K004338 Дипломная работа Основа транспортного обслуживания пассажирских вагонов

3400 руб. 1890 руб.

В корзину

ГЛАВА 1. Основа транспортного обслуживания пассажирских вагонов

1.1. Типы пассажирских вагонов

Всем известно, что железнодорожные перевозки является одним из самых распространенных видов транспорта. Где транспорт, там и сервис.

Пассажирские вагоны могут делится на несколько типов, зависит от места в вагоне и/или комфортности вагона. Важная информация отражается в системе бронирования, а также в самом билете пассажира.

Можно отметить типы вагонов, которые существуют на данный момент:

— Сидячие места (в основном находятся в электричках; Имеют жёсткие либо мягкие сидения);

— Общий вагон (можно сидеть по 3 человека на одной нижней полке, а верхние не используют);

— Плацкартный вагон (4 места в одном купе – 2 нижние и 2 верхние полки. Отсек не отгорожен от коридора дверью. Напротив отсека дополнительные 2 боковые полки - верхняя и нижняя);

— Купейный вагон (4 места в одном купе, огорожен от коридора дверью – 2 нижние и 2 верхние полки);

— Мягкий вагон (в основном трёхместные купе – 2 нижние и 1 верхняя полка. В частных вагонах и поездах двухместные купе имеют разные оборудования, т.к. телевизоры, душ и т.д.);

— Люкс или СВ (двухместные купе в которых имеется дополнительные оборудования, т.к. телевизор, DVD–плеер, душ и т.д. 2 полки обязательно нижние).

Тип вагона Наименование Обозначение в билете

Плацкартный со спальными местами ПЛ П

Купейный с четырехместными купе К К

Купейный с купе–буфетом КБ КБ

Купейный с радиостанцией КР КР

Мягкий с двухместными купе СВ Л

Мягкий с четырехместными купе М М

Мягкий с двух– четырехместными купе СВМ М

Общий (с местами для сидения) вагон О О

Межобластной с местами для сидения ОБЛ С

Вагон–ресторан Р —

Почтовый вагон П —

Багажный вагон Б —

Таблица 1. Типы вагонов

Рассмотрим подробно о существующих вагонах. Первый – это сидячий вагон. Пассажирский поезд оборудован кресельными местами, для передвижения пассажиров в положении сидя или полусидя. Численность кресел в салоне может варьироваться в зависимости от класса сидячего вагона. Могут быть 43–х, 63–х или 68–миместные вагоны. Минусом является, что передвигаться в таком вагоне на длительные расстояния крайне неудобно и утомительно. Спать в полу сидячем положении очень сложно. Во–вторых, из-за их доступности (сидячие вагоны – самые доступные из всех) в данных вагонах путешествует различная публика, среди которой попадаются и представители низко культурных слоёв населения. В связи с этим комфортабельность перемещения в таких вагонах крайне низкая и поэтому большая утомляемость пассажиров при поездке.

Следующий - это плацкартный вагон. Доступная цена, а также достаточно комфортабельный для путешествия. Поэтому, вагон такого типа имеет спрос среди населения. Плацкартный вагон состоит из 9 купе открытого типа и имеет 54(52) спальные места. Присутствует и 18 боковых мест: 9 верхних и 9 нижних мест. Во всех остальных открытых купе, и в боковых нишах установлены складные столы, специальная вещевая полка под потолком. Нижние места ярусов оборудованы специальными местами для складывания сумок.

Купейный вагон оборудован девятью с четырехместными купе. Предназначен для перевозки 36 пассажиров. Каждое купе оснащается мягкими или жесткими спальными полками. Присутствует 2 верхние и 2 нижние полки, пристроены мягкие спинки, раскладной стол, потолочный осветительный плафон, специальные лампы для чтения, зеркало на входной двери. Оборудовано место для багажа, которое сделано под спальными полками. Имеет преимущество – купе изнутри. Поэтому пассажирам можно не переживать за сохранность своих личных вещей и спокойно спать. «РЖД» ввело нововведение в виде «женских купе». В такие купе продаются билеты лишь женщинам или женщинам с детьми, мужчинам не продают. На стоимость билета никак не отражается.

Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для проводников. Бывают случаи, когда в купейных вагонах проводникам отдают первое пассажирское купе, а пассажирам – купе проводников. В этом случае продаются 34 места, нумеруются места с 5, а в билеты имеют номера 37 и 38.

Для пассажиров, в пожелания входят: путешествие дорого и с комфортом, то есть вагон «Премиум». Такой вагон оснащён четырьмя одноместными или двухместными купе с различной планировкой и разнообразной обстановкой. Вместо полок в купе устанавливается двуспальная кровать. Из дополнительных услуг могут включатся: телевизоры и DVD–плееры, душевые кабинки, умывальники, вещевые шкафы, рабочий стол с удобным креслом. Предусматривается вариант купе с нижней полкой, которая в разложенном состоянии в ширину имеет 1,2 метра, то есть практически является полноценной односпальной кроватью. Встречаются варианты вагоны «Премиум», в которых имеется одна душевая кабинка на весь вагон, также в вагон обустроен бар, предусмотрен просторный тамбур для курения.

Вагоны «Люкс» (СВ) имеют 16 или 18 мест, крайнее одноместное купе предназначено для проводника. В СВ вагоне по конструкционным условиям комфортно путешествовать могут 18 пассажиров одновременно. Купе СВ оснащены мягкими спальными полками со специальными мягкими спинками, удобными столами, потолочными. Рядом с туалетом в вагонах СВ расположены места 17 и 18.

Вагоны международного сообщения в зависимости от класса могут иметь 22 места при двухместных купе (без средних полок) или 33 при трехместных.

Автор работы хочет подчеркнуть, что есть краткие таблицы размещенные на официальном сайте АО «РЖД» о сокращении типа вагонов и классов обслуживания. Ознакомится в ними взглянув на таблицу 2.

Тип вагона Класс обслуживания Примечание

Вагоны класса Люкс (VIP)

Люкс 2–местные купе с местами для лежания в вагоне 8–12 мест 1 А 4 купе и салон-бар в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно–гигиенический набор, пресса, белье). Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на одного или двух взрослых пассажиров). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно.

1 И 5 купе в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на одного или двух взрослых пассажиров). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно.

1 М 6 купе в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно–гигиенический набор, пресса, белье). Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на одного или двух взрослых пассажиров). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно.

1 Г Для международного сообщения со странами Европы (кроме Финляндии и кроме перевозчика Гранд). 4–6 купе в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно–гигиенический набор, пресса, белье). Возможен выкуп купе целиком или только одного места в нем (второе место выставляется в продажу). При проезде двух взрослых разрешается бесплатный провоз одного ребенка до 12 лет (тариф Семейный), при проезде одного взрослого (тариф Single) – двух детей до 12 лет.

Вагоны СВ или РИЦ (2-местные)

СВ

2–местные купе с местами для лежания в вагоне от 10 до 20 мест 1 Б (бизнес) Тариф 1Б указан за целое купе, в котором следует 1 взрослый пассажир. Наличие установки кондиционирования воздуха. Вагон с услугами (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье).

1 Э Вагон с услугами (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Наличие установки кондиционирования воздуха.

1 Л Вагон СВ. Наличие установки кондиционирования воздуха. Белье входит в стоимость проезда.

Обозначен – 1Л; 1/2. Вагоны габарита РИЦ – курсируют в международном сообщении. Наличие установки кондиционирования воздуха. 2 нижних места, умывальник, кресло в купе. Белье входит в стоимость проезда.

1Е Вагон СВ (VIP) – в поезде «СТРИЖ». Тариф указан за целое купе, в котором может следовать 1 или 2 пассажира. Наличие установки кондиционирования воздуха. 2 спальных места. Нижнее спальное место трансформируется в 2 сидения. Индивидуальный санузел с душевой кабиной, умывальником и биотуалетом. Телевизор с возможностью выбора фильмов. Питание, санитарно–гигиенический набор, белье входит в стоимость проезда.

Вагоны РИЦ (3-местные)

РИЦ

3–местные купе с местами для лежания

в вагоне 30 мест 2И

Вагоны габарита РИЦ курсируют в международном сообщении. Вертикальное расположение полок, умывальник, кресло в купе. Белье входит в стоимость проезда.

Купейные вагоны

К (Купейный) 4–местные купе с местами для лежания в вагоне от 32 до 40 мест 2 Э Вагон с услугами (питание, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Наличие установки кондиционирования воздуха.

2 Л Наличие установки кондиционирования воздуха. Белье входит в стоимость проезда.

2 К Обозначен – 2К; 2/4. Вагоны габарита РИЦ – курсируют в международном сообщении. Наличие установки кондиционирования воздуха, умывальник.

Плацкартные вагоны

П (Плацкартный) вагон открытого типа с местами для лежания в вагоне от 52 до 54 мест 3 Л, 3 П Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.

3 У* Вагон с услугой перевозки животных. Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.

Вагоны с местами для сидения

С (Вагон с местами для сидения) количество мест в вагоне, зависит от конструкции вагона 1 Р Вагон (в компоновке до 48 мест) с услугами (холодные закуски). Наличие установки кондиционирования воздуха.

1 С Вагон (в компоновке до 48 мест) без услуг. Наличие установки кондиционирования воздуха.

2 Р Вагон (в компоновке до 68 мест) с услугами (холодные закуски). Наличие установки кондиционирования воздуха.

2 С Вагон (в компоновке до 68 мест) без услуг. Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.

2 В* Вагон (в компоновке до 68 мест) с услугой перевозки животных. Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.

3 С Вагон (в компоновке более 68 мест) без услуг. Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано.

Для поездов 800-ой нумерации (мотор-вагонные подвижные составы)

С (Вагон с местами для сидения)

количество мест в вагоне, зависит от конструкции вагона

УКВ не гарантирована 1 С Вагон 1 класса, 36–60 мест

2 С Вагон 2 класса, 60–80 мест

2В* Вагон с услугой для перевозки животных. Вагон 2 класса, 60–80 мест

3 С Вагон 3 класса, 80–117 мест

3Ж* Вагон с услугой для перевозки животных. Вагон 3 класса, 80–117 мест

Общие вагоны

О (Общий)

вагон открытого типа с местами для сидения 3 О Общий

Под * (звездочкой) подразумевается, что курсируется с 13.12.2015 года.

Таблица 2. Сокращения типов вагонов и классов обслуживания. Перевозчик АО «ФПК»

Очень важная деталь самого вагона – это его поезд. Непосредственно Пассажирские поезда дальнего следования делятся на скорые и пассажирские (в зависимости от скорости движения).

Скорые поезда, по сравнению с пассажирскими, в пути следования меньше останавливаются, т.е. короткие остановки, обязательно в скорых поездах включена стоимость доплата за скорость. Уровень комфортности пассажирских и обычных скорых поездов одинаково. Такой поезд может иметь собственный стиль (уникальное оформление) и название, — тогда он называется фирменным. Фирменные поезда отличаются от остальных более удобным расписанием, повышенным сервисом и комфортом.

Скорость обычного скорого поезда в среднем составляет 55–60 км/ч, ускоренного – до 140 км/ч. Скоростной поезд движется со скоростью до 200 км/ч.

Хочется добавить, что такая памятка имеет место быть в электронных билетах (распечатанный на вокзале), чтобы уведомлять таким образом пассажиров. Пассажирские поезда имеют следующую нумерацию:

— Скорые пассажирские (круглогодичного обращения): 1–148;

— Скоростные: 151–168;

— Ускоренные: 171–198;

— Скорые пассажирские (сезонного обращения): 201–298;

— Пассажирские летние: 301–399;

— Пассажирские разового назначения: 400–499;

— Разового назначения летние: 500–599;

— Местные: 600–699;

— Ускоренные в дальнем и местном сообщении повышенной комфортности: 800–848;

— Ускоренные в дальнем и местном сообщении без предоставления дополнительных услуг: 851–898;

— Почтово–багажные, грузопассажирские: 900—999;

— Пригородные: 6000–6999.

На север и восток поезд движется под четным номером, под нечетным — на юг и запад. Когда поезд меняет направление движения, номер меняется на парный, т.е. 1/2, 123/124 и тому подобное. Поезда с одинаковыми цифрами не встречаются на одной станции и не идут по одному маршруту, такое и в помине не может быть.

Уникальность номера поезда обеспечивается присоединением буквы к номеру поезда, как правило дают букву, соответствующую дороге отправления или прибытия. Пассажиру достаточно знать только номер поезда. На вокзалах буква не указывается на электронной доске.

1.2. Конкуренты «РЖД»

В области грузовых перевозок значительные конкурентные преимущества по сравнению с железными дорогами имеет автомобильный транспорт, доля которого в общем грузообороте страны за последние годы возросла. Преимущества связаны с:

— Меньшей финансовой нагрузкой на автомобильный транспорт;

— Отсутствием государственного регулирования тарифов;

— Высокой доступностью;

— Простотой получения транспортных услуг у автоперевозчиков.

Кроме того, развитие трубопроводного транспорта приводит к сокращению объемов перевозок сырой нефти по железной дороге. В то же время у железнодорожного транспорта есть особые преимущества, которые создают возможности для ориентации на грузоотправителей, которым требуется перевозка крупнотоннажного груза на дальние расстояния:

— Массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

— Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погодных условий;

— Универсальность данного вида транспорта с точки зрения использования его для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов;

— Возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подъездным путям;

— Относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.

Поэтому в сегменте перевозок на дальние расстояния железнодорожный транспорт является доминирующим среди всех видов транспорта общего пользования. С данными конкурентными преимуществами железной дороги может поспорить только внутренний водный транспорт. Однако конкуренция между внутренним водным и железнодорожным видами транспорта носит сезонный характер, присутствуя только в летний период при перевозке массовых грузов в меридиональном направлении в районах, прилегающих к бассейну реки Волги, а также по системе каналов, рек и озер Волго-Балтийского водного пути. По данным Федеральной службы государственной статистики, грузооборот железнодорожного транспорта в России более чем в 27 раз превышает аналогичный показатель внутреннего водного транспорта.

Основным конкурентным преимуществом речного транспорта перед железнодорожным является существенно более низкий уровень себестоимости перевозок, обусловленный отсутствием затрат на содержание инфраструктуры, а также небольшой долей энергозатрат на перемещение 1 тонны груза.

Межвидовая конкуренция на рынке пассажирских перевозок

Наибольшую конкуренцию в сфере пассажирских перевозок железнодорожному транспорту как в России, так и во все мире составляют авиационные перевозки. Основными конкурентными преимуществами авиакомпаний являются скорость и, как следствие, время доставки пассажиров, отсутствие ценового регулирования и более высокая ценовая, коммерческая и маркетинговая гибкость авиакомпаний.

Не менее существенной для железнодорожных пассажирских перевозок является конкуренция со стороны междугородних автобусных перевозок. Автобусные перевозки оказывают сопоставимый или даже более высокий уровень комфорта при более низких ценах, чем в плацкартных вагонах железнодорожного сообщения при сравнимой длительности поездки.

Несмотря на сохранение лидирующего и доминирующего положения в транспортной системе страны, ОАО «РЖД» уже сейчас испытывает ряд существенных проблем в поддержании и увеличении своей доли транспортного рынка и рентабельности деятельности, а также в развитии и

расширении своего присутствия за рубежом. Оценка сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз представлена в SWOT-анализе:

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

— устойчивая репутация надежного перевозчика грузов и пассажиров, узнаваемость бренда;

— общенациональный охват основной деятельности, разветвленная транспортная инфраструктура, возможность сокращения издержек за счет «эффекта масштаба», в т.ч. за счет восстановления и укрепления сотрудничества на «Пространстве-1520»;

— вертикально-интегрированная структура, обеспечивающая высокую надежность и безопасность перевозок;

— обеспечение централизованного управления движением поездов, организации текущего обслуживания и ремонта подвижного состава и инфраструктуры;

— наличие научно-технического комплекса, владение уникальными компетенциями в области железнодорожного транспорта;

— значительный потенциал привлечения инвесторов;

— наличие специализированных компаний, ориентированных на высокоэффективные сегменты транспортного рынка. — недостаточный уровень рентабельности и внутренних источников для развития сети вследствие жесткого тарифного регулирования;

— отставание отечественной железнодорожной техники и технологий отпередового мирового уровня;

— необходимость выполнения условий «публичности» железнодорожных перевозок, социальных, оборонных и иных требований;

— высокая фондоемкость деятельности наряду с высоким физическим и моральным износом основных фондов и подвижного состава при недостаточности инвестиционных ресурсов;

— неразвитость системы предоставления востребованных дополнительных

— услуг (по многим видам бизнеса);

— низкая диверсификация бизнеса, высокая зависимость финансовых результатов работы холдинга от грузовых перевозок.

ВОЗМОЖНОСТИ УГРОЗЫ

— реализация сетевого контракта между государством и компанией на обеспечение необходимого уровня пропускных и провозных способностей инфраструктуры;

— компенсация государством выпадающих доходов при реализации социального заказа и специальных требований;

— государственная политика по снижению административных барьеров и регуляторной среды;

— развитие институтов частно-государственного партнерства; реализация программ повышения эффективности деятельности компании на основе внедрения инновационных технологий;

— повышение клиентоориентированности и качества транспортного обслуживания;

— увеличение доли на рынке перевозок высокодоходной готовой продукции, в т.ч. за счет роста контейнеризации перевозок, развития смежных с перевозками услуг (логистика, терминалы, экспедирование);

— выход из непрофильных и неэффективных видов деятельности в целях снижения инвестиционной нагрузки за счет продажи активов и закупки услуг на конкурентном рынке. — усиление конкуренции между работодателями за квалифицированные кадры и кадры массовых профессий в условиях восстановления экономики после кризиса и сложной демографической ситуации в ряде регионов страны;

— ужесточение регуляторной среды;

— усиление конкуренции в традиционных и развивающихся, потенциально доходных сегментах внутреннего транспортного рынка и за рубежом;

— сокращение национальных грузопотоков в силу структурных изменений в экономике;

— усложнение организации единого технологического процесса перевозок в результате реструктуризации.

ГЛАВА 2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Требования к проводникам

Профессия проводник появилась совсем недавно в 1829 году и с последующим развитием железнодорожного пассажирского сообщения. Основной деятельностью проводника пассажирских вагонов связана с обслуживанием пассажиров, что позволяет отнести ее по предмету труда к типу «Человек – Человек». Работа состоит в необычных условиях, т.е. в условиях повышенной моральной ответственности – за жизнь людей. К классу профессии относится к исполнительному (алгоритмичному); По характеру труда профессия предполагает выполнение стандартных задач по образцу, с соблюдением установленных правил, нормативов и инструкций.

Проводник пассажирских вагонов – это квалифицированный специалист, занимающийся обслуживанием пассажиров поезда. Основная деятельность проводника пассажирских вагонов связана с организацией поездки пассажиров и оказанием им сервисных услуг.

К основным обязанностям работника относятся:

— Обслуживание пассажиров поезда в пути и обеспечение их безопасности;

— Содержание внутреннего оборудования вагона и съемного инвентаря в исправном состоянии;

— Обеспечение безопасной посадки и высадки пассажиров;

— Размещение пассажиров в вагоне в соответствии с их проездными документами;

— Регулировка работы принудительной вентиляции, устройств кондиционирования воздуха, приборов освещения и отопления в зависимости от температуры наружного воздуха и количества пассажиров в вагоне;

— Оповещение пассажиров о названиях остановочных пунктов и продолжительности стоянок поезда на них;

— Оказание при необходимости первой (доврачебной) медицинской помощи пассажирам;

— Своевременное оповещение начальника (механика-бригадира) поезда о наличии свободных и освобождающихся мест в вагонах (на специальных бланках);

— Влажная и сухая уборка вагонов, уборка туалетов с применением дезинфицирующих растворов.

Проводник должен обладать такими личностными качествами, как: эмоциональная устойчивость,

— Пунктуальность;

— Аккуратность;

— Организованность;

— Ответственность;

— Доброжелательность;

— Тактичность

— Настойчивость и твердость;

— Отзывчивость.

К профессионально важным качествам проводника относятся:

— Развитый вестибулярный аппарат;

— Коммуникативные способности;

— Четкая речь, хороший слух;

— Наблюдательность;

— Желание работать с людьми;

— Эмоциональная сдержанность

— Вежливость;

— Способность рационально действовать в экстремальных ситуациях;

— Трудолюбие.

К медицинским противопоказаниям относятся:

— Нервно-психические расстройства;

— Заболевания сердца или нарушения артериального давления;

— Судороги, потери сознания;

— Некорректируемое снижение остроты зрения;

— Нарушение цветоразличения, бинокулярного зрения;

— Расстройства слуха;

— Вестибулярные расстройства, нарушение чувства равновесия;

— Расстройства координации движений;

— Дрожание рук;

— Расстройства речи;

— Боязнь высоты;

— Заболевания позвоночника, суставов;

— Хронические инфекционные заболевания;

— Кожные заболевания;

— Заболевания органов дыхания;

— Заболевания органов пищеварения и выделения.

Проводник пассажирских вагонов должен хорошо знать:

— Порядок обслуживания и регулирования приборов отопления, принудительной вентиляции, электрооборудования, холодильных установок;

— Правила пользования оборудованием, предназначенным для спасения пассажиров в аварийной ситуации;

— Правила безопасной посадки и высадки пассажиров;

— Правила оказания первой (доврачебной) помощи;

— Географическое расположение важнейших станций железнодорожной сети;

— Порядок пользования служебными расписаниями пассажирских поездов;

— Применяемые формы учета и отчетности, порядок их составления и ведения.

— Проводник пассажирских вагонов должен уметь:

— Своевременно оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях;

— Выполнять установленные мероприятия по обеспечению безопасности на транспорте.

Проводники пассажирских вагонов работают в железнодорожных компаниях различной формы собственности, занимающимися как внутренними, так и международными перевозками.

Проводники работают, как правило, в коллективе, состоящем из нескольких специалистов. Большую часть рабочего времени проводят в поезде, как до его отправления, так и после прибытия в пункт назначения.

В ходе следования поезда проводник активно перемещается по вагону. Осуществляет посадку пассажиров в вагон. Перед отправкой проверяет вагон, готовность пассажиров, затем проверяет билеты, раздает белье, чай, кондитерские изделия.

Для проводников предусмотрена специальная форма, индивидуальная для каждой компании. Как правило, это белая рубашка, элегантный костюм и головной убор.

Работа проводника связана с профессиональными рисками. Поскольку большую часть времени проводник проводит в положении стоя, велик риск возникновения заболеваний опорно-двигательного аппарата, а также варикозного расширения вен. В ходе работы проводник ежедневно сталкивается с большим количеством людей, что может повлечь заражение заболеваниями, передающимися воздушно-капельным и контактным путем.

Существуют курсы, которые проводник в обязательном порядке должен пройти, чтобы была возможность работать. Проводником можно работать после получения среднего профессионального либо высшего образования по специальностям, связанным с сервисом на транспорте.

Перспективы карьерного роста проводников связаны с повышением квалификации. Уровень заработной платы зависит от профессионализма и опыта работы.

2.2. Основные услуги предоставляемые в вагоне

Перед посадкой в вагон проводник как 3, так и 4 разряда обязан проверить у пассажира документ удостоверяющую личность и билет.

Существует 2 типа билетов:

— Кассовый билет (Рисунок 1);

— Электронный билет (Рисунок 2).

Рисунок 1. Кассовой билет

В таких билетах все, что нужно знать пассажиру, так это:

— Номер поезда;

— Дата и время отправления/прибытия в конечную точку;

— Номер вагона и место;

— Пункты отправления и прибытия;