V000143 Дипломная работа Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания на примере ООО «Оптовик»

3400 руб. 1890 руб.

В корзину

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………. 4

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1. Роль и место транспортно – экспедиционного обслуживания в рыночной экономике…………………………………………………………..

1.2. Классифи¬кация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания.………………………………………………………………….

1.3. Эффективности новых технологий транспортно – экспедиционного обслуживания…………………………………………………………………..

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО - ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ОПТОВИК»

2.1. Характеристика компании ООО «Оптовик»…………………………… 32

2.2. Анализ деятельности компании ООО «Оптовик»......………………..…….. 40

2.3. Анализ основных показателей компании ООО «Оптовик»…………….. 44

2.4.Анализ использования транспорта ООО «Оптовик»………...........……. 47

ГЛАВА 3. СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ООО «ОПТОВИК»

3.1. Оценка состояния организации работы по охране труда ООО «Оптовик»…………….……………….………………………………………..

3.2. Оценка состояния организации работы по безопасности движения ООО «Оптовик»…………………………………………………………..……

ГЛАВА 4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ООО «ОПТОВИК»

4.1. Мероприятия по совершенствованию транспортно – экспедиционного обслуживания ООО «Оптовик»…………………………

4.2.Мероприятия по совершенствованию охраны труда в ООО «Оптовик»…………………………………………..…………………………..

4.3. Мероприятия по безопасности движения в ООО «Оптовик»……...... 77

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ООО «ОПТОВИК»

5.1. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по совершенствованию транспортно – экспедиционного обслуживания ООО «Оптовик»……………………..……………..…………………………..

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. 87

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………..

ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………..…………………………………... 92

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт представляет собой важнейший фактор эффективного развития экономики, роль которого усиливается в условиях становления рыночных отношений. При непосредственном участии транспорта формируются региональные рынки товаров и услуг. В условиях рыночной экономики становится актуальной главная задача транспорта ускорение оборота материальных ценностей, своевременной доставки грузов, перевозки людей, так как это прямо затрагивает экономические интересы не только производителей, но и потребителей.

Грузовой автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. На его долю приходится значительная часть общего объема. Автомобильный транспорт имеет свои характерные особенности, присущие только ему закономерности и принципы функционирования.

Однако это не изолирует его от других видов транспорта, а наоборот, определяет его место и значение в единой транспортной системе как одного из основных видов транспорта, преимуществом которого являются большая маневренность, возможность быстрой доставки грузов без перегрузки в пути с одного вида транспорта на другой, т.е. «от двери до двери» и т.д.

Постоянное увеличение объёма автомобильных перевозок, сопровождающееся повышением требований к качеству транспортного обслуживания, требует и постоянного совершенствования работы автотранспорта, повышения эффективности его использования.

При этом основными тенденциями будут являться:

- совершенствование организации перевозок;

- повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию;

- увеличение сменности работы транспорта;

- дальнейшее внедрение диспетчерской связи;

- расширение сети перевозок в контейнерах;

- развитие междугородних перевозок;

- широкое внедрение прогрессивных форм организации перевозочного процесса (бестарной перевозки, доставки грузов в цистернах, автопоездах и т.д.).

Эффективность автомобильного транспорта определяется тем, в какой мере он обеспечивает перевозки грузов в том объеме и в той номенклатуре, в каких они рациональны для данного вида транспорта.

Повышение эффективности использования автотранспорта возможно за счет разработки маркетинговый стратегий, которые в условиях рынка будут способствовать развитию процесса производства, расширению количества и качества оказываемых услуг.

В структуре экспедиторских фирм появляются подразделения, закупающие товары в пункте производства и реализующие их в пункте потребления.

В основе такого подхода, который иногда называют корпоративной логистикой, заложена мысль о том, что каждой компании, а в ряде случаев и отрасли, целесообразно с учетом интегрированного планирования отделить производство и торговлю от распределения путем передачи полностью или частично функций логистики в руки специализированных компаний, владеющих всей полнотой аккумуляции, хранения и сбыта информации. Оставить за одной стороной расчет потребностей и ресурсов, оборудование, производство, капитал, кадры, а за второй закрепить закупку материалов и энергоносителей, хранение, транспортировку, управление сбытом, утилизацию и ликвидацию отходов.

В ходе решения подобных логистических задач экспедиторские и агентские фирмы принимают на себя производственные функции доработки, углубленной переработки сырья и полуфабрикатов, распределения его и готовых изделий между разрозненными потребителями и заказчиками. Для упрощения и рационализации этих операций они осуществляют промежуточные закупки и перепродажи товаров и тем самым специализируются на централизованной снабженческой деятельности. Одним из путей решения указанных задач является развитие транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) предприятий, организаций и учреждений народного хозяйства.

Выполняя по поручению и от имени грузовладельцев весь комплекс работ, связанных с отправлением и получением грузов, специализированная экспедиционная служба принимает на себя функции организатора транспортного процесса.

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционное обслуживание получило при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных автомобильных перевозках, а также при вывозе грузов с баз снабженческо-сбытовых организаций.

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях, что понимать под ТЭО. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Актуальность темы дипломного проекта. Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Такие работы могут выполняться как непосредственно грузовладельцами, так и специализированной организацией, в последнем случае имеет место транспортно-экспедиционное обслуживание.

Одной из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях следует считать поиск наиболее эффективного варианта доставки грузов от поставщика до потребителя с помощью различных средств транспорта.

Данное обстоятельство и определило актуальность темы дипломного проекта.

Целью дипломного проекта является провести анализ транспортно-экспедиционной деятельности ООО «Оптовик» и разработать мероприятия по совершенствованию транспортно – экспедиционного обслуживания на примере ООО «Оптовик».

Для достижения указанной цели в дипломном проекте поставлены и решены следующие задачи:

- изучить роль и место транспортно – экспедиционного обслуживания в рыночной экономике, классифи¬кацию услуг транспортно-экспедиционного обслуживания и т.д.;

- провести анализ деятельности предприятия ООО «Оптовик» и анализ использования транспорта предприятия;

- разработать мероприятия по совершенствованию транспортно – экспедиционного обслуживания ООО «Оптовик»;

-провести расчет экономической целесообразности мероприятий по совершенствованию транспортно – экспедиционного обслуживания

ООО «Оптовик».

Объектом исследования в дипломном проекте выступает предприятие ООО «Оптовик».

Предметом исследования стала организация деятельности транспортно-экспедиционного обслуживания предприятия ООО «Оптовик».

Работа основывается на методических материалах по организации работы автотранспортных предприятий, организации транспортно – экспедиционного обслуживания, а также специальных литературных источниках по теме.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.1. Роль и место транспортно – экспедиционного обслуживания в рыночной экономике

В наиболее общем случае под ТЭО предприятий следует понимать деятельность специализированных организаций, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

ТЭО включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией называется элементарное, законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО. Наряду с операциями можно выделить транспортно-экспедиционные услуги, под которыми понимаются отдельные операции или группа операций, непосредственно направленных на удовлетворение определенной потребности предприятия народного хозяйства в транспортной экспедиции. [15]

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам, а также от грузоотправителей до грузополучателей в прямых автомобильных сообщениях. [7]

Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку). [15]

Организационные операции связаны с обеспечением ТЭО и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Они предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Сюда же относится выбор рационального вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного) для осуществления перевозок.

Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.

ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждой из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ - в тонно-операциях, объем складской работы - в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т.е. в человеко-часах (человеко-минутах). [12]

Виды транспортно-экспедиционного обслуживания.

Разновидности ТЭО характеризуются двумя факторами: видами автомобильных перевозок и перечнем выполняемых для грузоотправителей и грузополучателей услуг. По первому признаку можно выделить два основных вида автомобильных перевозок, при которых возникает необходимость в ТЭО: междугородные перевозки и завоз (вывоз) грузов в транспортные узлы.

Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. ТЭО осуществляется с выполнением как относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости от конкретных условий. ТЭО при перевозке грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность транспортной экспедиции максимально приближается к форме организации централизованных перевозок.

Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных и морских портов, аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией.

Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции. [15]

Первая форма. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.

Вторая форма. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.

Третья форма. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.

Четвертая форма. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.

Пятая форма. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.

Шестая форма. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие: [15]

надежность перевозок;

минимальные сроки (продолжительность) доставки;

регулярность доставки груза;

гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;

безопасность перевозок;

обеспечение сохранности груза при доставке;

удобства по приему и сдаче грузов;

наличие дополнительных услуг;

приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;

отлаженная система информации и документирования;

сопровождение груза до конечного пункта назначения;

организация доставки груза «от двери до двери»;

приемлемая стоимость перевозки;

возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)

оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;

возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.

Сущность транспортно-экспедиционной деятельности в сфере товарообмена заключается в предоставлении посредни¬ческих услуг. Рыночный посредник — отдельный предприниматель или организация, доводящие товары и услуги от производителя до потребителя. В отличие от торговых посредников, оптовых баз и т. п., являющихся субъектами рынка товаров, транспортно - экспедиционные организации осуществляют связь между продавцом и покупателем в организации и обеспечении доставки товара от первого ко второму и предъявляют себя на рынке транспортных услуг. При этом экспедитор не только координирует взаимодействие различных перевозчиков, терминалов, транспортных узлов, станций и других участников процесса передвижения това¬ров.

Маркетинговая среда транспортно-экспедиционных организа¬ций — это совокупность организаций и других субъектов эконо¬мики, действующих за пределами транспортной или экспедици¬онной организации и влияющих на ее деятельность.

Поставщиков транспортно-экспедиционной организации мож¬но подразделить на следующие группы: • поставщики ПС, материалов, энергии, оборудования и т.п., в том числе поставщики сервисных услуг; • поставщики капитала и финансовых услуг; • поставщики трудовых ресурсов.

Следует отметить, что при ТЭО поставщик (транспорт¬ных, складских, погрузо-разгрузочных и других услуг) может од¬новременно являться и потребителем услуг организации, выпол¬няющей для него, например, букировку груза.

Потребители — это грузоотправители, грузополучатели и дру¬гие потребители ТЭУ, которые формируют клиентурный рынок. В таблице 1 представлена краткая характеристика транспортно-экспедиционных клиентурных рынков. [15]

Таблица 1

Виды транспортно-экспедиционных клиентурных рынков

Вид рынка Характеристика

Рынок отправителей и по-лучателей строительных грузов Массовость партий грузов, значительные объемы перевозок, относительно небольшие расстояния доставки грузов

Рынок отправителей и по-лучателей сельскохозяй-ственных грузов Сезонность отправлений, массовость отправок, повышенные требования к сохранности грузов, значительные расстояния доставки (до 800 ... 1 000 км и более)

Рынок отправителей и получателей торговых грузов Мелкопартионность отправок, большая номенклатура продовольственных и не-продовольственных товаров, относи¬тельно небольшие расстояния перевозок (кроме импортных грузов)

Рынок отправителей и по-лучателей промышленных грузов Нестабильные партии грузов, повышен¬ные требования к срочности доставки, значительные расстояния перевозок

Рынок потребителей транспортно-экспеди¬ционных операций и услуг Наиболее развит в международном товарообмене, расширяется в геогра¬фическом и номенклатурном направле¬ниях, наиболее восприимчив к инно¬вациям, в том числе в технологии

При работе на этих рынках рекомендуется следовать трем основным концепциям:

• концепция экономичности системы: грузоотправители и грузо-получатели в условиях рынка предпочитают пользоваться услуга¬ми той организации, которая предложит минимальные тарифы на перевозки и услуги. Вывод: каждая ТЭО независимо от количества и качества уже имею¬щихся в его распоряжении средств, должна постоянно занимать¬ся вопросами экономии затрат;

• концепция качества системы: клиенты предпочтут услуги бо¬лее высокого качества. Под качеством следует понимать выполне¬ние перевозок и услуг без потерь, своевременно, с полным ком¬плексом услуг для клиента и по доступным тарифам;

• концепция расширения рынка: рынок ТЭУ расширяется, по¬этому организация на основе изучения потребностей клиентуры должна расширять перечень выполняемых перевозок и услуг, осу¬ществлять их рекламу с целью привлечения большего количества клиентов.

Для выявления видов перевозок и услуг, которые конкретная организация может эффективно осуществлять на рынке, необхо¬димо выполнить мероприятия транспортно-экспедиционного маркетинга, представленные в таблице 2. [15]

Таблица 2

Мероприятия

маркетинга в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания

Мероприятие Содержание Результат

Сегменти-рование транспорт-ного рынка Разбивка всей обслуживае¬мой клиентуры на опреде¬ленные однородные группы в зависимости от видов перевозимых грузов или оказываемых услуг. Например: транспортные узлы; организации стройиндустрии;

организации аграрного комплекса;

оптовые торговые базы; терминалы и т.п. Конкретные меропри-ятия (комплекс мар-кетинга) для улучше-ния обслуживания клиентуры и повыше-ния своей конку-рентоспособности

Выбор целе¬вых сегментов транспорт-ного рынка Определение клиентов (группы клиентов), для которых организация должна уделять больше внимания при разработке комплекса маркетинга; обслуживание приведет к убыточности или другим негативным последствиям Приоритетность

обслуживания

клиентуры

Выбор прио-ритетных ви¬дов перевозок грузов, опе¬раций и услуг Определение перевозок и грузов, по которым орга¬низация имеет наибольший коммерческий успех (перспективные для нее виды деятельности). Необходима разработка детального комплекса транспортного маркетинга Номенклатура услуг

Сегментирование транспортного рынка рекомендуется осуществлять по следующим направлениям:

• расстояния перевозок грузов с выделением перевозок в городском (пригородном), междугородном и международном сооб-щениях;

• номенклатура перевозимых грузов или специализация услуг;

• сезонность перевозок;

Планирование сбытовой политики включает в себя следующие этапы.

1. Выработка стратегии по сбытовой политике и политики орга-низации каналов реализации товаров в увязке с основными зада¬чами глобальной маркетинговой стратегии организации.

2. Выбор методов и типов каналов сбыта, их сочетание по раз¬личным товарным группам и сегментам рынков.

3. Выбор количества уровней канала (длина и протяженность) — участники, посредники и т.д.

4. Выбор системы руководства каналами, их организационно-правовые формы.

5. Установление ширины канала (количество независимых участников, на отдельном этапе сбытовой цепи канала реализа¬ции).

6. Выбор уровня интенсивности канала (интенсивный, селек¬тивный, эксклюзивный).

7. Выбор двухуровневых или ложных каналов сбыта.

8. Определение оптимальной структуры комбинирования и со¬четания каналов по всему ассортименту товаров.

Каналы сбыта классифицируют следующим образом:

• прямые: производитель —ТЭО —потребитель;

• косвенные: производитель — ТЭО — розничная торговля — ТЭО — потре¬битель; производитель—ТЭО — оптовая торговля — ТЭО — розничная торговля — ТЭО — потребитель; производитель —торговый агент (брокер) —ТЭО —оптовая торговля — ТЭО — розничная торговля — ТЭО — потребитель.

Важную роль при выборе канала распределения играет харак¬тер товара, особенности потребителя и возможности организа¬ции. Должны учитываться цена товара, темпы развития рынка, потребность в дополнительных услугах, скорость и надежность доставки. Особенности влияния перечисленных факторов представ¬лены в таблице 3.

Таблица 3

Факторы выбора канала распределения

Фактор Характер влияния на выбор канала распределения

Количество сделок Большое количество сделок — потребность во множестве мест продаж, а значит, и во мно¬жестве посредников. Сделок мало — количество мест продажи может быть ограниченным, канал коротким. Величина издержек на доставку зависит от географии участников и характеристик груза

Стоимость сделок Стоимость сделки большая — канал стремится быть относительно прямым и коротким, поскольку снижается значимость издержек распределения для производителя. При небольшой стоимости сделки канал можно растянуть в целях распре¬деления издержек между многими местами продаж

Темпы расши¬рения рынка При быстром расширении рынка товаров для удовлетворения спроса требуются длинные каналы распределения с большим количеством мест продажи

Региональная концентрация рынка При сосредоточении потребителей в одном месте канал может быть коротким и, следовательно, удельные издержки по доставке товаров будут достаточно низкие. Если существует значительный разброс потребителей, более эффективен много¬уровневый канал с большим количеством мест продажи

Необходимость в дополнитель-ных услугах и стимулирова-нии сбыта Специальные, крупногабаритные и прочие специфические грузы должны доставляться высококвалифицированными специалистами, обладающими информацией о безопасных способах работы с такими грузами, требованиях нормативной документации и т.п. Используются относительно короткие и прямые каналы. Требование высокого качества сервиса удорожает издержки распределения, которые покрываются покупателем товара

Скорость доставки Для особого рода грузов требуются относительно короткие и прямые каналы. Издержки на распре¬деление могут быть значительными за счет повышения транспортного тарифа или исполь¬зования более дорогого вида транспорта

Существуют два основных типа конфликтов внутри канала рас-пределения:

вертикальный конфликт — конфликт между представителями разных уровней канала распределения, например между произво¬дителем и экспедитором;

горизонтальный конфликт - конфликт между представителя одного уровня канала распределения, например между двумя перевозчиками, выполняющими перевозку на различных этапах процесса доставки.

Классификация транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте по структуре спроса (приведена в таблице 4).

Таблица 4

Классификация транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте по структуре спроса

Виды услуг Факт

предоставления Стабильность

спроса Характер

спроса

постоянно ограниченно потенциальные стабильные эпизодические массовые индивидуальные

Погрузочно-разгрузочные — — + — + — +

Транспортирование + — — + — + —

Подготовительно-заключительные + — — + — + —

Складские — + — — + — +

Экспедиционные — + — + — + —

Организационно-посреднические — + — — + — +

Консультационно-аналитические — + — + — + —

Информационные + — — + — + —

Услуги по транспортированию предоставляются постоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом спроса на данный вид услуг являются производственно-экономические фак¬торы, связанные с необходимостью перемещения грузов в про¬странстве и во времени, а также экономическая целесообразность транспортирования грузов именно автомобильным транспортом.

Подготовительно-заключительные услуги предоставляются по-стоянно, пользуются стабильным и массовым спросом.

Складские услуги предоставляются ограниченному кругу грузо-владельцев, в основном при осуществлении мелкооптовых и кон¬тейнерных перевозок через терминалы (грузовые автостанции).

Экспедиционные услуги предоставляются ограниченному кругу клиентов, пользуются стабильным и массовым спросом.

Организационно-посреднические услуги предоставляются ограни-ченному кругу клиентов, спрос эпизодический и индивидуаль¬ный, в основном при обслуживании железнодорожных станций, морских и речных портов, при междугородных и международных перевозках.

Консультационно-аналитические услуги предоставляются огра-ниченно, пользуются стабильным и массовым спросом; в основ¬ном это услуги по выбору типа ПС, по расчету оптимального мар¬шрута перевозок. В ближайшем будущем спрос на эти услуги будет расти.

Информационные услуги предоставляются практически всем кли-ентам, пользуются стабильным и массовым спросом.

Рассмотрим основные группы факторов, которые определяют конкурентоспособность организации и зависят от его деятельнос¬ти — факторы, зависящие от работы организации.

Состояние организации характеризуют следующие факторы:

• уровень знаний спроса на перевозки и услуги.

• объем и номенклатура предоставляемых услуг;

• применение прогрессивных технологий, в первую очередь логистических;

• расширение номенклатуры услуг; применение новых видов ТЭО;

• обеспеченность организации производственной базой для ре¬шения технологических задач;

• состояние инфраструктуры транспортно-экспедиционной си¬стемы наличие складов, терминалов, филиалов, оснащенность компьютерной техникой и средствами связи, обработки и пере¬дачи информации и т.п.;

• состояние и квалификация трудовых ресурсов;

• уровень управления (с позиций нововведений, прибыльно¬сти и ответственности);

• уровень маркетинговой работы.

• уровень участия в международной системе оказания ТЭУ