19,65 млн. т брутто/км

Новосокольники – Невель………………………….8,12 млн. т брутто/км

Средняя грузонапряжённость по дистанции – 19,9 млн. т брутто/км

На главном пути, обслуживаемом Новосокольнической дистанцией, уложены рельсы типов: Р65, Р50, Р43 и легче. Протяженность бесстыкового пути по дистанции составляет 70% от развернутой длины. Более подробная характеристика рельсов приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Характеристика рельсов Новосокольнической дистанции пути

Наи-мено-вание

Показатели

Всего В том числе

  Р65 Р50

Р43

  Все-

го Из них термо-упроч. Все-

го Из них

термо-

упроч.

1 2 3 4 5 6 7 8

Глав-ные Общее протяжение 352,7 352,1 337,6 0,6  

Протяжение рель-сов первой уклад-

ки( км) с пропу-щенным тоннажем

млн. тонн брутто на 1 км в год до 250  141,6 137,4   -

 251-350 52,3 52,3 45,2   -

 351-500 24,1 23,5 22,9 0,6  -

 501-600 63,9 63,9 62,0   -

 601-750 11,5 11,5 11,5   -

Протяжение бесстыкового пути, км пути 349,1 348,5 - 0,6 - -

Протяжение пути с рельсами 25 м, км пути 3,6 3,6 -  -

Протяжение закаленных рельсов, км пути 337,6 - - - - -

Число изолирующих стыков, шт 746 - - - - -

В том

числе Клееболтовых, шт 104 - - - - -

 АпАТэК, шт. 447 - - - - -

Стан-

цион-

ные и

спе-

циаль-

ные Общее протяжение, км 136,1 40,0 - 79,7 - 16,5

В том числе приемоотпра-

вочные пути, км 93,9 35,3 - 56,2 - 2,4

Протяжение бесстыкового

пути, км 26,9 14,4 - 12,5 - -

Число дефектных

рельсов на прие-моотправочных путях шт 67 26 - 40 - 1

 км

нитки 0,9 0,4 - 0,5 -

Подъездные Общее протяжение, км 27,8 4,7 - 4,7 - 18,4

Данные по Новосокольнической дистанции пути по протяжению путей с определенным типом скреплений представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Протяженность путей по типам скреплений

Наименование путей Тип скреплений

КБ Д АРС

Р- 65 Р- 50 Р- 65 Р- 50 Р- 65

1 2 3 4 5 6

Главные пути Протяжение 339 - 4,6 0,6 5,4

%негодных скреплений 9,5 - 8,7 17,3 -

Станционные и специальные пути 38,5 23,7 1,0 55,6 -

В том числе приемоотправочные 34,3 23,4 1,0 33,0 -

Подъездные пути 0,6 0,5 5,0 4,0 -

Характеристика подрельсового основания дистанции приведена в таблице 1.5.

Наименование путей Род шпал Всего

 тыс. шт. км

1 2 3 4

Главные пути Деревянные

4,165 1,976

Ж/б. 1-го срока 644,790 340,359

Ж/б. переложенные 6,330 4,630

Металлические 0,000 0,000

Всего 655,285 346,965

Станционные и специальные пути Деревянные 67,710 41,045

Ж/б. 1-го срока 4,146 2,562

Ж/б. переложенные 128,459 73,949

Металлические 0,000 0,000

Всего 200,315 117,556

Подъездные пути Деревянные 20,446 11,920

Ж/б. 1-го срока 0,000 0,000

Ж/б. переложенные 2,839 1,783

Металлические 0,000 0,000

Всего 23,285 13,703

Таблица 1.5 – Характеристика подрельсового основания

Характеристика стрелочных переводов Новосокольнической дистанции пути представлена в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Характеристика стрелочных переводов

Показатели Всего штук В том числе по типам

 Р-65 Р-50 Р-43

1 2 3 4 5

СТРЕЛКИ Общее количество 341 286 52 3

В том числе дефектные 0 0 0 0

Из общего количества На главных путях 140 140 0 0

 В т.ч дефектные 0 0 0 0

 На приемо-отправ. Путях 104 102 2 0

 В т.ч. дефектные 0 0 0 0

Кроме того на подъезд. Всего  15 1 10 4

 В т.ч. дефектные 0 0 0 0

КРЕСТОВИНЫ Общее количество 328 282 43 3

В т.ч. марки 1/6 0 0 0 0

1/9 9 5 3 1

1/11 319 277 40 2

В т. ч. с подвижным сердечником 0 0  

1/18 0 0 0

В т. ч. с подвижным сердечником 0 0  

Дефектные всего 3 3 0 0

Из общего количества На главных путях Всего 140 140 0 0

  В т.ч. марки 1/9 1 1 0 0

  1/11 139 139 0 0

  1/18 0 0 0

  Дефектные 0 0 0 0

  Всего 104 102 2 0

 На приемо-отправочных путях В т.ч. марки 1/6 0 0 0 0

  1/9 4 4 0 0

  1/11 100 98 2 0

  1/18 0 0 0

  Дефектные 3 3 0 0

Кроме того на подъездых путях Всего 14 1 0 4

 В т.ч. марки 1/6 0 0 0 0

 1/9 2 0 0 2

 1/11 12 1 9 2

 1/18 0 0 0

 Дефектные 0 0

0 0

Оборудовано ЭЦ Общее количество 219 202 16 1

кр.того на подъезд.путях 6 1 5 0

Общее количество стрелочных переводов, уложенных на щебеночный балласт, комплект.

Всего…………………………………………299 комплект.

Кроме того на подъездных путях……………..4 комплект.

Характеристика балластного слоя на путях Новосокольнической дистанции пути приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.7 – Характеристика балластного слоя

Показатели Главные пути Станционные и специальные пути Подъездные пути

Длина, всего км С загрязненностью

более 30% Наличие разделительного слоя  

  Всего Пенопо-листирл Гео-текстиль  

1 2 3 4 5 6 7 8

Щебеночный балласт, всего 352,024 17,286 19,061 1,730 17,331 95,960 5,493

Гравийный и гравийно- песчаный балласт 0,000 0,000 - - - 37,659 9,399

Итого забалласти-ровано 352,024 - - - - 133,61 14,892

Мосты с безбалласт-ным мостовым полотном 0,664 - - - - 0,000 0,000

Итого развернутая длина 352,688 17,286 19,061 1,730 17,331 133,61 14,892